中国人如何搞定航空

Ⅰ 如何提升航空业服务水平

提升航空业服务水平的主要途径和方法：

1、在全行业中完善和搭建提高服务质量的培训和交流平台

第一，首先需要相关的学院、研究机构、航空协会等单位来进行理论和技术的研究、开发以及实践，并将先进的成果和技术通过培训的方式传播到各航空公司，无论是服务技巧还是业务知识都需要及时的传达到服务的每个岗位，以此来促进提升航空公司的服务质量。

第二，在行业内形成一些有效的相互交流的平台，打通航空公司和航空公司的交流通道，比如航空联盟之间的交流和共享，还需要建立一些公共的信息交流平台，比如民航业网站、论坛、微博等等，都可以用来进行经验交流和获取信息。这些平台不仅能够在业内进行业务知识和服务水平交流，同时也可以让旅客和航空公司之间进行直接的沟通，让更多的旅客了解民航的程序和规定，只有相互了解和相互理解了才能使我们的服务工作做得更好。现在的航空经营方式不断在变化，航空公司服务和促销的方式也越来越多，运输的条件和要求又各种各样，这些都需要让旅客了解和知道，除了旅客在购买机票时需要了解，平时消费者也应该通过公共咨询平台了解这些信息。

2、及时公布服务质量主要指标数据

在航空公司的服务质量管理和控制系统中，航班不正常率（或准点率）、投诉率、超售、行李处理不当等的量化统计和分析都是监控服务质量的途径和方法，航空公司都可以根据这些数据的结果去调整和改善管理来提高服务质量，这是航空公司内部的闭环管理。从行业的宏观角度来看，在行业的整个航空服务体系中需要引入竞争机制来促进各航空公司的服务质量，政府主管部门应该定期（如每月）对各航空公司的这些指标数据进行公布，让消费者和各航空公司都能够知道当前各航空公司的相关指标的状态。这些数据的公布不仅是对航空公司提高服务质量的督促，也是专业机构进行研究的重要数据来源，当然也是政府或航空公司制定政策和调控政策的参考数据。

当然对于公布的这些指标数据必须具有：客观性、公正性、准确性，这些性质或原则必须贯穿于数据获得的每一个环节，并需要航空公司和政府主管部门建立起科学的管理机制，确保数据的客观性、公正性和准确性。

3、多方式的对航空公司服务质量进行评价

目前对航空公司服务质量的评价方式多种多样，有国内的也有全球性的，从这些对航空公司服务质量评比的结果来说，并不是简单的好坏的评价，更重要的是促进服务质量的重要环节和手段。服务质量评价的角度也是多方面的，但值得说明的是无论什么方式的评价都应该是基于旅客的真实感受和期望，在这个前提下需要使用科学的方法和借助先进手段以及平台来分析，得出的结果才是客观和公正的。应该说目前在国内还没有看到一个全面反映服务质量的综合性的测评报告出台，民航资源网目前迈出了第一步，值得继续开发和研究，争取能够在行业中出现权威性的机构和报告。如果需要对航空公司进行全方位的服务测评，那就需要将能够反映服务水平的所有元素纳入到测评体系中，用科学的手段进行评价。

Ⅱ 航空发动机为什么那么难中国人为什么就造不出来

有这么几个因素

航空发动机堪称堪称工业的明珠，对基础材料、基础理论、加工工艺要求非常高且全面，差一点都不行

中国的发动机始终落后有这么几个因素
1、底子太薄，尤其是基础材料和基础工艺的差距太大，现在虽然缩小了距离，但还差老美10年左右。比如发动机高空试车台，GE一架所拥有的就比中国拥有的多几倍

2、缺乏预研究，积累不足。中国真正搞涡扇发动机也就是40年的历史，其中还走了不少弯路，比如WS6下马，队伍解散；WS9差点下马；中推一会抄美国，一会仿毛子，左右摇摆
白白浪费了时间

3、606所的内部也和601一样，学阀作风造成了一定影响

Ⅲ 发展航天事业，建设航天强国，国家应该怎么做

一是弘扬航天精神。“希望同志们大力弘扬载人航天精神，精心做好后续各项工作，确保实现既定任务目标，不断开创载人航天事业发展新局面，使中国人探索太空的脚步迈得更大更远，为建设航天强国作出新的贡献。”
二是坚持创新驱动。“你们牢记使命、牢记责任，坚持国家利益至上，坚持军民深度融合发展，坚持实施创新驱动战略，大胆创新，锐意改革，脚踏实地，勇攀高峰，加快实现航空发动机及燃气轮机自主研发和制造生产，为把我国建设成为航空强国而不懈奋斗。”
三是保障质量安全。“希望大家继续弘扬航空报国精神，坚持安全第一、质量第一，脚踏实地、精益求精，扎实做好首飞前的准备工作，为进一步提升我国装备制造能力、使自己的大飞机早日翱翔蓝天再作新贡献。”

Ⅳ 曾被拒门外的中国航天已敞开大门，中国空间站的逆袭之路有多励志

曾被拒门外的中国航天已敞开大门，中国空间站的逆袭之路有多励志？下面就我们来针对这个问题进行一番探讨，希望这些内容能够帮到有需要的朋友们。

值得一提的是，到目前为止，早已有18个我国向在我国提交，但是美国早已被“避而不见”。自然，大家往往会回绝美国的申请办理，并不是像美国一样心胸狭隘，反而是由于她们技术性不合格。换句话说而言，美国的技术性，大家早已瞧不起了。

再者说，“修修补补又一年”的国际空间站早已是迟暮之年，外部许多人都逐渐猜想其退伍时间。实际上，依照当前的情形看来，国际空间站也许是间距退伍很近了。而到那时候，中国空间站必定会替代国际空间站，变成太空中的“唯一”，而中国也可以说是在航空工业行业吐气扬眉了。

目前，中国空间站正凭着中国航天工程，一步步转换为实际。不容置疑，这也是中国航天史上的让二追三，而这在其中辛酸也仅有中国自身了解。所幸，在中国航空航天大家的艰难曲折下，大家熬过去了，也向全世界证实了中国已经造就一个又一个的惊喜。

Ⅳ 没坐过飞机，一个人，怎么坐，有些什么流程

一、国内乘坐飞机出发流程：

1、换登机牌、行李托运

到达机场后，请到出发大厅指定的服务台凭客票及本人有效身份证件按时办理乘机和行李交运手续，领取登机牌。

2、购买航空保险

旅客可自行决定是否购买保险。

3、安全检查

通过安全检查时，应首先向工作人员出示登机牌，旅客要走金属探测器门。

4、候机及登机

旅客可以根据登机牌所显示的登机口号在相应的候机厅候机休息，听广播提示进行登机。

二、国际乘坐飞机出发流程：

1、海关检查

若有物品申报时，请走红色通道，办理海关后续；如果没有，请走绿色通道。

2、行李托运、换登记牌

凭客票及本人有效身份证可以在指定值机柜台办理乘机和行李交运手续，领取登机牌。飞机离站前45分钟停止办理乘机手续。请注意护照、签证及旅行证件应随身携带，不要放在交运行李中运输。

3、购买航空保险

旅客可自行决定购买航空保险。

4、边防检查

请确认出境卡是否填好，并连同护照、签证一并交边防检查站查验。（中国旅客无需填写出境卡）

5、安全检查

为了飞行安全，旅客及随身携带行李物品必须接受安全检查。带入机内的行李要做x光机检查，旅客要走金属探测器门。

6、候机及登机

旅客可以根据登机牌所显示的登机口号在相应的候机厅候机休息，听广播温馨提示进行登机。

(5)中国人如何搞定航空扩展阅读

乘坐飞机的注意事项：

旅客应在规定的时间到达指定的机场，凭购票时使用的有效旅行证件办理乘机及安全检查等手续。为了旅行的顺畅，应尽可能提前到达机场，并预留充裕的时间办理相关手续。

旅客的托运行李应包装完善、锁扣完好、捆扎牢固，能承受一定的压力，能够在正常的操作条件下安全装卸和运输。

当飞机在空中发生颠簸时，请在座位上坐好，系紧安全带，在“系好安全带”指示灯熄灭之前请不要离开座位，不要使用洗手间。

如果正在客舱中行走，可以采取抓住行李架下方凹槽或握住厨房周围、厕所内外的把手固定身体；如果遇到严重颠簸而无法回到座位上的时候，可采取下蹲姿势拉住座位下方的行李挡杆等设备固定身体。

Ⅵ 国内飞机怎样飞 私人飞机国内如何申请飞行

国内飞机怎样飞？私人飞机国内如何申请飞行？
这个问题得具体事情具体分析，不是说一点办法没有，但现在国内的通用航空管制确实没有解除，私人飞行没那么自由。 如果说是私人的公务飞行、往返于两地之间的话，现在还是很严格的，一方面是国内的通航法规要求事先报批、另一方面国内机场资源紧张，即使审批工作一路绿灯机场方面如果不接受你也没办法，而且这也是国内的一项通病，因为我国通航产业落后，导致国内的许多机场看不起私人飞机、尤其是小型飞机，就算民航管理局批准还得看机场老大的脾气。
如果说是私人航空俱乐部形式还是有办法的，一般私人航空俱乐部、尤其是拥有固定机场的那种，他们都是在民航局那里批下来一片固定半径的空域（一般至少是50千米半径，我家乡就是这样的），只要你拥有驾照、不管有没有自己的飞机（没有可以租用俱乐部的），获得俱乐部会员资质之后就可以在这个空域内自由飞行，但是不能飞出去、也不可以随意落到其他地方。老兄说的“训练飞行”，这恐怕是唯一的办法。

小型旋翼飞机
试飞不可以的，因为试飞属于高风险作业，没有经过审批恐怕有“危害公共安全”的嫌疑。 但是需要说明一点，我国已经在一些沿海开放地区试行自由程度较高的空域开放，目前处于试点阶段，如果可行的话，往后真的可以自驾飞机（直升机）往来。

小型固定翼飞机
但是通航产业这条路任重而道远，因为我国的通航产业链条极端落后，机场没有几个，即使国家现在全面开放通航，私人飞机也要面临买回来没处放、上了天没处降的窘境。 也就是说，通航管理条例虽然管制严格，但那也是基于我国严重短缺的通航资源被迫作出的，随着市场的链条逐渐丰富，它才有开放和发展的可能。（来源：私人飞机）

Ⅶ 中国人如何当上外航空姐

一个中国人如果想当上国外航空公司的空姐的话，只要通过自身的业务能力水平的应聘就可以了。