中国高铁哪些技术依赖国外

① 中国的动车高铁核心部件是否有国外的技术

中国高速动车组的核心技术有很多都用到了国外的技术，比如西门子、日本新干线的牵引系统、转向架、信号和控制系统等。

② 中国的高铁技术是从那些国家引进的。为什么德国，日本还没达到350公里，中国已经先达到了

首先日本新干线高铁最快每小时320公里，但大部分运营的时候车速跟中国动车差不多，每小时200多公里，但还是可以遇到每小时320公里的车速，而且票价跟中国高铁比贵的要死，德国ICE最快也是每小时320公里，因为国情嘛，你就比如说上海磁悬浮列车吧，那是德国西门子公司卖给我们的，（德国ICE高铁也是西门子出的）运营车速最快每小时456公里，我坐过，还录像了，显示车速就是每小时四百多公里，既然是德国卖给我们的，你说德国做不到技术？为啥要卖给我们？因为这样的列车开销太大，德国地又不大，用不着那么快，即使运营了，还不如运营高铁好呢，友情提示：中国和谐号高铁的原型车就是德国ICE高铁，和谐号CRH380B的原型是德国ICE3，和谐号高铁就是引进德国。日本新干线的技术，还有，广州地铁一号线的地铁就是德国那边的，不信？去德国柏林，地铁会遇到跟广州地铁一号线的地铁一模一样的声音和设备，本来就是购买引进德国的嘛！而且，你知道吗？美国人还特别羡慕我们中国和德国那边的高铁呢，因为美国连高铁和动车都没有，美国火车就是我们普通客运货运火车，票价贵的惊人，还不如坐飞机，美国人出门出行就是坐飞机的，国情嘛！

③ 中国高铁 引进 哪国技术

日、德、法等国技术。

高速铁路是信息技术、自动控制技术和新材料、新工艺等多种技术门类、多种专业综合的高新技术集成，自上世纪六十年代在日本发端后，迅速在德、法等欧洲国家蔓延，技术日臻成熟。

2004年，中国中车陆续开始引进日、德、法等国技术，联合生产时速200公里动车组。2006年初，第一批原型车进厂后，四方技术人员通过试验分析，发现这对风挡竟然有替代转向架防止列车侧滚的功能。

到2011年，中国研发制造出以“和谐号”CRH380为代表的17种型号动车组，涉及4个技术平台，建成京津城际、武广高铁和京沪高铁，设计时速350公里。凭此成绩，中国加入了以欧洲发达国家为主的国际铁路联盟。

(3)中国高铁哪些技术依赖国外扩展阅读：

中国高速铁路形式多样，种类丰富。根据高速铁路在路网线路中的不同地位和服务范围，中国高铁可分为主次干线（即八纵八横主通道、区域连接线）和支线（联络线、延长线、城际线等）。

根据速度指标，中国高铁可分为时速250千米、时速300千米和时速350千米三种级别；根据其它显着特征，还细分城际高铁、山区高铁、合资高铁、跨国高铁等

④ 中国的高铁是外国技术吗

我们引以为傲的的高铁的确百分之70都是外国技术，就连外形设计都是仿造外国的。这个千真万确。

⑤ 中国高铁引进了哪些国家的技术

• CRH1---加拿大---庞巴迪

• CRH2---日本---新干线E2-1000

• CRH3---德国---西门子 ICE3

• CRH5---法国---阿尔斯通 SM3

• CRH380AL---日本---新干线E2-1000(车头作了改进)

• CRH380BL---德国---西门子 ICE3

⑥ 中国高铁的4种车型都是引进的哪个国家的技术

CRH1是加拿大庞巴迪、CRH2是日本川崎、CRH3是德国西门子、CRH5是法国阿尔斯通。

⑦ 中国高铁技术

1、不能简单地说中国高铁技术在德国日本之上，不少核心技术来源于它们，并且继续依赖它们。当然，中国高铁在铁路施工技术有自己独特的优势，但在控制系统和核心部件方面，还明显弱于德国日本。
2、中国高铁的技术来源于德国、日本和法国、加拿大，目前不少核心零部件依然需要进口。但整合技术以及开发设计技术已经掌握了。
3、日本高铁的最高速度我也记不清了，肯定是动车而非磁悬浮列车。
4、不断冲击时速新纪录是很有意义的事情，能不断增加高铁的经济运输距离，有利于这一技术的运用推广。而且，在创造新速度的同时，意味着在动力、制动、转向、安全保障、信号控制、降噪、舱内气压控制等许多技术方面的提高，有利于我国进一步整合先进技术并实现独创性的突破，这一努力不容忽视。
5、列车的行驶，肯定要考虑安全性，速度提高是建立在安全性基础之上的，这一点不必过于担心。
6、美国国情和中国不同，地广人稀，因此客观条件上不如我国开发高铁这种集约型高效运输工具有利，相反飞机、长途高速客车和乘用车更符合美国国情。基于运营成本测算的原因，美国未大规模开展高速铁路的建设，但这不等于美国没有能力去建设高铁。

⑧ 中国高铁核心技术有哪些国家支持

基本上就是德国，控制系统都是西门子的。 这个高铁中国根本就没有多少自主研发的技术， 完全依靠国外的技术链。