中国为什么不开放低空

A. 国家为什么不不开放1000M一下低空飞行

主要是现在（包括美国）的制造飞机技术还没那么好，直升机中国已经开放，而其他喷气飞机等主要因为噪音大，低空飞行会扰民，所以才……

B. 请问国内私人飞机关于点对点航道是否开放具体要求有哪些

目前我国低空是不开放的，所有的私人飞机飞行都需要先申请飞行计划，经过批准后才能进行飞行，飞行计划包括航路、航线、飞行目的、飞行高度等内容。需要在起飞前1天15时提出飞行计划申请。

C. 未来中国会开通低空飞行吗

这个是必然的

中国已经确定了要大力发展通用航空
通用航空使用的主要是直升机和螺旋桨飞机，飞行高度普遍在3000-5000米高度
未来中国必然会开放低空领域，一边发展通用航空

D. 中国2000米以下空域为什么不开放

虽然说禁飞，事实上千疮百孔。
民间的飞艇、伞翼机、飞行伞乃至小蜜蜂一类的超轻型飞机都自由来去，除了弄到机场上空实在影响军航民航了，没见到谁真来管。

E. 低空开放为什么不提了

法律分析：低空开放是指开放1000米以下的低空，留给普通人自由地徜徉。

2010年，根据《关于深化低空空域管理体制改革的意见》，低空空域改革试点自2011年起开始向全国推广。对于低空空域管理，将按照管制空域、监视空域和报告空域三类划设进行管理。 管制空域，需要提前申请并接受航管部门管制指挥；监视空域，则仅需要备案，确保雷达看得见、能够联系上；报告空域，则类似于自由飞行。

法律依据：《中央军委关于深化我国低空空域管理改革的意见》 一、充分认识深化低空空域管理改革的重大意义 （一）低空空域管理改革是经济社会发展的必然要求。近年来，我国通用航空快速发展，飞行总量年均增长达10％以上，行业规模日益扩大，应用领域不断拓展，飞行种类日益增多，飞行需求渐趋旺盛。随着经济持续快速发展和人民生活水平的不断提高，预计今后10年间我国通用航空年均增长将达到15％以上，对低空空域的需求与日俱增，将对低空空域管理和服务提出更高的要求。适时深化低空空域管理改革，有利于充分开发利用低空空域资源，促进通用航空事业、航空制造业和综合交通运输体系的发展；有利于拉动内需、扩大就业，培育新的经济增长点；有利于为国防建设提供航空人力资源储备和基础环境支撑，对全面建设小康社会、加快推进社会主义现代化建设具有十分重要的战略意义。

F. 国家为什么不开放低空民用航道是因为无法管理还是因为会影响税收

已经开放了1000米以下空间。

G. 中国领空对私人开放吗

中国领空对私人开放，但都是有条件的，需要报备的。
有例为证：假如中国领空不对私人开放，靠小品发财买飞机的赵某人，飞机岂不成了玩偶，怎么到处显摆呀！
中国领空对私人开放的条件主要包括但不限于以下几点：一是中国公民；二是合法活动；三是正常申报；四是经过批准；五是具有飞机驾照；六是规定批准时间段内。。。。

未经批准的私人擅自飞行，都要自行承担相应法律责任。。。。

H. 中国低空空域的开放飞行政策出台了吗

1.几经修改完善后的《低空空域管理使用规定》日前已上报决策部门，如无意外，将在年内正式下发。

2.据了解，规定从空域分类划设、空域准入使用、飞行计划审批报备、相关服务保障、行业监管和违法违规飞行查处五大方面，就未来我国真高1000米以下低空空域的管理使用进行了详细、有实操性的规定，将成为未来我国低空空域使用管理的基本依据。

3.此外，意见稿还就空管系统等的建设提出具体要求。业内人士认为，该政策的出台，后续将带动基础设施如通航机场、空管系统等的一系列建设潮，制造、运营、维修、培训等通航各环节将涌现投资机会。

I. “低空不开放”政策是不是应该取消了

低空开放是指开放1000米以下的低空，留给普通人自由地徜徉。

2010年，根据《关于深化低空空域管理体制改革的意见》，低空空域改革试点自2011年起开始向全国推广。对于低空空域管理，将按照管制空域、监视空域和报告空域三类划设进行管理。 管制空域，需要提前申请并接受航管部门管制指挥；监视空域，则仅需要备案，确保雷达看得见、能够联系上；报告空域，则类似于自由飞行。

J. 现在国家允许飞机低空飞行不是不行的吗

2014年11月25日，北京青年报记者从国家民航局全国低空空域管理改革工作会议上确认，正在沈阳、广州飞行管制区，海南岛、长春、广州、唐山、西安、青岛、杭州、宁波、昆明、重庆飞行管制分区进行1000米以下空域管理改革试点，力争2015年在全国推开。这意味着我国自明年将开放低空管制，允许私人飞机使用1000米以下空域，除了“禁飞区”，不必得到军方的批准。

《航空法》已列入国家立法

据会议透露，航空法已列入国家立法计划，力争明年进入立法程序，《通用航空飞行管制条例》《空域使用管理条例》等法规的修订制定，也取得实质性进展。此外，本次会议还讨论了《低空空域使用管理规定》、《无人驾驶航空器飞行管理规定》、《通航空管信息服务站系统建设和管理规定》、《目视飞行航空地图管理规定》等法规草案。

4年来，中国通航企业、通航飞行器迅速增长，2013年通航飞行小时比2010年增长近500%。据中国民航局预测，5年后中国通航作业飞机将超过5000架，国内通用航空需求总价值将达155亿美元。