中国最荒凉的地铁站现在怎么样了

‘壹’ 南京“最荒凉地铁站”在哪里

4月14日。江苏省南京市。南京市地铁4号线灵山站，现最荒凉地铁站。来到地铁灵山站，出站后就看到一片片的荒地，还有几座小山。

有居民从家里都能看到4号线灵山站的位置，直线距离只有1.2公里，但是因为居民区被高速、铁路等交通要道阻隔，实际上要从居民区到达地铁站，骑电动车也需要十几分钟，而且路况非常糟糕。

4号线灵山站的位置现在看确实比较偏，实际上，灵山站往东的东流、孟北、桦墅站的情况也差不多，都是位于未开发的地段的。

‘贰’ 重庆一地铁站 出来是野外 地铁：惊不惊喜，意不意外

这个很正常嘛，但确实方便了周边群众。我就是重庆人。

这是6号线曹家湾站，是在2015年10月开通的，3个站台仅有一个开通，且周围荒草丛生，不走近看根本不知道此处有轨道交通站台。

‘叁’ 北京最荒凉地铁站 揭秘北京最荒凉地铁站在哪儿

北京最荒凉地铁站分别是福寿岭站(军用编号52#站，地铁系统编号102)、高井站(53#站，地铁系统编号101)、黑石头站、三家店站。作为地铁1号线一期工程最早建成的车站，自建成日起至今尚未对公众开放。现在三家店站的轨道全部半废弃状态。 编号为52#，102。其中102为地铁系统的编号，52#是军用铁路系统编号（一说地铁修建时期的旧编号）。由于正式名称未对公众公布，也有人将这站称为地铁技校站。位于苹果园站西北方向福寿岭村，与地铁技校临接，距苹果园站1.6公里左右。车站构造与古城站和苹果园站基本相同，目前地面出入口仅有一个尚可使用，其他三个入口中有两个被水泥和各种杂物封死，另外一个被从内部锁住。现在由于2007年停止通勤车现在仅有一个出入口现在也被锁住了。

‘肆’ 出站全是荒地，中国最孤寂的地铁站在什么地方呢

随着这些年中国经济的快速发展，我国人民的生活水平有了非常大的提高，而随着人民消费力的提高，城市的建设也充满了活力。城市的公共交通建设正变得越来越好。那么对于城市公共交通来说，地铁是其中非常重要的一环。

也许再过个十年八年，这里的发展会让人感到诧异。毕竟是首都的土地，对于目前寸土寸金的城区来说，已经很难有更大的发展空间，相反的，在这些地区的发展空间反而更加广大。不知道大家有没有在大兴机场逗留过呢？相信再过不久，这个地铁站就不再“孤寂”了。

‘伍’ 曾因荒凉偏僻被嘲笑的重庆曹家湾轻轨站如今现状如何

“基建狂魔”一词在广大网友的流传之下，成为中国基建一种认可，中国在短短的几十年期间，从一个交通落后的国家，发展成为如今县县通高速，甚至县县通高铁的交通发达国家。交通网的成熟印证了中国一句老话“要致富，先铺路”，交通的便利促进各地的经济发展，人们的出行都十分方便。

从曹家湾站鲜明的对比，反向思考的话，何尝不会想到人家花费巨资建立地铁口，就会无用的荒废吗？答案肯定不是，发展机遇其实都靠高瞻远瞩。

‘陆’ 中国最荒凉的地铁站在哪里

最荒凉的不清楚，温州轨道交通S1线双瓯大道站和青岛地铁11号线鳌山湾站肯定可以算为中国最荒凉地铁站之一。

‘柒’ 中国最凄凉的地铁站，出站就是一片荒山野岭，为何老外却感叹“中国真的有钱”

正是因为地铁站建在荒山野岭里才这么让老外们感叹，在他们看来中国人既然在荒山野岭里建了地铁站，这就说明了在城市里的地铁已经建设完毕了。实际上，外国的很多城市交通系统的建设并不完善，很多城市都没有地铁，而我们中国在基建这方面一直是做得比较好的，所以才会感慨我们真有钱。

这个地铁站自从2015年建成以来，一直都在投入使用。有一些的设施像是电梯等都被一些茂密的丛林给遮挡了，但是它确实是能够正常运行的，所以很多的外国人在想到自己的国家的城市有的地方都没有通地铁，而这里这么偏僻的一个地方都有地铁于是就让他们觉得中国人太有钱了。

‘捌’ 北京修建不合理的地铁站有哪些游客需要注意哪些问题！

以前看过一些关于北京城市发展的文章，都说北京城南的发展落后于城北，真正到了北京的城南看过之后，事实也确实如此。不过，去年北京大兴国际机场建成通航之后，似乎北京城南区域发展将会迎来新的机遇。随着越来越多的航空公司转飞大兴国际机场，大兴国际机场的配套建设是城南区域发展的一个关键，但是也正是这种需求，在北京城南出现了一些北京之最，今天就给大家说下北京最孤独的地铁站。

北京南部城区的大发展是未来的趋势，我相信这个地铁站在不久的将来也会是很繁荣的一个地段，另外其实我们也要考虑到机场线的特殊性。诚然，我之前体验过也写过一篇文章，就现在而言，北京大兴机场的接驳还是比较不方便的，这条地铁线路算是最方便的接驳形式之一。

也许再过十年之后，这个地铁站也不会再孤独，像是北京其他地铁站一样忙碌。城市的发展，我们都会一起见证，这座孤独的地铁站，我们也会见证。

‘玖’ 中国最凄凉的地铁站在哪里，地处荒山野岭

地铁我们很多人都坐过，地铁的存在大大方便了我们的出行，而一般地铁站都会建在人口流动基数比较大的地方，很少会建立人流动稀少的荒山野岭，而地铁曹家湾站就建立在这样一个特殊的地方，它是重庆地铁6号线的一个站点。

不过想想在这么荒凉的地方都设有地铁站，让其他很多还没有开通地铁的城市居民，真是羡慕嫉妒恨啊，毕竟地铁出行比之坐公交要快上很多，大大提升了出行便利，还可以节约我们的时间。想要富，先修路，所以说不定曹家湾地铁站在某天也会变成我们常见的熙熙攘攘的地铁站。

‘拾’ 北京地铁1号线的未开放车站（已废弃/战备车站）

其实苹果园向西北方向有四座不对外公开的战备车站，分别是福寿岭站(军用编号52#站，地铁系统编号102)、高井站(53#站，地铁系统编号101)、黑石头站、三家店站。作为地铁1号线一期工程最早建成的车站，自建成日起至今尚未对公众开放。现在三家店站的轨道全部半废弃状态。 编号为52#，102。其中102为地铁系统的编号，52#是军用铁路系统编号（一说地铁修建时期的旧编号）。由于正式名称未对公众公布，也有人将这站称为地铁技校站。位于苹果园站西北方向福寿岭村，与地铁技校临接，距苹果园站1.6公里左右。车站构造与古城站和苹果园站基本相同，目前地面出入口仅有一个尚可使用，其他三个入口中有两个被水泥和各种杂物封死，另外一个被从内部锁住。现在由于2007年停止通勤车现在仅有一个出入口现在也被锁住了。
福寿岭在八大处公园的南边，只有专109路公交车通过。所以要坐地铁到苹果园，再转乘专109路。映入眼帘的是个相当荒凉的地方。马路东边是一大片田地，有典型的贫民窟建筑。早晨雾气笼罩在田地上空，清冷的风吹过，给这裏平添了几分神秘。但地铁站的身影实在难找。踱步至路西的公厕，才发现地铁站就藏在几棵槐树中间。

车站门的宽度和古城路车站差不多，显得有点窄，所用的装饰材料和记忆中最早的地铁站是一致的——红色正方形地砖、大理石台阶、颗粒表面的石材外墙、涂着浅绿色油漆的木头门、棕色油漆的木质楼梯扶手……写有“本站非运营区，非工作人员禁止入内”的牌子悬挂在门顶。墙壁上留下了很多地铁技校学生的涂鸦。

顺车站楼梯走下去。车站的内部结构与苹果园站完全一致：走下几段连续的台阶是一个平台，只是没有了售票处。平台连结着4个通向地面的出入口——这也和古城路一样，但西侧的两个出入口都没有开灯，是一片漆黑。从平台再往下走两段台阶就到达月台，轨道依然在月台中央。车站裏的灯都开着，却看不见有别的人。脑袋顶上是剥蚀的墙皮，一小块一小块如同鱼鳞，让人看了起鸡皮疙瘩。能听到的只是日光灯镇流器的“嗡嗡”声，空气弥漫着潮湿特有的味道。走近铁轨，发现铁轨中间的凹槽中有水流动，方向是往苹果园站，证明地势的高低。月台一段有值班室，会对进入此站者进行询问。以前每个工作日早晚各有一班通勤车停靠，早上8:03到达苹果园站，停靠苹果园站后会继续开行到福寿岭停靠，然后大约8:15到达终点站高井；8:39从高井返回。但通勤车已经在08年初取消了。
编号为53#，101。由于该站的正式名称尚未公布，因此也有人将此车站称为北京军区站。本站坐落于西山中，北京军区联勤大院内，进入的方法较复杂并且有人把守。该站完全是按战备需要修建的，与客运站的构造完全不同。车站戒备森严，沉闷静谧，高旷的穹顶，简陋的白灰墙，粗糙的水泥地，冷冽的白炽灯，700多米的水泥坡道一直爬到地面出口。
过福寿岭站后，地铁开始钻山，并有两个很大的弯，到达53号站，即最神秘的高井站~该站位于高井联勤大院深处，福寿岭西坡脚下。因涉及军事机密，该站周围的情况及联勤大院内的情况不多做说明，只介绍该站的情况。高井站离地面很深，站内空间非常宽阔，可以双向走坦克和军用卡车。该站月台极长，大约七，八百米，从图上就可以看出来，紫色范围内都是该站。
网友编号为54#。在地铁系统中没有编号，因此也被认为不包含在北京的地铁系统之内。这是一个地面车站，但已经废弃，没有列车在这裏停靠，位于北京西山中的黑石头村附近，因此被大多数人称为黑石头站。黑石头站有东行、北行两条分支。可连结铁路网。

其实是一个战备站，连结北京地铁1号线最西端，下一站是黑石头站，也不开放。
如图，768站区内的那个洞口，经验证确实为地铁的出地口，出来后直接与丰沙铁路汇合，由此前面所提到的地铁过53号站后不出地面的假设已成立。图中天蓝色区域即为768站区，也就是三家店火车站，暨地铁的最后一个站（网友编号55#）。
地铁轨道在三家店后可驶入战备铁路京原线。 出768往前不远处有个岔口，引出两条联络线分别通往北边的总后油料仓库，和西边的门头沟火车站。