中国汽车哪个省份最大

1. 除了广东、湖北，还有哪些省份也是造车大省呢

新能源汽车行业的版图不断扩大。全国28个省（自治区、直辖市）均加入了新能源汽车造车行列。据媒体报道，国家发改委下发通知，要求各地发改委前向国家发改委产业司上报各地新能源汽车的投资情况。目前，全国各地的新能源汽车项目有哪些进展？产销情况如何？

数据显示，国内新能源汽车渗透率总体呈上升趋势。根据中汽协数据，国内新能源汽车渗透率达到4.94%。《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》提出，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右。根据中国汽车工业协会统计，国内汽车销量为2576.9万辆。以此估算，新能源汽车销量将超过500万辆。

但是，据界面数据不完全统计，上述202个整车生产项目大部分能够投产，而按照3000万辆的项目规划产能计算，新能源汽车的产量将是销量的6倍。供大于求的市场下，该如何在竞争中“跑起来”，或许会成为新能源汽车企业面临的难题。

2. 我国主要省市汽车发展历程省市越多越好~~

上海市
汽车产业发展历程
1901年，上海首次出现了两辆奥兹莫比尔牌汽车，成为中国最早使用汽车的城市。二十世纪中期，上海现代交通的主要运载工具：有轨电车，无轨电车，双层巴士。二十世纪40年代，上海的机动车已有3万辆，上海被称为“万国汽车博览”。1937年初，中国汽车制造公司成立，组装成第一辆本茨式中国号2.5吨柴油汽车。
1951年，上海公交修造厂（后为上海汽车发动机厂，上海客车厂）试制成1000型无轨电车。1957年9月，上海汽车装修厂〔后为上海汽车厂〕试制成第一辆58型越野车。1958年9月28日，上海汽车装配厂试制成第一辆凤凰牌轿车，实现上海汽车工业轿车制造“零”的突破。
1964年，凤凰牌轿车改名为上海牌轿车，至1975年形成5000辆年生产能力。1978年以来，上海汽车工业抓住改革开放的机遇，加快发展，建成上海支柱产业，中国重要的轿车工业基地之一。上海汽车工业选择德国大众汽车作为合资伙伴，1983年4月1日，第一辆桑塔纳轿车组装成功。1985年3月21日，上海大众汽车有限公司成立。1990年3月1日，上海汽车拖拉机工业联营公司更名为上海汽车工业总公司，重点发展轿车工业。1996年上海大众形成30万辆轿车年产能力。支撑着国内对轿车的需求，对中国汽车发展作出了巨大贡献。2007年12月26日，上汽与南汽联合后，成为中国规模最大的汽车集团，实现年产销汽车200万辆，成为中国汽车业的“航空母舰”。
“十一五”期间，上海的汽车保有量增加了近50%，而私家车的保有量从2005年的41万辆上升到2010年的102.93万辆。至2010年末，上海平均每百户城市居民家庭拥有家用轿车17辆。2012年1-7月，上海市累计上牌189928辆汽车比增长5.83%。其中，国产轿车累计上牌117362辆，同比增长5.94%。
北京市

汽车产业发展历程
北京汽车产业是国内发展较早的地方汽车产业之一。1953年为了给长春第一汽车制造厂和洛阳第一拖拉机厂配套，北京建立起了第一批零部件生产厂，1958年起开始试制整车，60-70年代成功地自行开发了轻型越野车和轻型载货车，填补了国内汽车市场的空白，为国防建设和国民经济发展作出了较大贡献，对国内汽车市场产生了巨大影响，确立了北京汽车工业在中国汽车工业中的重要地位。
80年代，北京汽车工业与国外公司合资，建立了北京吉普汽车有限公司；引进美国切诺基吉普车和五十铃N系列轻型载货车；成立北京旅行车股份有限公司并成功上市，在对外开放、转换机制、引进技术、吸收外资和运用社会资本方面走在全国汽车工业的前列。90年代，北京汽车工业通过资产重组，实行跨地区经济联合，建立了北汽福田车辆股份有限公司，在全国独树一帜。在21世纪初，北京汽车产业进入全新的发展阶段，扩大同戴·克公司的合资经营；同韩国现代汽车公司合资生产轿车，实现了当年签约，当年投产，当年盈利，取得了较好的经济效益。
重庆市

汽车产业发展历程
谈到中国的汽车城，重庆绝对是一个值得浓墨冲裁书写一番的重要城市。在这里，驶出了中国第一台吉普车，现在还是中国最大微车生产基地。如今，重庆汽车业已经不满足与本地发展，它早已把触角伸到了国内各地、甚至海外。
照着年份来看，重庆市真正开始发展汽车工业应该是在1965年，至今已经历了47载风雨，并且已经发展成为一座门类齐全、规模庞大的汽车城。
1965年，重庆市组建了由四川汽车制造总厂（现为重庆红岩汽车有限公司）、重庆汽车发动机厂（现为重庆康明斯发动机有限公司）、綦江齿轮厂、重庆汽车配件制造厂（现为重庆卡福汽车零部件制造有限公司）、重庆红岩汽车弹簧厂（现为重庆红岩车桥厂）、重庆油泵油嘴厂和重庆重型汽车研究所（现为中国汽车工业总公司重庆汽车研究所）组成的中国汽车工业总公司重庆分公司，由此拉开了重庆汽车工业发展的帷幕。
作为我国第一座高起点的重型汽车总成生产基地，重庆红岩汽车弹簧厂（现为重庆红岩车桥厂）从60年代引进法国贝利埃军车制造技术、80年代引进德国MAN（曼）重型车桥制造技术、到90年代成为奥地利斯太尔汽车车桥总成定点生产厂家，几十年来在同行业中始终走在车桥总成研发和生产的前列。
1984年5月，长安汽车集团与日本铃木汽车公司签订了“经贸合作协议”，引进了当时在国内从未听过和见过的微型车，迈出了中国微型汽车的步伐；1985年，根据国内“缺重少轻”的状况，重庆汽车制造厂与日本五十铃汽车公司合资组建了庆铃汽车股份有限公司，生产当时国内最先进的轻型商用车，车一上市便得到了市场的追捧；1991年，国家批准长安汽车集团引进日本铃木汽车公司奥托微型轿车的设计和制造技术，从此结束了重庆没有轿车生产的历史。
2008年7月28日，承载不少中国人汽车梦想的奥拓，在累计生产了50多万辆后功成身退。也是由此，在国内形成了济南重型汽车、陕西重型汽车、重庆重型汽车，一汽大众、上海大众、东风神龙，重庆长安和天津华利（现为天津一汽夏利）三大三小二微的汽车工业布局。
湖北省

汽车产业发展历程
1969年，东风汽车公司前身——第二汽车制造厂在湖北十堰市建设成立，标志着湖北汽车工业的诞生。20世纪90年代，湖北省汽车工业大规模合资之后开始迅速发展，近几年更取得爆发式增长。
目前，湖北汽车工业形成了武汉、襄樊、十堰“三足鼎立”的发展格局。其中，在东风旗下神龙、东风本田和东风乘用车等车企带领下，武汉已形成产业集群。“车城”十堰是国内最大的商用车生产基地和具有较大影响力的专用车和零部件生产基地之一。襄樊汽车产业近年业发展迅猛。
湖南省

汽车产业发展历程
湖南发展汽车产业经历了很长的曲折过程，为振兴湖南汽车工业，湖南省政府早在“十一五”初期编制了《湖南“十一五”汽车工业发展规划》，并出台了《湖南省人民政府关于支持汽车产业发展的若干政策意见》、《湖南省汽车产业振兴实施规划（2009-2011年）》等一系列文件，加大对汽车企业的扶持力度。经过5年的发展，湖南汽车产量由2005年的9.43万辆增加到2009年的21.45万辆，4年翻了一倍多。在轿车领域，湖南全省2009年实现产销7.5万辆，3年增长近30倍，占全省汽车产销量比例从不到1%发展到如今的35%。2009年，汽车工业GDP占湖南全省GDP的比重超过5%，成为经济发展中的支柱产业。
河北省
汽车产业发展历程
“南奇瑞，北长城”是中国民族汽车工业的两面旗帜。河北汽车的主要以长城汽车为代表，长城汽车的六个阶段印证了河北汽车的发展轨迹。
第一阶段：原始资本积累，打下坚实基础（1990--1995）
长城汽车的前身是长城工业公司，是一家集体所有制企业，成立于1984年，主要从事改装汽车业务，没有固定产品。1990年公司陷入困境。当年公司员工只剩60多人，且负债累累。26岁的魏建军单枪匹马来到长城工业公司，在承包中，他带领长城人以”每天进步一点点“的精神，艰苦创业，当年企业扭亏为盈，5年迅猛发展，为日后发展打下了坚实的基础。
第二阶段：正式生产皮卡推动国内全行业的发展。（1996--2000）
1996年，长城将不被业界看好皮卡作为自己的主导产品，同年，迪尔系列皮卡正式推向市场。1998年，以销量及产量计，长城皮卡销量排名第一。之后产连年番翻，1999年10月，长城当年第一万辆皮卡下线，将中国皮卡热销推向了高潮。同年年底在国内同行中业首家推出了四种底盘、五种不同规格的皮卡，成为国内品种最多的皮卡专业厂，带动了全行业的发展。
第三阶段：企业扩张发展，形成核心零部件自主配套能力（2000--2002）
皮卡的销量大增，生产条件已制约了进一步发展，2000年开始扩张发展。2000年初，长城控股华北汽车制造厂，成立长城华北汽车有限公司，下半年成立保定长城内燃机有限公司。2001年6月，再次注入巨资，建成了装备先进的现代化发动机生产基地，标志着长城汽车进入一个新的里程碑。
第四阶段：国内首开先河，开创经济型SUV新时代（2002--2004）
长城皮卡占据了国内龙头老大，公司完成了“农村包围城市”的重大战略部署。2002年6月，首开先河推出了8万余元的赛弗SUV，正式进入大中城市市场，风靡全国，被业界评价为“赛弗现象”。2004年下半年公司又相继推出了功能、定位不同的赛影RUV、赛骏SUV。
第五阶段：打造规模经营10万辆基地投产，哈弗下线（2004--2005）
在皮卡、SUV领域，长城在销量、市场占有率、出口等方面在国内占据了绝对优势。2003年底，公司在香港H股正式上市，开始筹建长城汽车工业园。
第六阶段：开创新纪元进入国内、国外两个市场的轿车、家用车领域。（2006-至今）
长城在继续发挥皮卡领域和SUV领域优势的同时，公司开发出适合国内、国外两个市场的轿车、家用车品种。2006年7月年开建的20万辆轿车生产基地将陆续投资28亿元，产品规划是与国外联合开发1.0-2.0升的中小排量轿车和MPV系列产品。
河南省

汽车产业发展历程
近年来，河南省汽车工业实现了快速发展,产业规模不断壮大。公路客车、高档皮卡和专用半挂车的国内市场占有率均居同行业首位,转向器总成、减振器总成、传动轴总成等10多种零部件产品产量位居全国前列。以郑州宇通、郑州日产等整车企业和新航集团、中轴集团、中原内配等零部件企业为代表的企业群体迅速壮大，产品研发能力不断提高,郑州日产、海马、宇通等汽车产能提升工程正在加快建设。但是河南省汽车产业发展的瓶颈制约因素仍然比较明显,特别是产业规模小、自主创新能力弱、产品档次较低、产业布局分散、区域配套水平不高等问题尤为突出。
安徽省

汽车产业发展历程
1949年5月，安徽解放军管会接收合肥汽车修理厂。1958年，芜湖仪表厂生产汽车仪表，合肥汽修厂试产活塞，半轴等配件。1962年，巢湖汽车配件厂从巢湖搬至合肥。1964年，正式成立巢湖汽车配件厂，生产解放，跃进车型的制动器和方向机。 1966年7月，安徽省第九劳改支队机械修配厂更名为合肥淝河汽车修配厂，生产解放、跃进车型的五种简单的汽车配件。1967年，建立芜湖汽车配件厂，生产解放车型储气筒、前后刹车调整臂等。1968年4月，巢湖汽配厂试成130型巢湖牌轻型载货汽车，而这辆汽车也被称为“安徽第一车”。1969年，巢湖牌轻型载货汽车商标由“巢湖”牌更名为知名的“江淮”牌。1970年初，装置440型发动机的江淮牌HF140型3吨载货汽车投入生产。
1986-1990年“七五”规划期间，起步阶段的安徽汽车工业，正处于最困难时期。1995年底，安徽省汽车产量28430辆，至此安徽省汽车工业发展走上快车道。1975年9月，安徽省汽车工业公司成立，开始按专业化发展汽车生产。
1996-2000年（“九五”规划期间），安徽省主要实施了几大项目：1997年11月淮海机械厂正式并入产品相近的昌河汽车集团；1997年安徽拉开轿车的大幕，在芜湖兴建了奇瑞公司。1999年第一辆轿车下线。安徽成为全国汽车制造业车型最完整的省份；2000年江淮汽车股份有限公司股票在上海证券交易所成功上市，开始了安徽省汽车整车企业股票发行先河。
福建省

汽车产业发展历程
1917年，福建省福州市开始进口汽车，汽车开始在八闽大地出现。1958年，制造出第一辆福建自制的汽车——“长征”2.5吨载重汽车。1983年，福州汽车厂和福建汽车厂被批准为国家定点整车厂。1985年2月4日，福建省政府批准省汽车工业公司成立，作为福建汽车工业的行业主管机构。1992年3月，福建省汽车工业集团成立。1995年11月23日，闽台合资的东南（福建）汽车工业有限公司正式成立，次年7月，首台东南得利卡车下线。1999年9月26日，东南（福建）汽车工业有限公司一期扩建工程全面竣工投产。由30家台资协力厂拱卫现代化主机厂而成，占地2700多亩的东南汽车城在闽侯青口拔地而起，总体规划年生产能力30万辆，首期年生产能力已达6万辆。全省汽车工业的龙头正式形成，大大提升了福建汽车工业的整车实力和技术档次。汽车工业格局基本确立，标志着福建汽车工业进入全新的发展时期。
福建省汽车行业经过数十年的发展，福建省汽车工业发展到现在的400多家整车及零配件企业，形成闽中、闽南、闽西北三大汽车产业群。，从闽台合作发展到现在的国际合作，从1994年的5000辆汽车产量发展到2006年的10万辆汽车产量，福建省汽车工业已成为福建省的三大支柱产业之一。

3. 中国车辆最多的省份是

你好,车辆最多直辖市里北京,省区里广东.私家车最多浙江,诸暨浙江第一村家家有车,最差是帕萨特.好车最多是温州人,全国各地都有他们的身影,很多城市5个8的车牌温州人买的

4. 为“后疫情时代”而布局 车企化危为机的八个机会和五件应做

在“新冠”疫情冲击下，大部分汽车企业还没有完全复工，未来的情况还具有一定的不确定性。在这种情况下，车企如何因势利导，化危为机，有八个机遇应当把握，有五件事情需要做好。

“新冠”疫情的发展，牵动着中国人的心。截至2月7日，已经确诊31223例，疑似26359例。让人稍感安慰的是，近期治愈病例的数据已经超过死亡数，并且在逐渐上升。面对疫情，有人恐慌，更有人焦虑。他们担心自己和家人的健康，更担心生计和发展。

往年的春节假期，我们为“假期余额不足”而伤感，而在庚子年，大部分人都已经“被休假”接近三周，宅在家中闲极无聊的人们，开始怀念下馆子，侃大山，乃至紧张忙碌的工作。。。

何时复产暂无定论

疫情面前没有赢家，这段“停摆”的日子，给众多行业的前景投上一层阴影。汽车行业亦然，本周，除了商用车企业为支援抗击疫情前线突击生产负压救护车等特种车辆之外，大部分车企都没有恢复生产。有些企业部分领导来公司沟通、磋商，但是大部分员工仍然在家工作。笔者询问了一些位于大城市的车企人士，他们表示，按照政府此前的相关规定，暂定10日上班，但是具体恢复生产的时间，也要看相关政策决定。后续的营销计划如何推进，也很难立即确定。

目前看来，2月10日（即下周一）是个重要的时间节点，如果各企业能够恢复正常工作，则后续的步骤也有可能稳步开展。但前提是疫情的稳定可控，当前已经有很多地区做出了继续延迟复工的决定。而且很多从异地归来的员工还需要自我隔离，所以这为正常复工增加了很多不确定性。

疫情对汽车行业的影响不言而喻。汽车产业体系性非常强，一辆汽车由上万个零部件构成，一个环节出问题，整体都会受到递延的影响。除了生产之外，还包括物流、销售、市场推广、售后服务等各个环节，都无法正常推进。由此造成的生产成本的提高，必然会影响企业的盈利能力。在工厂无法生产之外，由于供应商的问题，很多原计划在一季度推出的新车，很可能也无法及时上市。与此相对应，很多上市发布会、车展等营销活动，都会推迟甚至取消。

受影响最大的显然是湖北省。众所周知，湖北因为是东风集团总部所在地，是中国汽车产业最大省份之一，据中国汽车工业协会数据，湖北省2019年的汽车产量居全国第四，为224万辆。近几年发展最快的车企之一东风本田的工厂就位于湖北。另外，神龙、东风雷诺、风神的工厂位于武汉；上汽通用最新的整车工厂也位于武汉。东风英菲尼迪、东风小康、东风重卡、众泰、广汽等企业，在湖北也设有工厂。此外，中国汽车产量最高的省份广东，也是疫情相对严重的地区，目前确诊人数排名第三。

很多经销商还没有完全恢复营业，而且消费者被告知尽量不要出门，影响汽车的正常销售是必然的。以往春节所在的月，被视为一年中的最淡季，目前来看，2月的数据可能更惨淡，而淡季很可能延续到整个一季度，甚至更长。这必然会打乱车企整体的生产和营销节奏。此外，由于世卫组织将中国新冠疫情列为“国际关注的突发公共卫生事件”，对中国汽车的海外业务，也会产生影响，包括整车和零部件的进出口。当前业界最悲观的预测是，疫情可能会影响今年10%的销量，这一阶段的行业调整期，可能会提前见底。

中国汽车已经连续两年出现负增长，但是从去年下半年开始，降幅较上半年开始收窄，这被视为2020年车市可能略有好转的信号，但是疫情的到来无疑让给中国汽车的伤口又撒了一把盐。

后疫情时代车企应做五件事

2020年留给大家的时间不多了！损失了一个季度，就需要加大1/3的力度把损失夺回来。当然，在止损增效的过程中，也要注意策略和方法。以下五个方面是车企需要注意的问题。

1、帮扶经销商和供应商要一视同仁。

疫情扩大后，很多车企除了捐钱捐物，也提出了扶助经销商的措施，包括不设销售目标，为经销商员工发放补贴和激励，贴息返现支持等。这多少能让投资人们安心。然而除了经销商之外，对软件、硬件、服务供应商，也应同样重视和关怀。在本就艰难的经营环境下，车企的困难也会逐渐向下递延，特别是二级、三级供应商，更是经常遭遇压价、欠款等困境。有些中小规模的企业，很有可能在这次风波中遭遇灭顶之灾。皮之不存毛将焉附，主机厂作为汽车产业链的核心，应尽可能少制造障碍，直接或间接的帮助合作伙伴挺过难关。例如保障结款时间，减少招标中价格因素的权重，不以压价的形式保障自己的利润指标等。

2、谨慎客观的评估和调整业绩目标。

各企业应根据实际情况，谨慎的评估疫情带来的影响，对极限不利情况有所预期；客观分析供应链状况，了解毛细血管末端状况；适当调整产销目标，改为弹性指标，不要搞大跃进，不要高估用户的需求。否则损害的将是更多人的利益。

3、调整经营管理思维。

不经一事不长一智，困难的环境反而可能激发创新的思维。如何在非常时期摆脱传统思维的束缚，如何在用户有特定需求的情况下站在他们的角度考虑问题；如何看待产品与营销的关系，调整传播思路；如何运用好数字化手段，使得管理线条更加透明；如何使全员对疫情的影响和公司的现状有统一和清晰的认知；如何与合作伙伴共渡难关？

4、做好海外市场沟通工作。

很多车企的海外业务受到影响，一方面需要逐步恢复供应链的通畅，一方面要考虑外界对中国疫情的认知与国内有较大差异，做好对合作伙伴、用户的解释沟通工作；还要搞清海外市场检验检疫的流程，避免造成不必要的损失。

5、破釜沉舟全力奋战。

这不是一句口号，而是在同等基础上，区分业绩高下的重要因素。这几年，很多企业的成长实例已经说明，靠上下一心，玩命工作，可以在一定程度上弥补其他领域的差距，爆发自身牌面实力基础上的能量。不出意外，很多家车企，特别是民企，会全力以赴加班加点，牺牲假期去弥补损失，以更大压强去确保企业战略目标的落实。

连日来，各大汽车企业尽其所能支援抗击疫情，据中汽协统计，捐款捐物总额已超过10亿元人民币，充分体现了汽车企业的社会责任感。凭借这样的正能量，相信行业也能团结一致共克难关。后疫情时代，就是比效率，比创新，比管理；不能等政策，等支援，等运气。每一次危机，都会催生新的商业模式，这次也不会例外。经过一场风波的洗礼，汽车行业会加快度过调整期的步伐，增强抗风险能力。（作者：苏雨农）

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5. 中国哪个省汽车销量最高买大众和日产最多的分别是哪个省

目前广东省是整个国家汽车销量最高的省份，也是日产销量最好的，大众是江苏

6. 中国汽车密度最大的城市是哪个

深圳!
城市面积不到2000平方公里,汽车180多万辆

7. 中国内地有多少台拉法分别在哪些城市哪个城市保有量最大

购买拉法的人非富即贵，资产过亿的老板基本不会选择这种车，资产过亿不代表有现金2000多万，即便是有，那也是公司流动资金，如果买这样的车，那公司要破产的，能买起2250万起步的车，身家应该都在10亿以上，百亿也不足为奇。

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8. 中国的汽车集团都分别分布在什么城市什么省份

1.吉林长春 一汽集团 解放 一汽大众 一汽奥迪 一汽马自达

2.北京 北京现代 北京奔驰

3.武汉 东风集团 东风标致 雪铁龙 神龙

4.上海 上汽集团 上海汽车 上海大众 上海通用

5.广州 广汽集团 广州本田 广州丰田

6.天津 天汽集团 夏利 丰田

9. 全国的省份中，哪个省的大货车最多

大型货车指重型和中型载货汽车。重型载货汽车车长大于等于6m，总质量大于等于12000kg。中型载货汽车车长大于等于6m，总质量大于等于4500kg且小于12000kg。 货车是一种主要为载运货物而设计和装备的商用车辆，它能否牵引一挂车均可。载货汽车一般称作货车，又称作卡车，指主要用于运送货物的汽车，有时也指可以牵引其他车辆的汽车，属于商用车辆类别。一般可依造车的重量分为重型和轻型两种。

全国省份中哪个省的大货车最多？我觉得山东的大货车是非常多的，特别是在经济发展较快的沿海地区，是重载货车比较活跃的省份，那么其中肯定是有山东的较多的省份，还有的就是河北河南江苏和广东。

10. 中国各省份的汽车数量

我只知道北京的是300万。全国城市中是第一的。
估计也没几个省的汽车数量能比北京多。