现在中国火车用的是什么燃料

① 现在普通火车用的是什么燃料

普通火车用柴油作为燃料，也就是内燃机车。

在我国铁路上采用的内燃机绝大多数是柴油机。燃油在气缸内燃烧，将热能转换为由柴油曲轴输出的机械能，但并不用来直接驱动动轮，而是通过传动装置转换为适合机车牵引特性要求的机械能，再通过走行部驱动机车动轮在轨道上转动。

在中国，内燃机车这一概念习惯上指的是柴油机车。 内燃机车中内燃机和动轮之间加装一台与发动机同等重要并符合牵引特性的传动装置。传动装置有三种：机械传动装置、液力传动装置和电力传动装置。装有电力传动装置的内燃机车，称为电力传动内燃机车。

(1)现在中国火车用的是什么燃料扩展阅读：

火车发展历史

世界上第一列真正在轨上行驶的蒸汽火车是由康瓦耳的工程师查理?特里维西克所设计的，它的火车有四个动力轮，1840年2月22日试车。1879年，德国西门子电气公司研制了第一台电力机车，重约954公斤，只在一次柏林贸易展览会上做了一次表演。

1903年10月27日，西门子与通用电气公司研制的第一台实用电力机车投入使用。其时速达到200公里。

燃油机车：1894年，德国研制成功了第一台汽油内燃机车。1924年，德、美、法等国成功研制了柴油内燃机车，并在世界上得到广泛使用。1941年，瑞士研制成功新型的燃油汽轮机车，以柴油为燃料，且结构简单、震动小、运行性能好，在工业国家普遍采用。

20世纪60年代以来，各国都大力发展高速列车，例如法国巴黎至里昂的高速列车，时速到达260公里；日本东京至大阪的高速列车时这也达到200公里以上。人们对这样的高速列车仍不满足。法国、日本等国率先开发了磁悬浮列车。

我国也在上海修建了世界第一条商用磁悬浮列车线，由地铁龙阳路站到浦东机场，这种列车悬浮于轨道之上，时速可达400－500公里。

② 现在普通火车是用什么燃料

火车机车有两种，一种是内燃机车，燃料是柴油。内燃机车其实也是用柴油机发电，发出来的电来驱动电动机工作的。
另一种是电力机车，靠电力工作。

③ 现在的火车用什么燃料

现在的火车用柴油作为燃料。
现在的火车以内燃机作为原动力，通过传动装置驱动车轮转动的机车。根据机车上内燃机的燃料种类划分，在我国铁路上采用的内燃机车绝大多数配备柴油机。
内燃机的燃油（柴油）在汽缸内燃烧，将热能转换为由柴油曲轴输出的机械能，但并不用来直接驱动动轮，而是通过传动装置转换为适合机车牵引特性要求的机械能，再通过走行部驱动机车动轮在轨道上转动。

④ 现在的火车的动力是什么,靠电还是煤

现在的火车的动力是靠电，在某些地区用内燃机车头的，其燃料也是煤油，不是煤。21世纪10年代以来，各国都大力发展高速列车，例如法国巴黎至里昂的高速列车，时速达到300公里；日本东京至盛冈的高速列车时速也达到250公里以上。

人们对这样的高速列车仍不满足。法国、德国等国率先开发了磁悬浮列车。中国在上海修建了世界第一条商用磁悬浮列车线，由地铁龙阳路站到浦东机场。

火车的其他情况简介。

电气化铁路的最初投资很大，但按每里计算则是运作成本最低的。因此只有高流量的线路才适合电气化。电气化列车可能使用高架电缆或第三轨取电。

以动力的单位千瓦（kW）除以能够牵引的重量公吨（Ton）来计算动力机车头的效能称为牵引能力比，蒸汽机车效能最低，其次是柴油机车（电力传动比液力传动效益高），电力机车或是电联车相对而言就经济得多。因为不需消耗额外的动能来牵引产生动力的引擎。

⑤ 火车的燃料是什么

古老的火车是用蒸汽机推动的。它每小时要烧掉两三吨煤，蒸发一二十吨水。这煤和水是从哪儿来的？是从起发站加上来的。但是，这些煤和水远远不够它走长途。

怎么办？过去的办法是在火车车厢后面再挂一节专门装煤和水的煤水车厢。后来改为在中间站加煤、加水，这样就要停很长的时间，耽误旅程。

火车不吃“水”行不行？自从出现内燃机之后，有人就有用内燃机来代替蒸汽机推动火车的想法。内燃机不用“吃”水，但必须“吃”油。

一般汽车用的内燃机是烧汽油。如果用这种内燃机去开火车，那消耗的汽油就太多了。要知道，火车可不像汽车那样小巧玲珑，叫火车这个大家伙吃“汽油”可供不起。

怎么办？人们想起了柴油，柴油比汽油可便宜得多啊！不过柴油比煤油还难点燃，怎么让它在内燃机里燃烧起来呢？

科学家分析，柴油在高温的空气中还是容易点燃的，而且一旦点燃起来，效果并不比汽油差多少。关键是要有高温的空气。

于是，科学家将一般烧汽油的内燃机加以改造，让汽缸先吸入空气，再加以压缩，这样一来，空气的温度就会急剧升高。这时，再将柴油通过细孔喷进高温空气中。柴油在高温空气中形成细雾，就会很快点着而燃烧起来。这种加压空气而使柴油燃烧的内燃机，有别于汽车上的用电火花点燃的内燃机，叫“压燃式内燃机”。而一般人则通称它为柴油机。

⑥ 现在的火车，都是用什么燃料

火车没有烧汽油的,现在中国除北方少数几个极寒地方还有烧煤的蒸汽机车外(因为柴油会凝结),而且蒸汽机车现在也只是在地方矿井等私人地方才有,可以说在线路上跑的找不到了。一般现在常见的就是内燃机车和电力机车,内燃机车是有柴油机的,靠柴油机发电,再经过整流供给轮对上面的电机,目前我国客车和货车也有很多是内燃机车担当牵引任务,较先进的有东风11等客运型机车,货运型机车也可以用来拉旅客列车或是小运转,一般像春运等高峰期可以看到,但是客运机车一般不能用来拉重载货物列车,不是因为功率问题,而是走行部(转向架和轮对那部分)的齿轮箱传动比不同,客运机车的传动比要低些,这样就能满足旅客列车启动稳,加速快的特点。

⑦ 现在火车用的是什么能源

现在火车上的能源主要来源于化学能和电能。使用化学能的就是内燃机车，它用柴油作为燃料，使用柴油机带动电机工作发电，来提供动力和列车使用的电能。另外一种是电力机车，它是利用受电弓把从发电厂来的单项交流电引入机车内，通过降压，整流等方式提供机车走形需要的动力以及列车需要的电源，这种方式目前动车组种也是使用的

⑧ 现在的火车是烧什么燃料的

机车按牵引动力来划分，目前有蒸汽机车、内燃机车和电力机车。
电力机车不需要原料，其本身不带原动机，靠接受接触网送来的电流作为能源，由牵引电动机驱动机车的车轮。国内的都是用25kV,50Hz单相交流电，国外还有用25kV,60Hz单相交流电、12.5kV,16 2/3Hz单相交流电、3000/1500/750V直流电的
电力机车是靠电力直接来驱动火车的,电气化铁路在轨道上空有接触网,上面是25KV的高压电,电力机车有受电弓,就是用受电弓把电引到机车内.在机车内部有大的变压器,把高压接触网的电变到机车所需要的牵引电压,靠在轴上的牵引电机来带动火车.这些电能来自于发电厂.
内燃机车的柴油机是中速柴油机,我国的火车普遍是12V240和12V280柴油机,最大功率5500马力,最大转速是1000转/分,柴油机当然要用柴油,所以内燃机车的燃料是柴油,不过内燃机车的柴油机是用来发电的,可不是象汽车那样直接靠机械传动,火车的传动方式是电传动,就是在每个轴上都有高速牵引电机,就是靠电机来驱动火车;
至于蒸汽机车已经淘汰了,以前的蒸汽机车是要烧锅炉的,燃料是煤.

⑨ 普通火车燃料是什么

我国的火车普遍是12v240和12v280柴油机,最大功率5500马力,最大转速是1000转/分,柴油机当然要用柴油,所以内燃机车的燃料是柴油,不过内燃机车的柴油机是用来发电的,可不是象汽车那样直接靠机械传动,火车的传动方式是电传动,就是在每个轴上都有高速牵引电机,就是靠电机来驱动火车;
电力机车是靠电力直接来驱动火车的,电气化铁路在轨道上空有接触网,上面是25kv的高压电,电力机车有受电弓,,把高压接触网的电变到机车所需要的牵引电压,.
至于蒸汽机车已经淘汰了,以前的蒸汽机车是要烧锅炉的,燃料是煤.