中国人的桥怎么做

‘壹’ 怎么用纸做桥

工具/原料：

纸张、透明胶带。

方法/步骤：

1、准备好纸张、透明胶带。

‘贰’ 怎么手工制作桥梁啊

1 做联拱石桥就是卢沟桥，这种桥承载能力比较大。
2 把筷子劈开，粗细要适中，这与承重有直接关系。
3 把劈开的筷子弯曲成适当的弧形，把筷子用橡皮筋缠紧，线也可以，重要的是缠紧。你可以在网上搜一下卢沟桥的图片来仿照。
4 做好桥基座的石拱，上面用筷子做大拱形，把两套大拱形用短些的筷自联结好固定住。关键是，底座的拱形要做的到位，使力量平均;其次，两套拱形连接在一起要牢固，不要散了。
桥梁一般指架在江河、山谷等上面以便通行的建筑物，一般由五大部件和五小部件组成，五大部件是指桥梁承受汽车或其他车辆运输荷载的桥跨上部结构与下部结构，是桥梁结构安全的保证。
卢沟桥亦作芦沟桥，亦称永定桥，位于北京市丰台区永定河上，距离北京市中心约15公里。该桥因跨越卢沟河（今永定河）而得名。卢沟桥是中国最大的古代多涵孔圆弧拱桥，弧拱跨度为11米，扁平率为0.69。由于马可·波罗在《马可·波罗游记》对卢沟桥有详细的记述，卢沟桥在欧洲被称为马可·波罗桥。

‘叁’ 桥怎么做手工制作

• 准备好纸张、透明胶布就可以了。

  

‘肆’ 纸桥怎么做

1、首先准备两张纸，对折后用美工刀裁开；

‘伍’ 怎么用筷子、吸管、纸杯做桥

用筷子、吸管、纸杯做桥的方法：

第一步，拿两个纸杯做桥墩。

第二步，在两个纸杯三分之二高的上端开一长孔，孔的长度跟桥面的宽度相等，孔的宽度等于筷子或吸管的直径。

第三步，用强力胶将筷子或吸管胶住成一竹排状当作桥面，或者用丝线将其拴好成一桥面。

第四步，将桥面两端插入纸杯开好的孔中。

这样一个简易桥就做好了。如果想增加强度，可以参照斜拉桥的结构中间再加竖立的两根筷子，用丝线当拉杆。

桥是一种用来跨越障碍的大型构造物。确切的说是用来将交通路线 （如道路、铁路、水道等）或者其他设施 （如管道、电缆等）跨越天然障碍 （如河流、海峡、峡谷等）或人工障碍 （高速公路、铁路线）的构造物。

(5)中国人的桥怎么做扩展阅读：

桥的目的是允许人、车辆、火车或船舶穿过障碍。桥可以搭在河谷或者海峡两边，又或者起在地上升高，越过下面的河或者路，让下面交通畅通无阻。

“桥”原本是一种高大的树，因为够高大，砍下来就够长放在河面，可以连着两边岸，即独木桥。

启闭式桥梁给大船通过的空间。另有文学作品，电影，体操术语和滑板术语等以此为名。

‘陆’ 中国的跨河大桥是怎么修建起来的，河中间怎么打地基

首先，我们要知道桥的下部是由桩基础、承台、桥墩和支座系统组成的，今天我们在这里主要说桥墩是怎么建到海上的。
从桩基础说起：

第一种沉桩：是工厂预制好的桩，可以是钢的、钢筋混凝土的、预应力钢筋混凝土的；由专业的打桩船将预制好的桩运到预定的位置，直接使用专用机械打入海底。注意：这个桩不是一整根的，是一段一段接上去的。

第二种沉井基础：利用沉井做基础，沉井简单理解就是一个带刃脚的大铁桶，当然有的是非常非常大，比如长江大桥用的沉井基础长度是86.9米，宽度是58.7米，高105米，高度就有30几层楼那么高，面积和三个篮球场加在一起的面积一样，总重量也达到了30万吨。海上一般采用的是浮式沉井，是中空钢板制做的，由于中空可以浮在水上，用的时候先用船拉到预定位置，然后向里面灌注混凝土进行增重，利用重力下沉。沉井一般采用接高的方式，先沉到预定位置，挖土，沉井内的土挖完以后，上面再接上一节，利用自身的重力下沉，然后在沉井里挖土，挖完一节以后，接高沉井让沉井再次下沉，接着挖，然后再接高，循环往复，直至完成，挖完以后浇筑混凝土就行了。

桩基础做完，如果是浅水低桩承台就采用钢板桩围堰隔水做承台，如果是深水高桩承台就采用有底套箱围堰做承台。承台做好以后就可以在上面修桥墩啦！

关于大家疑惑的几个问题说明一下：

跨海大桥：不是大家想象中跨过整个海洋的桥，一般的跨海大桥都是修建在内海，桥墩一般也是建在浅海处，更多的是河流入海口处，不是几百米上千米深的地方，那样的地方就修海底隧道了。

混凝土的养护：在大家的印象里水泥需要很久才能达到强度，其实那只是正常的水泥，一般水中的桩几天就能达到强度。水泥混凝土的凝结时间是可以人为控制的，想让它早一点达到强度就掺加早强剂，想让它晚一点达到强度可以掺缓凝剂。还有一些有特殊要求的地方，水泥浇筑完只需要短短几分钟，十几分钟就可以达到要求的强度了，当然，造价非常高。

桥的形式：一般跨海大桥多采用斜拉桥或是悬索桥，这两种桥型由于结构受力的方式，可以比其它桥型更容易修建大跨径桥梁，可以说大跨径桥梁都是斜拉桥或是悬索桥。一般长度不是那么长的的跨海桥直接选用悬索桥，就在岸边浅水的地方修两个索塔就可以了。

另外提醒大家的是，不要一说到跨海大桥，就觉得是跨过整个海洋，海也是分深海和浅海的，浅海真实的深度比你想象的深度实际上还要浅一些。

摘自搜狐网
望采纳，谢谢

‘柒’ 古代人是如何造桥的

赵州桥在一千三百年间，经历了十次水灾，八次战乱和多次地震。一九六六年三月发生的七点二级邢台大地震，其震央离赵州桥仅四十公里，附近建筑物都遭受到极大的毁损，而石桥却毫发无损。

未使用一天就轰然崩塌的短命凤凰堤溪沱江大桥一倒，世人的目光不约而同的齐刷刷的投向了一座千年古桥。据说堤溪沱江大桥是采用传统工艺修建的大型四跨石拱桥，而提及石拱桥，人们不得不赞叹石拱桥的祖宗桥，当今河北的赵州桥。

李春的赵州桥

一千三百年前，河北有个叫李春的工匠，带着一帮古代民工，吭哧吭哧的造了一座石拱桥。谁也没想到，此桥居然挺立一千三百年，现今钢筋混凝土的堤溪沱江大桥的倒塌，就更显赵桥的英雄本色与智慧光芒。

现存于今河北省赵县交河之上的赵州桥，原名为安济桥。是大约在隋唐皇初期到大业年间所兴建成的，至今已有一千三百多年的历史。它不但是现存中国最古老的石造拱桥，同时也是世界桥梁史上有据可查的最远古石造拱桥。

赵州桥桥面三七点三七公尺，加上南北两座桥头全长五十点八二公尺，桥宽九公尺，桥高七点二三公尺。据今天桥梁学家的研究，归纳此桥有几大特点：

石桥两端为开放式造型的三角壁拱洞，是由两端桥面与拱环之间所形成的夹角三角形部分，又称为侧拱。这四个侧拱在涨水期间就成为排水口，能有效减低水流对石桥所造成的压力。而此种建筑法可节省大约七百吨石材，也使得石桥本身重量减轻15.3%，安全系数提高11.4%。

一千三百多年 见证无数天灾人祸

一九六三年洪水淹到赵州桥桥拱的龙嘴处，站在桥上都能感觉到桥身的剧烈晃动，但大水过后赵州桥仍然安然无恙。一千三百多年来赵州桥见证无数的风霜雨雪、天灾人祸，却依然长虹卧波，雄姿可鉴。

架设的桥墩地基坚固无比，重量测定也极其正确，直到一千三百多年后的今天，两端的桥墩仅仅下沉五厘米，当时如何能有此准确的测量，目前专家们还说不出个所以然来。

当时的石拱桥都是半圆形，因为把直径拉长便很难建成。而赵州桥是一缓和优美的弧形，桥高虽只有七点二三公尺，可是其坡度却很适合马车与人的通行。石拱桥不但造型优美，恰似一弯新月，而且栏杆上的龙兽雕刻，各个表情、形态各异其趣、栩栩如生。

桥最没有什么运气好坏可讲，一旦造完，必常年裸露于外，车马人行，不可一日间断。风旱雨涝也不会给它特别降格一角，该承受的都得承受，不折一丝一扣。赵桥能走一千三百年长岁，千年傲立，实乃经典杰作。

用心纯净才能在世间长久耐用

正如百年修行之人，世人只见其七彩的舍利子或是惊叹其不腐的金刚身，却很少能有机会窥探其与宇宙规律融为一体的熔炼过程。又有谁能回到千年岁月，一睹李春率众施展的是何等绝技神功。

回到古代的中国，那时人们干任何事都要讲究净心调息。儒生写文章前要打坐净心，方才下笔。匠人也是这么净心达专注，方可操工。因为古人懂得，在造物成形的过程中，唯有用心纯净，此物方能于世长久耐用。

天人合一，精神与物质的高度统一，是古代人社会生活的基本状态。此种普世价值运用于社会方方面面，也彰显其功效。

正是认识到物体生成过程中，人的心智精神力量的纯净程度，更能决定了物体存住坏灭的周期长短，故而古人的严格、认真与负责，超乎“寻常”。可恰恰这些现代人做不到的事，对古人来说，却是发自内心的行为，再平常不过了。万物皆有灵，每件产品都是一个生命，他是为另一个生命负责。

现代人浮夸 古人十年磨一剑

明朝建长城、故宫的砖石从烧制到搬运、砌叠，每一个环节都把责任分解到人，粘合剂用石灰和糯米浆制成。江西赣州的宋城城墙上的砖块上都刻有姓名，那是烧制砖块的窑工名字，哪一块出问题都能找到当地的责任人。而且那时候修桥和城墙是一项旷日持久的大工程，一座小石桥修几年甚至几十年是很正常的事情，对工程一丝不苟到近乎现代人认为的苛刻程度。

这样的心智倾注而修建的桥梁和城墙相当牢固，明朝南京的城墙至今还在，据说，当年太平天国据此为都城，湘军攻城时，挖地道用炸药才能炸毁其一小段城墙。

中国人在长期的生活和生产实践中形成了的“匠作”文化，这种文化核心就是精神内守，现代人理解为认真负责。

据报导，鄙乡明清时属宝庆府管辖，该地多石匠。建凤大公路上石桥的民工多来自原属宝庆府的新化县。石匠从学艺到做工的种种规矩，三年学徒期，跟着师傅一锤一凿地学选石头、采石头、凿石头、打磨石头，出师后还不能单飞，要跟着在湘西、黔东一带有名望的工匠干活。

大陆各地还有许多清朝和民国时代修建的石拱桥在使用。在古代，工匠的声望不是靠官府颁发某种资质证书，而是靠实打实的真功夫口耳相传。我们的祖先从修骊山的秦始皇陵开始，到清朝末年，一直就具备着这种精神内守的“十年磨一剑”的职业理念。

孕育新生命

具体到造一座石拱桥，在古代要聚集远近闻名的能工巧匠，从大山里选来石头，一锤一凿打磨成一样大的平整石块，耗费十来年的时间默默建造，没有精神内守的文化底蕴，像现代人这样的浮夸，很难成事。

堤溪沱江大桥图用传统的石材和工艺建石拱桥，建筑人却又丢失了传统工艺的精髓，忽视内在的精神品质的注入，此种东施效颦，悲剧必然。

这事在古代是很难发生的，因为古代重要工程的验官通常独具慧眼，在另外空间审视建造物。是凡心念不纯的部位就是黑乎乎的一团，犹如人身上的病业，将来必在此处发难，故而早就弥补了。这种跨越空间的超级品质检验，对现代的工程人员来说，犹如现代的中医生茫然于大医学家扁鹊慧眼识病的功能，早已不知所以然了。

明晓此理，所谓工匠们的职业道德的操守就不是现代物质化了的人心所能理解，那不是当代打工的概念，而是在孕育新生命。

潜心铸造的过程中，没有杂念，心念纯净，心智所成，这样的桥不仅坚固，而且避邪避祸，对整个的外部环境来说都是一个净化源，如此才会创造千年傲立的人间奇迹。

其实不仅赵州桥如此，许多着名寺院，城建都是如此，这是古人的生活规范。这种朴素的处世理念，也是古代人心道德水准远远高于当今国人的一个重要因素。

‘捌’ 古代的桥是怎么建造的，没有现在的机器也建造的那么好

人的智慧是无穷的，从古至今所有遇到的困难，人们都会想办法去解决，总会想到东西去帮助人度过这个困难。比如过河的时候，人们就会建造桥或者是小船来度过这条河来达到目的。提到桥，就不得不多说一些了，从远古时候的圆木桥，就是一根木头横在和尚到古时候的拱桥，到现代的钢筋水泥桥。

其实古人是非常聪明的，虽然都是依靠人力，出的都是蛮劲儿，但是也学会运用物品来借力达到自己的目的，就好像建造长城一样，把青石板运到山上。虽然不知道他们具体是怎么完成的，但是却给后人留下了非常艰苦非常有意义的建筑，也给后人留下了一道道不解之谜。古人的建筑都是非常实实在在的，也是非常真实的，没有偷工减料，都是非常纯天然的，而现代的建筑都增加了很多现代材料。其实不管是古代的桥还是现代的桥，只要是坚固耐用的桥，它都是好桥。

‘玖’ 手工桥怎么做啊

1
建立你想做的桥的模型，我建议做联拱石桥就是卢沟桥那种，这种桥承载能力比较大
2
把筷子劈开，粗细要适中，这与承重有直接关系
3
把劈开的筷子弯曲成适当的弧形，把筷子用橡皮筋缠紧，线也可以，重要的是缠紧。你可以在网上搜一下卢沟桥的图片来仿照
4
做好桥基座的石拱，上面用筷子做大拱形，把两套大拱形用短些的筷自联结好固定住，应该就没有问题了
说的比较简陋，我想仁兄你一定明白。关键是，底座的拱形要做的到位，使力量平均；其次，两套拱形连接在一起要牢固，不要散了。
大胆的去做吧。这是经过历史验证的桥型。我相信你一定能成功！