中国汽车品牌怎么振兴

Ⅰ 汽车产业调整和振兴规划的基本原则

坚持扩大内需，注重财税政策激励与消费环境改善相结合。既要立足当前，采取财政激励措施，扩大国内汽车市场需求，确保经济增长，又要着眼长远，完善消费政策，培育消费市场。
坚持结构调整，注重发挥市场作用与加强政府引导相结合。利用市场机制和宏观调控手段，推动企业兼并重组，整合要素资源，提高产业集中度，实现汽车产业组织结构优化升级。
坚持自主创新，注重改造传统产品与推广新能源汽车相结合。加强技术改造，提高研发水平，加快产品升级换代和结构调整，着力培育自主品牌，积极发展节能环保的新能源汽车。
坚持产业升级，注重工业发展与服务增值相结合。汽车生产企业既要增强制造实力，又要拓展汽车金融业务和产品售后服务，强化生产与服务的纽带联系，促进相互支撑，实现汽车制造业和汽车服务业协调发展。

Ⅱ 汽车企业如何发展才能振兴中华

给你几点我搜集来的很好的资料：

第一个是关于为什么中国有两个丰田··:

丰田是日本的公司，
它在中国有两家合资公司,
一家是“广州丰田”,生产的车型是,凯美瑞，

另一家是“天津一汽丰田” ,生产的车型是,威驰、花冠、皇冠、锐志、卡罗拉。

这两家一般称之为南北丰田，你说的东丰田，应该是指天津一汽丰田了。

这样的情况有很多，比如，

德国的大众就是如此，有一个长春一汽大众，还有一个上海大众。

韩国，有一个北京现代，还有一个“东风悦达起亚”，还有一个“华泰现代 ”

日本，有一个“广州本田”，还有一个“东风本田”

日本，有一个“东风日产”，还有一个“郑州日产 ”

日本，有一个“一汽马自达”，还有一个“长安马自达 ”

日本，有一个“东南三菱 ”，还有一个“长丰三菱 ”

日本，有一个“昌河铃木 ”，还有一个“长安铃木 ”

英国的MG卖分两部分给了中国，一部分卖给了，“南京汽车”，叫“MG名爵 ”；另一部分卖给了“上海汽车”，叫“荣威”。

其实，这都是一家的。

为什么要有两家呢？
我想你肯定不知道。

让我告诉你，给你长长见识。

外国人这样做是有心计的，很可恶的。

如果，全部的车型都在一家公司生产，那这家中国公司，将会很快成长，并且也会获得比较集中、完善的技术。

而如果分开的话，让你们谁也长不大，而我最大，这样，我就可以随意的控制你们两个。

而另一个不为人知的目的，就是，这样，还能让你们两个自己人有了利益上的竞争和矛盾。

这样，人家就可以永远强大，就可以永远不用有什么们后顾之忧了。

知道吗？这就是分裂，这就是为什么最近西方社会集体为西藏分裂说话的原因。

把你分开来，把你拆开了，让你们产生矛盾，利益上的矛盾，然后，就可以保证你们谁也长不大。

所以，英国的MG，非要分成两个来买，意思就是说，让你们谁也弄不成，纯心给你故意弄麻烦。让你们自己人去打架！！！！

于是，也就威胁不到它自身的利益。

好在现在的中国人也进步了，上汽和南汽，在去年终于合作了，我们总算是没有让外国人的阴谋得逞。

恶心吧，
加油吧，
中国人！！！！

外国人在利益上是不会对我们慈善的！！！！

第二个是为什么中国汽车发展不好··

我是一名汽车企业的研发人员，刚刚进入职场两年，对于中国汽车的现状有一点点自己浅薄的看法。
1.浮躁，也许是由于市场竞争过于激烈，也许是国家经济发展过于迅速，使得中国汽车工业特别是民族汽车工业时时刻刻处于一种追赶的地位，为了迅速追赶国际水平，民族汽车自觉不自觉地选择了拿来主义，这样做确实缩短了产品开发周期，短暂周期内也赢得了一部分利润和好名声，但我觉得现在已经到了这种思想的弊端发挥作用的时候了。首先是核心技术没有掌握，因为我们根本就没有下定掌握核心技术，潜心研究的决心，同时市场形式和国家政策也逼迫各大企业必须加快新品推出（看看每年的新车推出数量和国家排放标准的实施时间就知道了），这样就导致了在核心技术上永远要受制于人。
2.消费意识，诚然，现在的民族汽车工业和世界领先水平还是有差距的，在整体技术水平和品牌上还是落后于德，美，日等国家，但是消费意识的先入为主也使得民族汽车工业举步维艰。例如吉利自主的轮胎防爆控制系统，开发过程有多么艰难可能外行很难理解，但是作为一个同是民族汽车品牌的同行，我能想象到吉利人是经过了多少奋斗才开发出来的，但是遗憾的是这并没有引起国人消费者的多少重视，也没有引起多大的关注，相反的是国外品牌的重视（不久之后相信国外品牌就能推出一样或者更加先进的系统，这也是我们在自主知识产权上交的又一笔学费）。
3.国外汽车的围追堵截，相信中国的汽车市场有多大大家都清楚，国外汽车不可能放过这么大一块蛋糕，为了利润他们把最好的技术基本都带到了中国，更可怕的还不是这个，我认为更可怕的是他们设下了一个技术圈套，为什么中国的商用车比乘用车更有竞争力，因为我们有几十年的技术积累，就是在西方汽车对我们进行技术封锁的那几十年。在乘用车领域，显然外国汽车不会犯同样的错误，我理解他们在乘用车领域使用的是一种“牵羊战略”，不对你封锁，给你提供技术但不是最先进的，在成熟的技术和第1条说到的浮躁心理的共同作用下，绝大部分企业都进入了圈套，不停的使用外国技术，把利润全部给了外国企业，自己留下的只是销售量和产值，当你把手上的技术研究透了，外国的最新技术早已经普遍使用，并通过行业影响力要求技术方面强制走上新的标准，于是你不得不又买他的技术，给他利润，于是走进了一个没有止境的恶性循环（例如中国快速推进的排放标准就不得不说有外国汽车的“功劳”）！
4.专业人才的匮乏，在汽车企业干了两年，最明显的感觉就是人太少了，经验太少了，在我们这象我这样两年工作经验的人已经算是技术骨干了，手头上的事多得每天工作10小时，每周工作7天都忙不过来，更不要说比我多几年经验的基层领导了。有的时候看见网络上国人说中国自主品牌不求进取，我都觉得很委屈。从进取心和对这份事业的热爱来说，我觉得我们的绝大多数同行没有愧对自主品牌这几个字，我们承受了相对于合资品牌两倍甚至于更多的工作量，薪水甚至不到他们的四分之一，更要面对很多的诱惑（从我个人来说，过年到现在拒绝了三家合资品牌和一个设计公司的邀请）。但是拼命不是就能做好事情的，我们要资金要生存空间要经验，这些并不是靠拼命就能得到的，必须要时间。
对于中国汽车发展的建议：1.企业要塌实前进，埋头建设2.员工要安心工作，多讲奉献3.也请消费者多给点时间，多给点支持，多给点鼓励

Ⅲ 汽车产业调整和振兴规划的规划目标

1. 汽车产销实现稳定增长。2009年汽车产销量力争超过1000万辆，三年平均增长率达到10%。
2. 汽车消费环境明显改善。建立完整的汽车消费政策法规框架体系、科学合理的汽车税费制度、现代化的汽车服务体系和智能交通管理系统，建立电动汽车基础设施配套体系，为汽车市场稳定发展提供保障。
3. 市场需求结构得到优化。1.5升以下排量乘用车市场份额达到40%以上，其中1.0升以下小排量车市场份额达到15%以上。重型货车占载货车的比例达到25%以上。
4. 兼并重组取得重大进展。通过兼并重组，形成2－3家产销规模超过200万辆的大型汽车企业集团，4－5家产销规模超过100万辆的汽车企业集团，产销规模占市场份额90%以上的汽车企业集团数量由目前的14家减少到10家以内。
5. 自主品牌汽车市场比例扩大。自主品牌乘用车国内市场份额超过40%，其中轿车超过30%。自主品牌汽车出口占产销量的比例接近10%。
6. 电动汽车产销形成规模。改造现有生产能力，形成50万辆纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力等新能源汽车产能，新能源汽车销量占乘用车销售总量的5%左右。主要乘用车生产企业应具有通过认证的新能源汽车产品。
7. 整车研发水平大幅提高。自主研发整车产品尤其是小排量轿车的节能、环保和安全指标力争达到国际先进水平。主要轿车产品满足发达国家法规要求，重型货车、大型客车的安全性和舒适性接近国际水平，新能源汽车整体技术达到国际先进水平。
8. 关键零部件技术实现自主化。发动机、变速器、转向系统、制动系统、传动系统、悬挂系统、汽车总线控制系统中的关键零部件技术实现自主化，新能源汽车专用零部件技术达到国际先进水平。

Ⅳ 中国汽车品牌向上有什么建议

1.国家级、重量级媒体大力宣传中国汽车品牌，助推品牌向上

一是，建议发挥国家级、重量级媒体平台(如CCTV、新华社、人民日报、今日头条、汽车之家等)的“喉舌”功能及声量大优势，聚焦传播资源，着力打造优质中国汽车品牌，在黄金时段、黄金版面(如CCTV1、CCTV新闻、人民日报头版等)低价甚至免费地大力宣传中国汽车品牌，助推品牌向上，塑造品牌形象，为扶持更多优良中国品牌、塑造良好的国家品牌形象贡献力量。

Ⅳ 汽车业如何纾困重振，看看人大代表的新思路

人民代表为人民。5月22日，十三届全国人大三次会议将于5月22日在北京开幕。
对汽车行业而言，在市场变局叠加新冠肺炎疫情的不利影响下，新挑战不断。后疫情时代，汽车业如何纾困重振，业界人大代表都提出了哪些思路？值得关注。
通过整理部分公开信息，我们发现企业高管更关注行业发展趋势和汽车消费环境，并提出了积极的建设性意见，而一线员工则更关注就业公平与企业文化建议。
上汽陈虹：放宽公积金用途范围
全国人大代表、上汽集团党委书记、董事长陈虹瞄准创新发展，提出《关于支持有条件的地区加快推进智能网联汽车发展的建议》《关于阶段性放宽职工住房公积金提取限制促进消费的建议》和《关于提高城市交通管理水平逐步开放城市限购限行的建议》三项建议。
陈虹建议，阶段性放宽公积金可提取的用途范围，在原有的购房、租房用途基础上，将其他家庭重大开支纳入可提取范围，如购买汽车、房屋室内装修、购买大型家电等。
吉利李书福：从车辆购置税中“谋支持”
全国人大代表、吉利控股集团董事长李书福提出三项建议。
一是建议将车辆购置税由中央税改为中央地方共享税，将调整后车辆购置税地方财政收入适当比例用于汽车企业新技术研发以及促进汽车消费。应该提案与长城王凤英代表联名提交。
据相关部门测算，十年后中国汽车产销将增加1000万辆，预计2030年产销量将达3500万辆左右。据此测算，即使在单车售价不变的情况下，预计2030年可实现车辆购置税收入近5000亿。
二将汽车消费税征收环节由目前的生产环节后移至销售环节，并建议中央与地方“五五共享”。
三是适度放开“禁限摩”，科学规划城市摩托车行驶。
长城王凤英：加大汽车“走出去”支持力度
全国人大代表、长城汽车总裁王凤英就中国汽车高质量发展和全球化路径等问题提出了五项议案建议。
一是鼓励小型电动车发展；
二是加强国家顶层设计规划和政策引导，解决氢能产业链瓶颈问题；
三是制订中国汽车“走出去”国家战略，加大支持力度；
四是减轻企业负担节约社会资源 实现汽车消费信息整合升级；
五是搭建汽车消费信息大数据平台，建立机动车智能检测体系。
此外，王凤英代表与李书福代表联名提交《关于将车辆购置税由中央税改为中央地方共享税的建议》。
江淮周福庚：细化新能源运营车辆政策
全国人大代表、江淮汽车重型商用车公司副总经理周福庚，提出了五个方面的建议：
一是出台运营类政策指导文件和置换补贴政策；
二是扩大新能源汽车税收优惠政策范围；
三是进一步明确公共领域新能源汽车应用目标；
四是降低新能源汽车的使用成本；
五是完善新能源汽车的安全检验制度。

广汽曾庆洪：关注大湾区产业集群
全国人大代表、广汽集团董事长曾庆洪基于多年的汽车行业经验，并结合调研和思考，提出五项建议。
一是抗疫减负，支持企业发展。
二是减轻税负，促进汽车消费。
三是加快粤港澳大湾区新能源汽车产业集群建设。
四是推进个人信息分级分类制度，建立跨境白名单。
五是有效衔接脱贫攻坚深入推进乡村振兴。
奇瑞尹同跃：灵活利用“双积分”政策
全国人大代表、奇瑞汽车股份有限公司党委书记、董事长尹同跃，带来了四项关于汽车产业的议案建议。
一是取消新能源汽车正积分结转限制。
二是新能源汽车核心零部件再制造再利用。
三是制定商用车积分管理办法。
四是加强中国汽车新标准建设。
长安朱华荣：量化新能源汽车计划

全国人大代表、长安汽车总裁朱华荣提出三项建议：
一是重新制定新能源汽车的计划量，研究新能源汽车产业链宏观调控机制，规范新能源发展；完善双积分政策可操作性，促进行业健康发展。
二是加大提升中国品牌汽车品牌力。倡导领导干部及公务人员、公众人物，优先使用、购买中国品牌汽车；大型活动或国家行为层面，更多展现中国汽车品牌形象；重量级媒体引导，助力中国汽车品牌向上；完善网络管理机制，共塑行业舆论环境。
三是拓宽全民科学文化素养，营造新时代崇尚科学的氛围，提升社会治理效能。
合众新能源方运舟：延长补贴退坡时间
全国人大代表、浙江合众新能源公司创始人兼董事长方运舟认为，国内新能源汽车行业技术更新快，产品无规模效应，关键系统供应链资源紧张成本居高不下，品牌溢价能力不足，建议国家研究出台政策，如延长国补政策退坡时间，加快资金结算，给予新能源汽车企业专项研发资金支持等，以支持新能源汽车稳定健康发展。
万丰奥特陈爱莲：铸造列入“双高”不合理

全国人大代表、万丰奥特控股集团董事局主席陈爱莲建议，首先应尽快制定“两高（高污染高耗能）”的评价标准，其次应将铸造工艺从“两高”行业中调整出来，并持续建设工业强基工程，加大对铸锻等基础制造能力提升的关注程度。
陈爱莲建言，铸造是一门基础“制造工艺”，将一门基础“制造工艺”列为“两高”极不合理。如汽车发动机的缸体、缸盖和航空发动机叶片等，因此将铸造列入“两高”，就意味着采用铸造工艺生产的汽车零部件、轨道交通铸件、机床铸件和发动机叶片等军工和航空航天铸件都被定义为“两高”产品，这显然并不合适。
科大讯飞刘庆峰：新基建，大机遇
全国人大代表、科大讯飞董事长刘庆峰认为，“新基建”是撬动新兴产业的重要支点。人工智能将创造新的强大引擎，助力传统行业转型升级、提质增效，在全球范围内引发全新的产业浪潮。
刘庆峰提出三项建议：
一是新方向：打造“城市超脑”，加快推进信息基础设施建设。
二是新业态：人工智能赋能行业，加快推进融合基础设施建设。
三是新平台：搭建开放平台，加快推进创新基础设施建设。
一汽大众黄波：关注就业机会
全国人大代表、一汽大众成都分公司操作技工黄波提出《关于确保企业持续稳定生产的建议》。
一是建议国家能从宏观层面出台指导和激励群众消费的政策。
三是建议政府及工会组织紧密联系企业，密切关注企业员工动态，减少人员流失。
四是建议针对失业人员，政府人力资源和社会保障部门，积极给予优先处理，无论是领取失业保险金还是提供再次就业机会。同时，人社部门也要建立失业人员大数据库，及时通过网络平台，第一时间发布就业招聘信息。
五是建议政府相关部门收集企业的诉求和难点，有针对性地为企业解决困难，充分满足企业的复工复产需求。
一汽刘嵩宇：关注智慧交通
全国人大代表、一汽红旗高级技师齐嵩宇带来了《关于加快我国智能化公路网建设的建议》。
齐嵩宇建议，交通运输部应在确保涉及国家安全保密信息不泄露的前提下，组织公路及运输相关单位，开展基于物联网的智慧公路交通系统改造工作，推动采用先进的数据采集手段、综合的数据方法、强大的信息处理平台建设等技术，结合有效的商业模式，促进智慧交通系统产业发展。
据市场调研机构Decresearch发布的报告，到2024年，全球智能交通市场的全球乘客信息系统预计将以20％的复合年增长率增长，而智能交通行业也有望在这一年达到1300亿美元的估值。
东风王建清：关注职工文化建设

全国人大代表、东风商用车有限公司总装配厂调检一车间“王涛班”班长王建清，重点关注加强公共卫生建设；加强职工文化建设；助力复工复产高质量发展；加强东风老工业基地遗产保护等。
东风杨祉刚：关注就业公平
全国人大代表、神龙汽车武汉工厂钣金工杨祉刚，针对当前形势下的“疫情歧视”，以及女职工就业歧视、残疾人就业歧视、开满释放人员就业歧视等问题，提出《关于歧视行为的惩戒机制的提议》，促进社会公平和稳定。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅵ 如何振兴国产车

支持自主品牌。国产汽车现在发展的很不错势头很好，例如比亚迪，F3我觉得还是不错的。主要是国家政府要大力支持！

Ⅶ 中国国产汽车怎样才能振兴

已经开始振兴了，各企业有了自己发展的计划，和主流品牌的差距正在缩小