中国有哪些港口控制权

① 中国在南海地区有多少个岛礁的实际控制权

南沙群岛拥有广阔的海域，是我国南海诸岛中岛屿礁滩最多、分布最广的一个群岛。已发现和命名的岛屿礁滩有近200个，其中露出海面的岛屿11个，沙洲6个，岛屿的陆地总面积约2平公里。这些岛屿和沙洲如下:
格式：岛屿名称（渔民俗称）陆地面积（平方公里）
1、太平岛（黄山马峙）0.43。南沙最大岛屿，也是中国（中国台湾省）唯一占据的南沙岛屿，目前被台湾控制。

2008年02月02日 陈水扁抵南沙，主持太平岛跑道建成仪式
2、中业岛（铁峙）0.33 。南沙第二大岛屿，被目前菲律宾占领，菲律宾南沙总指挥部所在地。

其他岛屿和沙洲
3、北子岛奈罗线仔0.14（菲律宾侵占）
4、南钥岛第三峙0.07（菲律宾侵占）
5、西月岛红草峙0.16（菲律宾侵占）
6、马欢岛大罗孔、罗孔0.06（菲律宾侵占）
7、费信岛罗孔仔0.04（菲律宾侵占）
8、双黄水洲双黄水下（菲律宾侵占）
9、南子岛奈罗峙仔0.13（越南侵占）
10、鸿庥岛南乙、南密0.08（越南侵占）
11、景宏岛秤钩0.08（越南侵占）
12、南威岛鸟仔峙0.15（越南侵占）
13、北外沙洲奈罗下峙水下（越南侵占）
14、杨信沙洲铜锅、铜金(8000平方米)（越南侵占）
15、敦谦沙洲马东、黄山马东0.09（越南侵占）
16、染青沙洲染青峙0.12（越南侵占）
17、安波沙洲锅盖峙0.02（越南侵占）
在南沙群岛这些岛礁中，面积最大的太平岛也只有0．43平方公里，海拔最高的鸿庥岛仅有海拔6米。
★★中国（除台湾省占的太平岛外）在南沙没占到岛屿，中国大陆仅仅控制着南沙群岛7个岛礁。他们是：永署礁，赤瓜礁，东门礁，南薰礁，渚碧礁，华阳礁，美济礁

★★中国没有驻军但实际巡逻控制的岛礁：五方礁、仁爱礁、信义礁、仙娥礁、半月礁。

② 中国主要港口及其概况

1 最具国际化竞争力的港口--------上海港
上海港名列第一名。在十三项指标中，上海港十一项指标排名第一，一项排名第二，唯一劣势是上海港的区位指标。上海港一直保持强有力的发展势头，与上海市以及长江三角洲的发展建立紧密地联系。临港工业的互动以及国际航运中心建设的推动，外资、外贸、外商和国际航线都是上海港强有力的竞争优势，上海港正在快速向成熟的国际性港口迈进。

2 最具效益竞争力的港口----------深圳港
深圳港名列第二名。在十三项指标中，深圳港两项指标排名第一，两项指标排名第二，六项指标排名第三，竞争力最不占优势是深圳港的货物吞吐量，但是这一劣势却被深圳港强大的集装箱吞吐量所弥补。作为珠江三角洲的龙头型港口，深圳港近几年的发展主要是以珠江三角洲和香港为依托，逐步将深圳港建设成为效益型港口，在单箱成本、单吊成本、单箱收费、效率和利润形成核心竞争力。

3 最具创新竞争力的港口----------青岛港
青岛港名列第三名。十三项指标中，青岛港三项指标排名第二，三项指标排名第三，两项指标排名第四名名，三项指标排名第五，两项指标排名第六，综合和个别竞争能力都很突出。青岛港人依靠其创新精神，充分发挥其电子化优势，利用山东省作为强大经济腹地，为青岛港竞争力的提高奠定了基础。港口大型化、深水化、专业化和信息化集青岛港于一身。研发创新，走差异化发展道路是青岛港竞争优势所在。

4 最具民营化竞争力的港口-------宁波港
宁波港名列第四名。十三项指标中宁波港两项指标排名第二，两项指标排名第三，四项指标排名第四名名，一项指标排名第五，四项指标排名第六。宁波港难以生活在上海港这个巨人的影子里，顽强地开展集装箱生产。该港利用自身优势，冲破各种阻力，借助民营资本，成为上海国际航运中心建设的一部分。宁波港积极调整战略目标，与舟山港强强联手，建设“宁波——舟山”一体化工程。民营经济所具有的信息灵、转向快、效率高的特点在宁波港体现的淋漓尽致。

5 最具进取型竞争力的港口-------广州港
广州港名列第五名。十三项指标中，广州港两项指标排名第二，两项指标排名第三，三项指标排名第四名名，两项指标排名第五，两项指标排名第六，两项指标排名倒数三位。尽管珠三角第一的位置被深圳港取代，广州港处于上挤下压得的位置，但该港并没有畏葸不前。航线数和船舶靠泊艘次的优势弥补了港口其他方面的不足，尤其是广州港港口的投资额相对较少，保持货物吞吐量的竞争优势使其差异化的结果。

6 最具政府支持型竞争力港口------天津港
天津港名列第六名。十三项指标中，天津港仅有一项指标排名进前三，两项指标排名第四名，分别有三项指标排名第六和第七名，两项指标排在后两位。2008年北京奥运会的申办成功，为其发展增添了活力；地处京津塘发达经济区的门户港口，为其源源不断的进出港货物提供了强大的货源。充沛的人力资源，尤其是来自中南海的人力资源，使其竞争力保持昂扬的态势，使周边的港口难以与其匹敌。

7 台海型港口------------------厦门港
厦门港名列第七名，在十三项指标的排名当中，厦门港有五项指标排名第七名，和最终排名比较靠近，除此之外，厦门港有三项指标进入前五名，两项指标排名第六、两项指标排名第八名名、一项指标排名最后。厦门港与宝岛台湾关系密切，是大陆和台湾岛开展三通的必经之地，特定时期，经济让位于政治，政治又促进经济增长。厦门港的发展是台湾海峡两岸经济的晴雨表。

8 最具有保守性的港口----------大连港
大连港名列第八名，综合十三项指标中，大连港仅有两项指标进入前两位，其他主要指标排名靠后。尽管大连港在2003-2006年里进行了大刀阔斧的进行投资，但积重难返。观念的落后和行为的保守是大连港的显着特点。大连市在过去10里曾提出不同的发展战略。从“不求最大、但求最佳”到“大大连“又到现在的“海上大连”。大连市政府政策的不确定性使得大连港无所适从。从大连港老港区搬迁到大窑湾，又到现在的长兴岛开发。政策的不稳定性是大连港发展的硬伤，非理性和非科学化规划大连港建设是大连港的软肋。风靡一时的东北亚航运中心似乎已偃旗息鼓。保守和迷茫是大连港落伍的重要原因。

9 爆发式增长----------------连云港港
连云港港排名第九名。连云港港口总资产名列最后，而港口的利润额却排名第七。连云港在氧化铝、铝锭出口、胶合板、煤炭、焦炭、进口和粮食等产品的装卸拥有绝对优势。2005引起吞吐量井喷式得增长，2006年上半年仍保持其增幅。

10 最具竞争力潜力港口--------营口港
营口港名列第十名。营口港由名不见经传的河口小港转向临海港口，自1995-2006年上半年，每年保持高速发展，发展速度高于辽宁省和全国平均速度。无论从港口产权结构，区位优势和竞争战略，营口港潜力很大，竞争实力不容忽视。

③ 中国主要的港口

大连港、营口港、秦皇岛港、天津港、青岛港等。

1、大连港

大连港位于辽东半岛南端的大连湾内，港阔水深，冬季不冻，万吨货轮畅通无阻，是东北地区最重要的综合性外贸口岸。大连是哈大线的终点，以东北三省为经济腹地，是东北的门户。

2、营口港

营口港地理坐标为北纬40°17′42″，东经122°06′00″，是全国重要的综合性主枢纽港，是东北地区及内蒙古东部地区最近的出海港，东北地区最大的货物运输港，辽东湾经济区的核心港口。

3、秦皇岛港

秦皇岛港秦皇岛港位于渤海岸边,北依燕山,东有万里长城入海老龙头,西有风景秀丽的北戴河,港阔水深,风平浪小,一年四季不冻不淤,是我国北方的一座天然良港。

4、天津港

天津港，也称天津新港(Xingang, China)，位于中华人民共和国天津市海河入海口，处于京津冀城市群和环渤海经济圈的交汇点上，是中国北方重要的综合性港口和对外贸易口岸。

5、青岛港

青岛港位于山东半岛南岸的胶州湾内，始建于1892年，具有125年历史。是我国重点国有企业，中国第二个外贸亿吨吞吐大港。是太平洋西海岸重要的国际贸易口岸和海上运输枢纽。

④ 中国主要港口，中国港口有哪些

中国主要港口：上海黄浦港，天津新港，
广州港
，连云港，青岛港，
宁波港
，
厦门港
，连云港，
大连港
及
中山港
等等。

⑤ 目前中国与哪些周遍国家有领土争议

中国是一个陆地和海洋大国，周边情况十分复杂。中国与邻国的陆地和海上领土争端，大多是历史遗留问题，有的已经解决，有的仍然悬而未决。从目前情势看，这些难题不仅短期内解决无望，而且趋于恶化和复杂化，这对中国继续贯彻稳定周边的方略，无疑将带来重大考验。 中国和印度、日本以及越南等国，因领土争端所造成的矛盾由来已久，中印、中越为此还刀兵相见，但领土问题仍未得到根本解决。目前，上述国家都号准了中国的“脉搏”，即为了谋求和平发展和维护周边稳定，中国不会轻易使用军事手段解决领土争端。所以，他们有恃无恐，变本加厉的在争议地区改善态势，并加速进行资源掠夺。 当前，印度最为猖獗，不仅在争议地区建“邦”立府，高调宣示主权，而且增兵筑路，调整兵力部署，加快战场建设。印度的这些举动，当然不是要大举进攻中国，而是为了巩固既得利益，取得战略主动，保证谈有筹码，打有准备。越南等国则在加紧掠夺南海资源的同时，不断更新武器装备，大力提升海空军作战能力，并尽可能促使南海问题国际化，企图借助其他大国力量制衡中国。日本在钓鱼岛问题上的立场，也丝毫没有松动，出动军舰驱赶“保钓”船只，足以反映其态度之强硬。 这些问题的存在和发展，从中国自身原因看，有的是错过了解决时机，有的则是自己背了“包袱”。南海问题在越南统一之前本可解决，在西沙之战期间也有机会，但当时国际环境影响和对美斗争需要，以及中国海洋意识的淡薄，导致收复南沙失之交臂，从而造成现在的困难。中印边界问题，在1962年中国实施反击作战时，军事上取得的成果，原本提供了最有利的谈判条件，但因政治需要，中国从已经进抵的传统习惯线，退回到战前的双方实际控制线，夺回的领土得而复失，最终形成现在的局面。上述决策指导的失误，不可挽回的铸成大错，历史“旧帐”终归要今天的中国来“埋单”。 领土问题涉及国家主权和核心利益，实际占有者决不会轻言退让，要么以谈判方式做出利益交换，要么在战场上一决高下，时间不会改变对这两种方式的取舍。近年来，中国通过谈判解决了中俄边界划界问题，使两国历史上的领土争端不复存在。这说明，谈判方式并非只是“务虚”，在双方都有诚意和条件成熟时，以“谈”定干坤也是可以办到的，当然有争有让也在所难免。然而，中俄模式对于解决其它领土争端是否同样适用，现在很难做出定论，但完全复制几乎没有可能。 ――中印边界争端，这是中国迄今唯一存在的陆地边界纷争。对此，中国仍主张谈判解决，但难度颇大，前景堪忧。主要原因在于，中印东段争议地区自然地理条件好，印度占地面积大，加之在实际控制区域已经建立行政管辖，既得利益很难拱手相让。中国在西段争议地区握有控制权，但这一地区多是不毛之地，自然环境恶劣，中国即便以此为交换，谈成的可能性不大。因此，中印边界争端，总体上是印度得势得利，中国处于较被动地位，在此情况下，希望谈判解决争端，很可能成为中国的一厢情愿。 ――中越海上领土争端，这个问题也很突出，越南是侵占我南沙岛礁最多的国家，况且争端并非局限双边，还涉及南海周边其他国家。尤其重要的是，南海争端不仅是主权问题，也牵涉经济利益问题，资源诱惑对有关各方谈判解决争端，将会造成巨大阻力。南沙群岛距离中国远，距离越南等国近，这对中国恢复和行使主权，带来天然的不利条件。越南等国在南海的开发，早已进入获利阶段，中国至今却没有一口油井，要想既得利益方把到嘴的“肥肉”吐出来，恐怕也是天方夜谭。所以，中国以谈判解决南海争端，同样处在被动地位，“共同开发”更是一个难以实现的愿望。 ――中日钓鱼岛争端，这是美国造成的历史麻烦，也是中日关系的难解之结。钓鱼岛战略地位十分重要，占领了该岛，不仅可以控制台湾北部重要港口和空中航道，而且雷达监视范围可达中国大陆沿岸的福州、温州和宁波等大片地区。钓鱼岛附近又蕴藏丰富的油气资源，这对日本这样的资源贫乏国家，更是有着巨大的诱惑。在此情况下，中日要想通过谈判解决钓鱼岛争端，的确不是一件容易的事情。 中国与上述国家长期存在且难以解决的领土争端，不仅影响到相互关系的健康发展，也使稳定周边增加了诸多不确定因素。存在领土争端的国家，并非不能发展正常国家关系，甚至还可以成为相互合作的伙伴，但争端毕竟尚未消除，这种如芒在背，如骾在喉的感觉，始终是挥之不去的。如果双方都能以大局为重，“搁置争议”，维持现状，倒还有可能待以时日，通过谈判寻求彼此都可接受的解决方案。倘若一方欲放，另一方却并不想放，甚或得寸进尺，寻衅惹事，两国关系势必会出问题，周边有事也断难避免。 多年来，中国一直奉行睦邻友好，与邻为善的政策，营造了相对稳定的周边环境。但要看到，取得这种稳定，也付出了很大代价，从某种程度上说，是以忍让态度换来的。中国历来主张以谈判方式解决争端，中国老一代领导人甚至提出，把这些问题留给后代去解决，足见中国的和平诚意。但在目前情况下，中国不能无视严酷的现实，也不应对谈判中的被动甚至“弱势”地位熟视无睹。谈判桌上当然是以实力为后盾，但如果对方看准你不会用实力做筹码，那么主动与被动，强势与弱势的地位，显然会对谈与不谈，谈出何种结果带来更大影响。 对于领土争端问题，有的可以通过谈判解决，有的则根本不存在这种可能性，这就需要有两手准备。就中国现时情况而言，稳定周边的大政方针当然不会改变，但对于日益凸现的领土争端问题，谈和打的考虑都不能偏废。对方存心要惹事，光靠谈是不能解决问题的，没有必要的军事准备，谈判没有底气，遇到突发事件也难以处理。现阶段，中国的“底线”应该放在维持现状，决不容许改变现状的基点上，同时必须做好应对突发事变的准备。长远目标则是要收复失地，无论是谈是打，都要确立这样的着眼点。能否有效应对领土争端这个最大考验，将决定中国能否营造长治久安的周边环境，也将影响到中国未来的长远发展。对此，在战略上需要深谋远虑，政治、经济和军事上也应做好必要准备。

⑥ 中国对南海的控制权到底是什么情况！

A.南海的西沙群岛完全是中国大陆控制的，共有22个岛屿，7个沙洲，另有10多个暗礁暗滩
B.东沙群岛是台湾控制的
C.黄岩岛属于中沙群岛，中菲两国争夺
D.南沙群岛：
1 共有47个岛屿
2 中国大陆实际控制的有7个礁盘 南沙群岛的曾母暗沙终年在水下20多米~`我国把那里当作领土最南端~`~`还要以此为据点再往南划12海里领海
3 被越南控制的有共计29个岛屿
4 中国台湾控制南沙最大岛屿 太平岛
5 菲律宾控制的有7个岛屿
6 印度尼西亚控制的有三个岛屿
7 马来西亚控制的有三个岛屿
8 文莱控制的有1个岛屿

⑦ 国外八大港口都被中国控制，照此发展成为海上强国指日可待

随着社会文明和科技发展的进步，交通工具这一角色在当今社会乃至全球众多领域都极为重要，涵盖范围和用途非常之广泛，更先进的交通工具也是层出不穷，而今天要说的是交通枢纽而非交通工具，如今地位却已经跻身世界前列，影响力更是众多国家所不能比攀的，这个枢纽就是港口。港口是连接水陆的重要交通枢纽，早在2700多年的希腊克里特岛就有了世界上最早最原始的港口遗址。中国在汉代就建立了早期的对外贸易大型港口：广州港。此后因通商需要又增设了更多通商港口，但现代港口的发展还是从19世纪蒸汽机问世后，港口建设才异军突起将全世界连成一片，可谓对各国发展和世界文明进步都功不可没。

7：巴布亚新几内亚 莱城港，莱城港位于该国东南岸，2012年中国中标莱城港潮汐码头工程。8：中国也取得澳大利亚的墨尔本港的五十年租赁权。世界上这些重要的港口中，中国不仅取得了多数经营权，更是在对海外布局的做出的里程碑篇章，这些港口在未来战略性和经济上将士一个个华丽的惊天棋局！

⑧ 中国十大港口有哪些

中国十大港口有：上海港、深圳港、宁波-舟山港、青岛港、广州港、苏州港、大连港、唐山港、秦皇岛港、营口港。

上海港居我国18000 公里大陆海岸线的中部、扼长江入海口，地处长江东西运输通道与海上南北运输通道的交汇点，是我国沿海的主要枢纽港，我国对外开放，参与国际经济大循环的重要口岸。上海市外贸物资中99%经由上海港进出，每年完成的外贸吞吐量占全国沿海主要港口的20%左右。

(8)中国有哪些港口控制权扩展阅读

宁波港是中国大陆主要的集装箱、矿石、原油、液体化工中转储存基地，华东地区主要的煤炭、粮食等散杂货中转和储存基地。舟山港位于浙江省舟山群岛舟山市，背靠经济发达的长江三角洲，是江浙和长江流域诸省的海上门户。

港口具有丰富的深水岸线资源和优越的建港自然条件，可建码头岸线有1538公里 ，其中水深大于10米的深水岸线183.2公里；水深大于20米以上的深水岸线为 82.8公里。