鹰眼和中国空警哪个好

1. 世界上那个国家的预警机最好

世界上那个国家的预警机最好？美国
美国于1965年最早开始研制预警机，也是拥有世界上最多种类，最新先进技术的预警机的国家。
预警机经过几十年的发展，世界上近20个国家（地区）已经装备和研制的预警机有十几种，在役的约有300架。这些预警机约80%是美国研制生产的。同时，美国也是装备空中预警机最多的国家，约占全世界总数的55%。俄罗斯生产的预警机占全世界总数的10%。以色列开始在机载相控阵雷达和电子系统方面占据重要地位。瑞典和巴西在轻型预警机领域呈现上升势头。

美国预警机有：

E-1预警机、E-2预警机、E-3预警机、E-4空中指挥机、E-8战场联合监视机、E-10预警机、波音E-767预警机、P-3AEW&C预警管制机、EC-130V预警管制机、波音737预警机、波音B-29预警机、道格拉斯AD-3W/4W/5W预警机、湾流G550预警机、EC-121预警机、EC-130心理战飞机、西科斯基SH-3预警直升机、西科斯基CH-37预警直升机、N型空中预警飞艇等。

世界主要预警机：
1.美国E-2“鹰眼”预警机 世界上扩散范围最广、生产数量最多
E-2是目前世界上扩散范围最广、生产数量最多的预警机，由格鲁曼公司研制，1956年开始设计，服役后即参加了越战。
E-2已发展了多种型号，E-2C是目前的主力队员，也是美国海军唯一的现役预警机，最新型号E-2D“先进鹰眼”于2007年首飞。这些改型外形没有多大变化，主要是雷达的升级和电子设备的改进。一架E-2C能同时跟踪2000多个目标，并控制40多个空中截击任务。

E-2参加过多次实战，曾在贝卡谷地上空由以色列创造了现代空战的奇迹。它虽然是一种舰载预警机，但许多国家和地区都将它引进搬到陆地上使用，为美国挣了大把的银子，中国的台湾地区也凑了这个热闹。

2. 美国E-3“望楼”预警机 可直接指挥战斗机攻击目标

尝到E-2的好处后，美国决心发展机身空间更大的预警机，以安装更多的设备来大幅提升预警机的性能，于是以波音707客机为基础开发的E-3现身了。
E-3于上世纪70年代开始装备美国空军，是一种大型远程预警机，可有效监视空中及海上目标，并具备远程目标攻击指挥能力。它采用AN/APY-1型脉冲多普勒雷达，天线安装在机背上6转／分的圆盘式天线罩内。该机最大的特点是能与战斗机的火控系统交联，战斗机可以不使用自身雷达，而由E-3直接指挥攻击目标。

E-3也有几个型号。E-3A是美国空军的首批生产型。E-3B是A型的改进型，提高了目标处理能力和搜索舰艇的能力。C型与B型相同，但改装了与欧洲通用的通信系统。D型和F型分别装备英国和法国。

3. 俄罗斯A-50“中坚”预警机 实战中定位炸死车臣匪首杜达耶夫

俄罗斯／苏联预警机的发展要滞后于美国，其A-50与E-3类似，也是一种大型预警机，于上世纪80年代中期服役，以替换图-126预警机。
它以伊尔-76大型运输机为平台，安装了包括脉冲多普勒雷达等设备在内的“熊蜂”大功率电子系统。由于电子技术水平落后于美国，A-50的探测距离和跟踪目标数量要逊于E-3，但在有地面杂波干扰下识别目标的能力上要优于后者。

当然，针对不足，A-50也在不断改进。它最露脸的一次实战是在1996年通过截获车臣匪首杜达耶夫的手机通信信号，从而确定其位置，引导苏-25将其炸死。

4. 澳大利亚“楔尾”预警机 处理速度比E-2C高出十多倍

“楔尾”实非澳大利亚研制，只是澳军方选中了波音公司研制的“楔尾”作为自己的预警机，并订购了6架，土耳其也看中了它。“楔尾”以成熟的波音737为平台，上面整合了诺·格公司的多功能电扫描相控阵雷达，于2004年首飞。
其雷达天线布局很特殊：一块天线像“背鳍”一样垂直安装在后机身上（两侧各扫描120°)，另一块像搭积木似的水平安装在“背鳍”上部（纵向前后各扫描 60°)，这样就构成了一个完整的天线阵，可360°扫描。它对战斗机的下视探测距离370千米，可跟踪300个目标。由于采用了最新技术，“楔尾”的信息处理速度比E-2C高出十多倍。

5. 以色列“费尔康”707预警机 世界上最先采用全固态电扫描相控阵雷达

“费尔康”707在外形上不同于传统意义上的身背圆盘式的预警机，这是因为它采用了“环”式布局的EUM-2075全固态电扫描相控阵雷达，在载机波音707的机鼻、机尾和机身两侧安装有天线阵列，可360°扫描，反应速度远优于机械扫描。它也成为世界上第一种采用这类雷达的预警机。
该机性能优越，可探测雷达截面积很小的目标，总体性能与E-3不相上下，但价格只有后者的1/3，所以一出世就引起了轰动，印度在2004年就订购了三架。而对于中国军迷来说，“费尔康”更是一度传得沸沸扬扬，多种情感融于其中。

6. 以色列G550预警机 升级版的“费尔康”，号称世界上最先进

G550实际上也采用“费尔康”空中预警系统，于2006年5月20日首飞，其雷达是升级版的EL/M-2075相控阵雷达，载机平台为“湾流”G550商务喷气机，但做了较大改动。在机身前后和两侧装有被称为CAEW系统的雷达天线整流罩，并加装了为雷达供电的两台发电机和冷却系统。该机滞空时间为10小时，最大速度592千米/小时，使用成本大大低于波音707。
7. 日本 E-767预警机 性能可能比E-3更先进

E-767是波音公司以波音767客机为平台专为日本研制的大型预警机。日本虽然未能如愿买到E-3，但E-767却是意外之喜。其机内容积是E-3的2倍，可以装备更多的任务系统和设备。
E-767的雷达、航电系统和电子战系统都是E-3所用设备的改进型，因而战术技术性能明显增强。E-767一次空中加油可飞行22个小时，不加油航程比E-3要远20％。
8. 瑞典“爱立眼”预警机 巴基斯坦订购希望抗衡印度引进的“费尔康”

瑞典的军工有相当实力，在预警机上也毫不示弱。其1985年开始研制的“爱立眼”雷达系统通过与不同平台的整合已形成一个系列，即“萨伯”340、EMB-145，以及“萨伯”340的出口型“萨伯”2000。它们的标志性特征是机背上的“平衡木”式雷达天线，其雷达为PS-890型电扫描相控阵雷达，具有波束窄、精度高的特点，可探测和跟踪多种目标。由于价格低廉，且维护和运行费用低，不仅瑞典空军装备了它，希腊、巴西等国也对它情有独钟。为抗衡印度自以色列引进的“费尔康”，巴基斯坦选中了“萨伯”2000。

9.英国“猎迷”预警机
英国最早研制出雷达，但在以雷达为主体的预警机研制上却磕磕绊绊。英国自主研发的“猎迷”1980年首飞。其外形很独特，在机头和机尾有两个大鼓包，里面安装的是共用一个发射机的连续波雷达天线，但在试验过程中发现雷达工作极不可靠，无奈之下英国痛下决心，停止“猎迷”研发，转购E-3。如果“猎迷”能够服役，并能在马岛战争中上场，或许能让当时因没有预警机而被频频击沉舰船的英国海军保全一些脸面。但历史不容假设。
10. 印度ASP预警机

印度于1985年l月开始“机载监视平台”(ASP）的研制工作，研制时雄心勃勃，性能要求远远优于美国的E-2C，甚至期望具有侦察卫星的功能。ASP以印度仿英的HS-748涡轮螺旋桨运输机为平台，上面安装其国产雷达等设备。在试验取得初步成功后，该机1996年公开亮相。但在完成90％的试验项目后的1999年，该机连同科学家和试飞员在试验时机毁人亡，元气大伤。

2. 空警2000和鹰眼E-2C相比如何

记者：我国预警机除了相控阵雷达等方面，还有哪些先进之处？

王：网络化体系结构是另一可圈可点之处。过去我们的雷达都是串行的，现在变成网络化以后我们就很好做了。

我们的电子设备，从配置上说是非常齐全的，国际上还没有一种型号有我们的齐全。另外，从体制上说，几乎每一种电子系统的体制都是处于世界上现役预警机里的先进水平。

但我们也不能盲目自大。虽然美国预警机归纳起来只有海军型和空军型两种，但他们的能力和技术水平还是很高，有技术潜力可挖，我们从技术能力和水平上都不如人家。美国人现在也应该可以做成我们这样，只不过他们觉得现在的预警机已经够用了，觉得没必要跟着别人不断更新，投入不必要的成本，这样，我们就后来者居上了。

目前，美军E-2、E-3等预警机仍采用脉冲多普勒雷达，只有E-8采用了相控阵雷达，但只是有限的侧视功能，与“空警2000”和“费尔康”相差甚远。

3. 世界上最先进的预警机是

当然是美国的最厉害了，目前，世界上拥有预警机的主要国家和机型有：中国有空警-2000、空警200， 美国装备了E-2A、B、C、2000型"鹰眼"预警机和E-3"望楼"预警机、E-8"联合星"远距离雷达监视机，俄罗斯装备了A-50"中坚"预警机、图-126预警机，英国装备了"猎迷"-MK3预警机，日本装备了E-767预警机和E-2C"鹰眼"预警机，以色列装备了先进的"费尔康"预警机。中国的空警2000和费尔康差不多啦。
1.美国的鹰眼E-2
2.望楼E-3
3.俄罗斯的A-50中坚
4.以色列的费尔康707
5.以色列的G550
6.澳大利亚的锲尾
7.英国的猎迷
8.日本的E-767
9.瑞典的爱立眼
10..印度的ASP

4. 请问美国E3,E8预警机与中国空警2000 ,哪个更先进

空警2000在雷达系统搜索形式上要比E3先进，因为空警2000使用相控阵雷达，是电子扫描，背部的圆形雷达是固定不动的，而美国E3是机械扫描，背部圆形要时刻旋转搜索，这对于飞机的气动性能来说是有很大影响的。“空警-2000”的技术性能接近于以色列为印度研制的“费尔康”(载体为俄制伊尔-76TD)。该机可在5000-10000米的高度以600-700公里/小时的速度持续执勤7-8个小时(无空中加油)。如果得到伊尔-78加油机的空中补给，其巡逻时间还会大幅度提高。“空警-2000”的实际最大飞行距离为5000公里，最大飞行重量为195吨。空警-2000是一种"空地双优型预警机"，比E2、E3、E8、A50这些单一的、以空中预警为主的预警机要先进得多！因为它的机腹下面还有一部以前被人忽视的、与E8相同的大型对地雷达天线罩！也就是说中国的预警机将美国的E3对空预警机和E8对地侦察机的双重功能的融于一身，成为一款"空地并重"的预警机。空警-2000是世界第一款"空地并重"的预警机。目前只有美国未来的E10预警机（MC2A）具有这种"空地并重"的功能，但E10要在2012年左右才能飞上天空。

E3望楼预警机翼展44.42米，机长46.61米，机高12.73米，机翼面积282平方米。雷达天线罩直径9.1米，雷达天线罩厚度1.8米。重量数据：空重78000千克，最大起飞重量147550千克。性能数据：最大平飞速度853千米/小时，巡航速度M0.6(高度9140米)，实用升限12200米，空中值勤时间6到11小时，空中加油后可达24小时。
基于美国科技高速发展，预警机已经发展使用了很长时间，及电子元器件的先进程度，美国E3预警机的信息处理能力和与己方作战飞机的配合能力要比中国刚刚研制的预警机先进。另外KJ2000载机是伊尔76战略运输机，E-3是波音客机，我们还不能生产自己的大飞机，而美国是这方面的霸主。总体而言，空警2000略逊与E3望楼，希望空警2005的数据能够赶超E3吧

E8主要是是针对对地侦查，当然装备的有合成孔径雷达，红外探测等各种对地观测设备。E-8能够进行实时的广阔区域监视和远程目标攻击指挥能力，以便提供战况进展和目标变化的迹象和警报。机身下装有一个12米长的雷达舱，即前机身下白色长形物体。利用舱内强劲的AN/APY-3多模式侧视相控阵I波段电子扫描合成孔径雷达，JSTARS可以发现机身任意一侧50000平方千米地面上种种目标，然后引导和指挥作战飞机和地面部队发起攻击。海湾战争JSTARS试验机匆匆赶到战场，并发挥了巨大作用，多次指挥美军摧毁伊拉克地面部队。期间飞行出击49次，总计500飞行小时。95年后E-8参与了欧洲南部的多次作战和维和行动，出击130余次、约1500飞行小时。目前E-8已经由试验性的A型发展到了C型。实际上A是原型机，C才是真正的第一种批量生产型号。

综述：空警2005才是先进的。2000只是我们的前期探索型号。总体上来说吧，2000装备的是相控阵雷达，这点比老美的两款都要先进。但是数据链，C4ISR方面，你也知道，咱们基础薄弱，但咱们一直在努力。期待空警2005~~~

5. 各国预警机比较一下！

也就是有俄罗斯的A-50 美国的E-2C和E-3A 瑞典的Saab2000说得过去 A-50 机长：46.59米 翼展：50.5米 机高：14.76米 空重：75000千克 最大起飞重量：190000千克 发动机：4台D-30KP涡扇发动机(4×117.6千牛) 实用升限：11000米 最大速度：800千米/小时 巡航速度：760千米/小时 最大航程：6400千米 续航时间：4小时(无空中加油时) 乘员：5+10人 预警设备：Shmel-M系统，由三维坐标雷达、显示和储存系统以及数字通信系统组成；NPK-T控制/导航雷达 预警半径：低空450千米，高空620千米 引导能力：同时跟踪50个目标，指挥12架战斗机作战 A-50(西方命名：Mainstay“支柱”)空中预警机是以伊尔-76喷气式运输机为原型，再进行一系列改装而成,是图-126型预警机的后继机。该机从70年代开始研制，1978年底完成原型机生产并首飞，1984年开始服役。改进型有A-50M和A-50U。 E-2 机长：17.54米 翼展：24.56米（折叠后8.94米） 机高：5.58米 重量 机重：18,090公斤 最大起飞重量：23,850公斤 性能数据 最大速度：626公里/小时 升限：9,100米 实用升限：10000米 转场航程：<3000公里 最大续航时间：〉6小时 E-2“鹰眼”是美国格鲁门公司研制的舰载预警机，用于舰队防空和空战导引指挥，但也适用于执行陆基空中预警任务。1956年3月开始设计，其研制三架原型机，第一架于1960年10月21日首次试飞。E-2采用上单翼双发动机悬臂式四立尾布局。在机身背部的支架上有直径4.11米的雷达天线罩。E-2的上要型别有：A型，最初的生产型，1964年1月19日开始交付美国海军使用，共生产56架；B型，在A型上改装mod-Ax计算机并提高电子设备可靠性的改型，到1971年12月已将能用的51架A型全改为B型；C-2A，用于航空母舰上运输机；E-2C，现正在生产的具有有限陆上下视能力的预警机，共生产原型机2架，于1971年1月20日首次飞行。E-2C共有定货164架，除美国海军外，以色定货4架，日本13架，埃及11架，新加坡4架。到1990年初已交货130架。以下情况适合于C型。 E-3 E-3预警机［E-3 Sentry (AWACS)］是美国波音公司根据美国空军“空中警戒和控制系统”(英文缩写AWACS——Airborne Warning and Control System)计划研制的全天候远程空中预警和控制机，具有下视能力及在各种地形上空监视有人驾驶飞机和无人驾驶飞机的能力，别名E-3“望楼”。 AWACS计划始于1962年，1970年选中波音公司的方案。1972年2月，两架用波音707-320B型民航机改装的EC-137D试验机开始试飞，1975年，3架在波音707基础上研制的E-3A原型机开始试飞，生产型于1977年3月开始交付使用。其它的E-3改进型还有B型(A型改进)、C型(适合欧洲作战)、D型(英国型)、F型(法国型)，除美国外还有沙特、英国、法国和北约等使用。 E-3可以同时处理600个目标，并引导对其中100个目标进行跟踪控制，其雷达的有效探测半径从324千米(对低空小目标)至667千米(对高空大目标)。在1991年的海湾战争中有11架E-3飞机参与执行空中预警指挥任务，获得了良好的作战效果。 美国在90年代的后5年开始对E-3预警机进行改进, 即实施RSID和Block30/35方案。RSID方案是雷达系统改进计划。经过改进，预警飞机可发现425公里以内的比战斗机小得多的目标,且可靠性和抗干扰能力都大大提高。Block30/35方案是给预警飞机加装电子侦察系统AN/AYR-1、 空间导航系统NAVSTAR终端、联合战术信息分配系统终端等。此后，E-3A飞机将具备无源探测能力, 可瞬时全向搜索, 并在10秒钟内识别100个辐射源。 尺寸数据： 翼展44.42米，机长46.61米，机高12.73米，机翼面积282平方米。雷达天线罩直径9.1米，雷达天线罩厚度1.8米。 重量数据： 空重78000千克，最大起飞重量147550千克。 性能数据： 最大平飞速度853千米/小时，巡航速度M0.6(高度9140米)，实用升限12200米，空中值勤时间6到11小时，空中加油后可达24小时 Saab2000 技术数据 外形尺寸 翼展24.76米 展弦比 11.0 机长27.03米 机高7.73米 机翼面积 55.70米2 机身最大直径 2.31米 主轮距 8.23米 前主轮距 10.97米 螺旋桨直径 3.81米 客舱门：高×宽 1.60米×0.69米 行李舱门：高×宽 1.30米×1.35米 内部尺寸 客舱(不包括驾驶舱，但包括盥洗室和厨房) 长度17.25米 最大宽度 2.16米 地板处宽度 1.70米 最大高度 1.83米 容积52.7米3 行李舱/货舱容积 10.2米3 重量及载荷 使用空重 13500千克 最大商载(受重量限制时) 5900千克 最大燃油重量 4165千克 最大停机坪重量 22135千克 最大着陆重量 21500千克 最大零燃油重量 19400千克 最大翼载荷 3.87千牛/米2(395.0千克/米2) 最大功率载荷 3.55千克/千瓦 性能数据(估算值。除另有说明外，均在最大起飞重量和国际标准大气时) 最大飞行马赫数 M0.62 最大巡航速度 7620米高度 628公里/小时 9450米高度 653公里/小时 远程巡航速度 9450米高度 556公里/小时 最大爬升率(海平面) 11.78米/秒 最大爬升率(海平面，单发) 3.05米/秒 爬升至6100米高度所需时间 10分 实用升限 9450米 实用升限(单发) 6220米 FAR第25部要求的起飞场长 海平面 1360米 1525米高度 1680米 FAR第25部要求的着陆场长 海平面 1250米 1525米高度 1340米 跑道LCN值 最大15 最小地面转弯半径 18.85米 航程(高度9450米，载50名旅客及行李，45分钟飞行余油) 最大巡航速度时 2279公里 远程巡航速度时 2557公里 SAAB 2000是瑞典萨伯－斯康尼亚公司研制的50座高速涡桨式支线客机。1988年秋季开始方案研究，在瑞士Crossair航空公司承诺正式订购和意向订购各25架飞机后于1988年12月项目上马。1989年5月项目得到正式批准。1989年7月选定美国艾利逊公司GMA2100作为动力装置。1990年 2月起开始制造原型机。1991年3月韦斯特兰公司交付了后机身，7月伐米特公司交付了尾翼，8月西班牙航空制造公司和艾利逊公司分别交付了机翼和发动机。首架原型机于1991年12月14日出厂并于1992年3月26日首次飞行。用3架飞机进行为期14个月的取证飞行。原计划于1993年9月交付使用。但由于在试飞中出现纵向不安定性问题，公司决定把机械式升降舵操纵系统改成助力式操纵系统。1994年4月取得了欧洲适航当局型号合格证。