nsx在中国卖出了多少

① S2000另类“复活”|混动加持，本田全新中置跑车ZSX曝光

在本文的真正主角登场之前，先说说本田NSX——对它，相信车迷朋友们一点也不会陌生，虽然贵为日本国宝级跑车之一，但即便是2019年本田令人震惊地宣布NSX在中国降价100万元，它也没能卖出去几辆，其市场竞争力不足已是铁一般的事实。

而就在近日，外媒又曝出了本田最新跑车——ZSX的设计专利图。就外观而言，我们仿佛看到了一辆缩小版的NSX。那么，它又是否有能力一改如今本田跑车的“疲态”？……

当本田ZSX正式面世后，“JDM”领域的全新厮杀也将正式拉开。能看到曾经的经典以如今的全新姿态回归，对车迷朋友们而言无疑也是一大幸事——至少，也算是有了弥补曾经“君生我未生，我生君已老”这样遗憾的机会。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

② 讴歌nsx定价330万，一辆日本车为什么能卖这么贵

不光是日本车，任何品牌的车在美国的和在中国的都不一样。。。中国的捷达和桑塔纳在美国已经是淘汰了好几代了。。

比如美国法律要求没有儿童座椅插口的、没有大灯透镜的车，是绝对不能卖的。中国就无所谓了。。。

都是商人，谁都想把成本压缩一点是一点。。

还有啊，中国的生产线肯定不如美帝的生产线组装严密、科技含量高。合资和进口的差距就是这么来的。比如长安汽车公司的工艺在业内公认烂得掉渣。。。

不过中美差距体现的只是细节上的不同，整体差距并不是很大。现在全球经济一体化了，每个大品牌都希望自己手中的产品在世界范围内质量达标，谁愿意某国的产品给自己拖后腿？？

所以说中美的差距真心可以忽略不计。。。

像炒的比较热的日本车安全问题，说是中国的日本车远不如美国的安全，这就纯属胡说八道了。论安全，除了沃尔沃口碑最好，美日德韩车的安全性都半斤八两。。奔驰宝马撞不过自行车的多得是，只是没人愿意炒作。。。

最近的最权威的北美的IIHS碰撞测试优秀车型，日系占7成，德系都垫底了。这时有人说中美标准不一样，难道德国人把最烂的车卖给了美国，把最好的车卖给了中国？哈哈~

网上凡是恶意的无节制的骂日本车或德国车的，80%都是受雇佣的水军，现在的恶意公关很猖獗，认真你就输了。。

望采纳。。。。

③ 讴歌在中国还有多少豪华可言

基于讴歌销量持续低迷，为了能在一定程度上降低亏损，如今讴歌已和广汽本田实行并网销售。该做法对于讴歌的定位就更加模糊了，即使通过广本渠道可以让讴歌车型的曝光率增长，但是最终能扭转为讴歌销量却是少之又少。并网销售短期来看的确可以减轻讴歌的存活压力，可是长远来看，恐怕是治标不治本的。讴歌的豪华品牌调性愈发被淡化，以后就更难对其销量抱有期待了。

从2006年开始入华，到2016年实现国产，讴歌历经长达14年的发展，无论是产品竞争力还是品牌知名度始终有所欠缺，用户层面得不到认可，豪华基调与品牌定位脱节。讴歌需要一个把高端做得更透彻、将豪华做得更纯粹的标签。

图|来源于网络

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④ 想知道 本田2004年那款二手NSX 现在卖的话 可以卖到什么价钱

楼上，是有04年款的，NSX是04年停产的，底盘NA2自己去看看吧，第2代的NSX。大陆的确没有做过进口的，大多是右台车，没办法合法上牌。至于能卖多少，先看看保养得怎样吧，如果车况非常好，里面很新，5万公里以下的，而且没有乱改装改坏了，没有事故，那应该还是可以找到买家的。

NSX这种车我只能提醒你的是一般人是不可能来买的，因为没法上牌不能天天开出去，只能收藏起来或者下赛道玩的，所以只有那些很有钱的跑车发烧友才会感兴趣。不过正是因为这款车的稀有，加上几乎是历代本田性能车中的精神领袖，所以如果能找对买家的话，加上车况不错的话，70万还真是有可能的。不过普通人是根本不会考虑的了。所以建议你多找找喜欢收藏改装跑车的有钱人看看。

⑤ 本田nsx卖人民币330万元，还送一部本田摩托车，值不值

这种车卖的不是产品，而是技术、理念和品牌形象
懂的人自然会买，不懂的人定130万他也不会买

⑥ 本田nsx多少钱

您好 本田NSX没有对中国出口，再说已经停产多年了，在日本的中古车市场差不多要1000万日元，很多都是改装的

⑦ 全球限量51辆 1999款讴歌NSX Zanardi版

上世纪90年代，日本拥有三大传奇跑车，它们分别是日产的SkylineGT-R（当前日产GT-R的前身），而丰田则拥有MkIVSupra，它是如今使用宝马动力的丰田Supra的前身，另一个则是本田NSX（当前的讴歌NSX），三辆车在当时都拥有举足轻重的地位，甚至让一些爱好者们为之疯狂。

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⑧ 目前国内是否有本田nsx要多少钱

本田NSX没有对中国出口，再说已经停产多年了，在日本的中古车市场差不多要1000万日元，很多都是改装的。

⑨ 售价三百万，日本的国宝级超跑为什么好

如果说起售价162.8万的GT-R是日系超跑的代表，那么本田肯定就不高兴了，就怕是你们没听过NSX东瀛法拉利的名号吧？（雷克萨斯LFA已经停售就忽略不计了）那么售价289万的新NSX到底凭什么要比秒各种超跑的战神GTR还贵接近一倍呢。

同时新的NSX在刹车系统上毫不吝啬地使用了碳纤维陶瓷制动盘，配合了前六后四活塞的大刹车卡钳，100-0的刹车距离仅仅在34米左右，相当优秀。

最后就是早前提到，初代NSX的定位，车既要快，同时要舒适耐用。新款的NSX同样达到了这样的水准。NSX提供了4种驾驶模式，分别为QUIET，SPORT，SPORT+，TRACK。TRACK模式下，发动机最高可以达到9000转，底盘和转向以及4驱系统都处于巅峰状态。而一旦切换到QUIET模式，它就安静得像一台豪华轿车一样，低速还能以纯电模式行驶，而且综合油耗才9.1L。这就是新款NSX给消费者带来的答卷。

可以这么说，虽然NSX的价格高达286万，但同比其他超跑，它还仍然是极具性价比的存在，而且回头率也并不会比其他超跑要低，不过据了解目前NSX在中国销售以来，到目前仅售出了5台，尽管本田方面不在乎用NSX来赚钱，但这样的数据确实寒酸了。

⑩ 10年车龄NSX比AMG GT贵，这3款本田经典，有钱未必买得到

很多网友买车的时候会考虑二手车，因为在市场上，大部分的二手车都比新车便宜不少，但是在本田家族的车型汇总中，就有这样的3款经典车型，二手车可以卖得比新车还贵，哪怕钱对你来说不是问题，你也未必能在二手车交易市场淘到本田的这三款经典车型。
第三代本田Civic Type R (FD2)，本田Type R家族首款三厢车
了解本田汽车的网友肯定会知道，如果一辆本田车拥有Type R的后缀，那么这款车的性能肯定不一般，以至于国内也有不少喜提本田思域的年轻车主，也会从网上买来Type R车标贴在车上，来一波“打肿脸充胖子”。
今天要为大家介绍的第一款车，正是代号FD2的第三代本田思域Type R。
FD2的首次亮相是在2006年10月的F1大奖赛日本站，当时以原型车亮相大赛，也引起了不少关注，2007年3月，FD2正式上市，只可惜2008年全球金融海啸爆发，车市深受影响，以至于FD2在日本本土与海外市场的销量表现都不尽如人意，万不得已之下，本田也宣布在2010年8月底正式停产FD2。
但是不够理想的销量表现并无法让我们无视FD2身上的众多闪光点：
首先，FD2是本田家族的Type R系列中，第一款采用四门设计的三厢车型，如今不少曾供职于FD2研发团队的专家们早已退休了，但是他们都一致认为，如果不是FD2采用四门设计，思域Type R在往后的发展也不会如此顺畅。
在08年之后，欧洲与日本的车企也开始注重提升高性能房车/掀背车的实用性，对消费者来说，三厢车比两厢车更安全，对车企来说，三厢车也比两厢车更容易打开销售赢面。
在动力表现上，FD2可圈可点，它搭载了K20A 2L直列四缸自吸式发动机，压缩比高达11.7:1，最大马力可是可以达到225匹/8000rpm，比前代的DC5多输出了5匹，峰值扭矩更是可以达到219牛米
在本田美国官网，最新一代的Type R的指导价是36995美元，而在二手车交易网站Car Deal Page，一辆产自2009年6月，里程数8.4万公里，两轮驱动的FD2，售价都可以达到17151美元，约合人民币12万元，开了8万公里的十年老车，能够卖出这样的价格，保值率着实十分惊人。
本田NSX： 日系超跑 意大利设计 中置后驱的一代传奇
说到本田旗下的超级跑车，其中最为经典的一款莫过于本田NSX了，NSX的前身是本田委托意大利汽车设计公司宾尼法利纳设计的HP-X概念车，在量产化之后，NSX也保留了不少HP-X的亮点元素，作为曾经服务过法拉利的设计公司，宾尼法利纳也将法拉利超跑的流线型车身结合本田家族的设计语言在NSX上一一展现，NSX更是因此一直享有“东瀛法拉利”的美誉。
NSX不仅采用了不少本田在F1赛车上使用的先进技术，而且担任设计师的奥山清行和上原繁也从美国F-16战斗机中得到了灵感，全车打造了更加具有战斗感与运动感的车体结构与内饰设计。
值得一提的是，NSX也是全世界首款采用全铝单体横造技术的量产车，得益于此，全车重量更是降低了不少。
目前，最新一代NSX已经换上了隶属本田豪华品牌的讴歌的车标，最新一代的NSX采用了3.5 升 V6 双涡轮增压汽油发动机。
在国内，全新款NSX都是300万起步，比奔驰AMG GT或是宝马i8都要贵了不少。在二手车市场，2016款的NSX还能卖到169.8-178万的高价，如此保值率也没丢了“东瀛法拉利”的美名。
本田S2000:为纪念本田50岁生日的双门敞篷跑车
1999年4月，为了纪念本田成立50周年，本田推出了双门敞篷跑车S2000，之所以被命名为S2000，它搭载了2.0L直列四缸发动机。作为一款双门敞篷跑车，S2000的出现在本田造车史上也有着里程碑式的意义，本田的X型骨架就是在S2000上首次采用的， 得益于X型骨架的特点，S2000也在上市当年拥有领先同级别车型的车体刚性与安全性能。
别看S2000体型小，S2000的操控性能更是十分良好，全车配重比达到了50:50，以当年汽车工业的发展水平，本田能够做到这样的配重比，着实也是行业领先了。
在2004年，本田对S2000采用的AP1底盘进行了改良之后，推出了采用AP2底盘的S2000，在步入AP2时代以后，S2000搭配了重新调校的悬挂系统，转向过度的问题得到了解决，过弯稳定性也大大提高，而且变速箱里的黄铜齿轮也换成了碳纤维齿轮，变速箱的耐磨度也因此大大提高。
由于市场认可度高，但是产量有限，所以S2000在二手车市场一直都是“神一般”的存在，当年S2000在国内，最多也就卖到50万到70万这样的价格，但是在国内也曾经有二手车商，能够将一台AP1时代的S2000，在里程数高达6.3万公里的前提下，标价99.9万发售。如今市场上的同级别车型宝马Z4，最顶配也就卖到60多万，可见S2000在本田车迷心目中的地位也是非同一般的。
作为全球汽车工业的领军品牌，即使是二手的本田跑车，也能在市场上卖出不错的价格，可见本田的造车工艺一直都处在世界领先水平，如果钱对你来说不是问题，而且你觉得现在的保时捷、法拉利的外形都太过张扬，那么蹲守一台二手的Type R、NSX或是S2000，更多一份收藏的乐趣。
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