中国大桥是怎么弄上去的

A. 中国建造最长的海上大桥是怎样建造的

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海上大桥如何建设？

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大桥简介
杭州湾跨海大桥（Hangzhou Bay Bridge）是一座横跨中国杭州湾海域的跨海大桥，它北起浙江嘉兴海盐郑家埭，南至宁波慈溪水路湾，全长36公里，是世界上最长的跨海大桥，比连接巴林与沙特的法赫德国王大桥还长11公里，成为继美国的庞恰特雷恩湖桥后世界第二长的桥梁。

杭州湾跨海大桥建成后将缩短宁波至上海间的陆路距离120公里，是国道主干线——同三线跨越杭州湾的便捷通道。大桥按双向六车道高速公路设计，设计时速100公里／h，设计使用年限100年，总投资约140亿元。2003年11月14日开工，经过43个月的工程建设，2007年6月26日全桥贯通，计划于2007年11月30日前完成桥面铺装，大桥已于2008年5月1日晚11时58分正式通车。

大桥的建设有利于主动接轨上海，扩大开放，推动长江三角洲地区合作与交流，提高浙江省特别是宁波市和嘉兴市对内对外开放水平，增强综合实力和国际竞争力;有利于完善长江三角洲区域公路网布局及国道主干线，缓解沪、杭、甬高速公路流量的压力;有利于改变宁波市交通末端的状况，从而变成交通枢纽，实施环杭州湾区域发展战略；有利于促进江、浙、沪旅游发展的需要。

大桥概况
杭州湾跨海大桥是国道主干线－同三线跨越杭州湾的便捷通道。大桥北起嘉兴市海盐郑家埭，跨越宽阔的杭州湾海域后止于宁波市慈溪水路湾，全长36km。大桥建成后将缩短宁波至上海间的陆路距离 120余公里，从而也大大缓解已经拥挤不堪沪杭甬高速公路的压力，形成以上海为中心的江浙沪两小时交通圈。 

大桥总投资预计超过140亿人民币，其中大桥36公里，118亿；北岸连接线29.1公里，17亿；南岸连接线55.3公里，34亿。来自民间的资本占了总资本的一半，包括雅戈尔、方太厨具、海通集团等民营企业都参与了对大桥的投资。大桥收费年限为30年，收费标准预计为55元/辆。

杭州湾跨海大桥按双向六车道高速公路设计，设计时速100km/h，设计使用年限100年，总投资约118亿元。大桥设南、北两个航道，其中北航道桥为主跨448m的钻石型双塔双索面钢箱梁斜拉桥，通航标准35000吨；南航道桥为主跨318m的A型单塔双索面钢箱梁斜拉桥，通航标准3000吨。除南、北航道桥外其余引桥采用30～80m不等的预应力混凝土连续箱梁结构。杭州湾跨海大桥是目前世界上已建或在建的最长的跨海大桥

B. 山上竟没有任何支撑，中国的跨山大桥究竟是怎么修建的

所谓“要想富先修路”，我国经济高速发展离不开基建的建设，目前我国的各种桥梁的基建水平在世界上已经名列前茅，据说我国有一座跨山大桥，山上没有任何支撑，很多人都不知道它是怎么修建成功的，接下来小编带你一起去看看这座大桥，了解一下我国工程师的智慧。

现在这座跨山大桥已经正式竣工使用，以前要两个小时的路程如今几分钟就可以到达，大大加快了三地交通的速度，方便了居民的贸易和交流。如今我国基建水平让世人都叹为观止，不管是跨山还是跨海，我们的桥梁都在不断突破，小编对于我国的基建水平真的很自豪，基建狂魔的称号当真名不虚传。

C. 海水那么深，跨海大桥的桥墩是怎么“埋”进去的

桥梁对我们的生活有着非常大的帮助，不仅仅是方便了人们的通行，同时桥梁的出现也拉近了两座城市的距离，让原本需要绕的远路变得更加的近了，而且我们国内桥梁的数量也是非常的多。

大海波澜壮阔，随便一个大浪就能把人淹没，但随着我国建筑工程的发展，很多跨海大桥都已经建成，有人就好奇了，跨海大桥的桥墩到底是怎么建成的，海水那么深又怎么在海里施工呢？

跨海大桥和大家想象的会有一点点不同，并不是要跨越整个海洋，而是基本上都修建在内海的，桥墩也是建在没有那么深的海里，大多数都是在河流的入海口，而不是那些几百米甚至几千米深的地方。

第一种是沉井基础，用通俗的话来理解就相当于把一个圆桶放在水面，再用船把它拉到指定位置，然扣往桶里灌混凝土，让桶沉下去，再在桶的上面接着放混凝土，并让它们能通过自重直到下沉到指深度为止。

第二种传统的方法就是采用沉箱。沉箱是一种有顶无底的箱型结构，井筒壁的下端有刃脚，内部设置隔板，可在水中漂浮，可通过调节箱内压载水控制沉箱下沉或漂浮。顶盖上装有气闸，便于人员、材料、土进出工作室，同时保持工作室的固定气压。当其沉到预定深度后，就将沉箱底封死，然后用混凝土填实工作室，作为重型构筑物（如桥墩、设备）的基础。

D. 山上没有任何支撑，中国的跨山大桥到底是如何修建的

沙哈拉大桥，如果我们有机会来到这里，将会因其壮观而赞赏，它被称为“叹息之桥”。这座桥最奇怪的地方是它横跨两座山，中间没有柱子，桥的两边都没有护栏。如果你在上面行走，会有摔倒的危险，当地历史上没有发现任何制造沙哈拉桥的记录，直到现在也没有人知道它是如何制造的。然而，它已经有400年的历史了。

参观过它的人会欣赏古人的智慧，对他们来说，没有任何先进的技术和设备就建造这样一座宏伟的桥梁是不寻常和不容易的！此外，400年过去了，这座桥至今仍未修复，这足以证明这座桥的耐久性。到目前为止，没有人知道这座桥是如何建造的，但它每年也吸引了来自全国各地的许多游客来观赏它。

E. 中国大桥空中转体刷新世界纪录，中国铁建是怎么做到的

保定转体斜拉桥经过90分钟惊心动魄的空中“飞越”后，位于保定市乐凯大街的这座超长转体双翼斜拉桥实现转体合龙，打破世界纪录。

那么一切准备就绪了，如何确保桥梁精确对接呢？

重点就是这个重达70多吨，直径61.48米球铰的制作、安装以及转体过程中应力应变、位移与线形的实时监测，然后用数据来指导施工。

正式转动时，母塔与子塔将以每小时8米的速度转体，母塔逆时钟转动49.3°角，子塔逆时针转动50°角。

事实上，建设该桥梁所使用的这种“子母塔双转体技术”早就存在，为什么河北的这座桥能成功吸引了全球基建行业的目光呢？

我们都知道，桥梁越重路面越宽，建设过程中对各种技术的要求也更高，比如起重设备、精度控制等

F. 海水那么深，跨海大桥是怎么完成的

中国修建的跨海大桥非常多，比如东海大桥、港珠澳大桥等，这些都体现了中国的实力。海水这么深，这大桥修建确实需要技术。不过中国的跨海大桥因为建在靠近内地板块的地方，海水不是特别深，加上中国工程技术越来越先进，于是建设跨海大桥取得的成绩非常辉煌。

3、有了桥墩然后就是铺路了，这和在陆地上差不多，只不过采取的有些方式不同，毕竟海里需要大型船只和使用海上大型机械。

桥墩按照规划打完之后，我们就会在桥梁间进行铺路接龙工作。这项工作比起陆地上来说还是有些难度的。毕竟不能像在陆地上那样很好的施展手脚，不过我们的技术够先进，这也只是小菜一碟。

不得不佩服我国技术的先进，这么长的大桥都能修建。

G. 跨海大桥怎么建的

跨海大桥修建是一个复杂的过程，最重要的是把桥墩打入海底。

1、打桩，由专业的打桩船将预制好的桩运到预定的位置，直接使用专用机械打入海底。

(7)中国大桥是怎么弄上去的扩展阅读

跨海大桥指的是横跨海峡，海湾等海上的桥梁，这类桥梁的跨度一般都比较长。短则几千米，长则数十千米，所以对技术的要求非常高，非常严苛，是顶尖桥梁技术的体现。

中国有名的跨海大桥有：杭州湾跨海大桥、朱家尖跨海大桥、舟山跨海大桥、厦门大桥等等。

修建桥梁时候，需要考虑所在海区的条件，遇到风大、浪高，水深、流急、潮汐明显，岛屿多、海床起伏、覆盖层浅薄、岩面倾斜、裸露，航道多，大风天数多，每年大于或等于6级风的天数达307，有效作业时间短、施工效率低。

H. 中国最高桥墩是个怎么么建成的

跨海大桥桥墩建造难度相比于普通大桥的桥段要更难，不仅是因为海水对钢材和水泥会造成严重的腐蚀，还在于海底地理环境相比于地面要更加复杂，所以，给跨海大桥建造桥墩的时候，是需要隔着海水对海床下方的地质架构进行调查，并使用特殊的方式，为跨海大桥的桥段建立基础的。
在海水不太深的地方，人们还可以通过建造围堰的方式，将海水排开，然后借助淡水冲洗，消除海洋盐分对建设过程造成的影响以后，按照常规大桥的建造方式来为跨海大桥建造桥墩了，只是，如果海水的深度比较高，导致建造围堰又或者使用沉箱的成本远超预算的前提下，人们就会使用打桩船来为跨海大桥建造桩基，通过将耐腐蚀的高强度钢合金柱体直接戳入海底岩层的方式，来为跨海大桥的桥墩构建一个相当良好的基础，然后在其上进行桥墩底部架构的施工，最后通过沉箱法在桩基上建立对应构架，为跨海大桥的桥墩打好对应的基础。

I. 中国的跨河大桥是怎么修建起来的，河中间怎么打地基

首先，我们要知道桥的下部是由桩基础、承台、桥墩和支座系统组成的，今天我们在这里主要说桥墩是怎么建到海上的。
从桩基础说起：

第一种沉桩：是工厂预制好的桩，可以是钢的、钢筋混凝土的、预应力钢筋混凝土的；由专业的打桩船将预制好的桩运到预定的位置，直接使用专用机械打入海底。注意：这个桩不是一整根的，是一段一段接上去的。

第二种沉井基础：利用沉井做基础，沉井简单理解就是一个带刃脚的大铁桶，当然有的是非常非常大，比如长江大桥用的沉井基础长度是86.9米，宽度是58.7米，高105米，高度就有30几层楼那么高，面积和三个篮球场加在一起的面积一样，总重量也达到了30万吨。海上一般采用的是浮式沉井，是中空钢板制做的，由于中空可以浮在水上，用的时候先用船拉到预定位置，然后向里面灌注混凝土进行增重，利用重力下沉。沉井一般采用接高的方式，先沉到预定位置，挖土，沉井内的土挖完以后，上面再接上一节，利用自身的重力下沉，然后在沉井里挖土，挖完一节以后，接高沉井让沉井再次下沉，接着挖，然后再接高，循环往复，直至完成，挖完以后浇筑混凝土就行了。

桩基础做完，如果是浅水低桩承台就采用钢板桩围堰隔水做承台，如果是深水高桩承台就采用有底套箱围堰做承台。承台做好以后就可以在上面修桥墩啦！

关于大家疑惑的几个问题说明一下：

跨海大桥：不是大家想象中跨过整个海洋的桥，一般的跨海大桥都是修建在内海，桥墩一般也是建在浅海处，更多的是河流入海口处，不是几百米上千米深的地方，那样的地方就修海底隧道了。

混凝土的养护：在大家的印象里水泥需要很久才能达到强度，其实那只是正常的水泥，一般水中的桩几天就能达到强度。水泥混凝土的凝结时间是可以人为控制的，想让它早一点达到强度就掺加早强剂，想让它晚一点达到强度可以掺缓凝剂。还有一些有特殊要求的地方，水泥浇筑完只需要短短几分钟，十几分钟就可以达到要求的强度了，当然，造价非常高。

桥的形式：一般跨海大桥多采用斜拉桥或是悬索桥，这两种桥型由于结构受力的方式，可以比其它桥型更容易修建大跨径桥梁，可以说大跨径桥梁都是斜拉桥或是悬索桥。一般长度不是那么长的的跨海桥直接选用悬索桥，就在岸边浅水的地方修两个索塔就可以了。

另外提醒大家的是，不要一说到跨海大桥，就觉得是跨过整个海洋，海也是分深海和浅海的，浅海真实的深度比你想象的深度实际上还要浅一些。

摘自搜狐网
望采纳，谢谢

J. 比港珠澳大桥雄伟一百倍，中国的这座桥梁是怎么修建的

大桥的主体结构全部采用了钢纤维混凝土，在世界桥梁建设史上也属首例。正因为如此，它的地点就使它不能平凡，因此比港珠澳雄伟100倍也不足为奇。