外国人如何评论中国电力设施

㈠ “24小时不断电”是中国人习以为常的事，为何会让外国人难以置信呢

最近的一篇“中国24小时不断电的新闻”，在外国论坛上炸开了锅，很多的外国网友表示，”中国人这么奢侈，居然能够24小时不断电“表示不理解中国居然可以做到不断电。对此，我们国内的网友也一脸茫然。难道不断电不是一件很正常的事吗？今天小编就来和大家谈一谈为什么外国人会对我们中国24小时不断电这么好奇。

我们中国正是有着这样强大的凝聚力，大家愿意为了一件事而奋斗。才出现了很多让外国网友难以置信的事，如今我们在新时代的建设中，更要发扬这种精神，要创造出一个又一个的奇迹，让外国人另眼看待。

㈡ 怎么看外国人选出的“中国新四大发明”

最近，“新四大发明”的说法不胫而走，搅动不少人的神经。所谓“新四大发明”，指的是高铁、网购、支付宝和共享单车，说法来自某高校发起的留学生民间调查，

先不说这四大产品的票选有多少科学含量，“新四大发明”这种说法本身就有一种讨巧的味道。既然是“发明”，它很容易让人联想起原创和首位；而“四大发明”，又隐隐然完成了与古代灿烂历史的衔接，让人不自觉升腾起一股自豪感。
不过，说是“新四大发明”，显然是不准确的。

1.无论是网购和支付宝等典型的阿里系产品，还是高铁、共享单车等新型交通模式，其原创技术都不属于中国。
互联网电商的先驱是美国亚马逊，互联网支付的先行者是PayPal，高铁的技术原型是日本新干线，共享单车的理论基础是来自于美国的共享经济，共享单车严格来说只是分时租赁，这一模式在国外也早有尝试。
所以，与其说是“新四大发明”，不如说是“新四大产品”。这四种模式都不是为中国所发明，只不过在中国得到最成熟的运用。这才是值得思考的地方。
相比于发达国家，中国有自己独特的优势。一方面，拥有其他国家难以企及的庞大市场，人口在这里不再是负担，而是摊薄市场成本的基本保障；另一方面，又拥有对于新技术打破传统垄断的期待，譬如互联网支付对于传统银行体系的挑战，网约车、共享单车对于出租车体系、传统单车模式的挑战。
比如高铁，对比美国，美国拥有一流的技术，拥有世界上最早的普通铁路网络，为何却没发展出庞大的高铁体系？奥巴马曾提出建设横贯美国高铁网络的梦想，但迄今为止只有加州高铁一条动工，而开通日期要到遥远的2029年。
这背后的原因其实并不复杂，因为发不发展高铁不仅是个技术问题，更是个成本效益问题。人口密度越大，线路上支点城市越多，高铁的上座率就越高，单位成本就越低。反观美国，除了东西海岸尚有条件之外，其他地区并不具备修建高铁的基础。再加上航空业廉价且发达，私家车更是蔚然成风，所以缺乏推广高铁的动力。
再比如网购，数据显示，2016年中国消费者网购支出为人民币51710亿元——超过美国和英国之和。电商为何在中国更发达？
一个原因是在中国，实体店铺的物流成本和铺租成本高居不下，去掉这些中间环节之后，线上价格远远低于线下价格。再考虑到消费水准还在逐步升级，对于商品廉价的需求超过对于其他方面的需要，电商能够迅速崛起也就不令人意外。
换句话说，在发达国家，电商更像是实体零售业的补充，那么在中国，电商更像是一场革命。

2.在这所谓的新四大发明里，最有可能实现产品和技术输出的只有高铁。无论是网购、支付宝还是共享单车，支撑的都是商业模式和市场广度，而非技术，且在国外都有同类产品，想要渗透并不容易。
从战略层面而言，其他三个产品与高铁也不在一个重量级。高铁出海，表面上看是抢占市场谋取标准制定话语权，实际上却有超出技术之外的意义。
在泛亚区域，高铁网络的联通有助于提升中国对于亚洲的辐射力和影响力，而在第三世界国家，高铁出海则有点重复当年欧美借基础设施建设打造政治影响力和经济影响力的套路，最近被频繁提及的“高铁外交”就是这种思维的反应。
不过，高铁出海虽然被寄予厚望，但在现实中，却遭遇不小的困难。从泰国到美国，从墨西哥到委内瑞拉，高铁出海“雷声大，雨点小”。
在泰国，中泰高铁由于日本搅局，一波三折；在美国，西部快线公司宣布中止与中铁国际的项目合作，美中双方本已签署协议的西部快线项目搁浅。在墨西哥，当地先是撤销中国企业中标结果，最终更是宣布无限期搁置高铁项目；在委内瑞拉，由中国企业承建的委内瑞拉高铁彻底停摆，工程项目现场杂草丛生。
如果说美国等地的高铁项目中国出局，东南亚的高铁项目一波三折，原因还是来自欧美、日本激烈的竞争所致，那么委内瑞拉的“赔本赚吆喝”模式同样难以为续，又是为何？
需要指出的是，不是每一个国家都有能力建设高铁，也不是每一个国家都有必要建造高铁。比如委内瑞拉，既没有人口密度，也没有财力支撑，就是电力供应也捉襟见肘，这样的国家根本没有必要也没能力建设高铁，更不用说当地经济摇摇欲坠，任何国外投资都无法回避这一点。
所以，无论是高铁还是其他产品，国货走出去，虽然应该有基于经济之上的政治全局性衡量，但基本的商业常识还是应该摆在第一位。最糟糕的一种可能是，赔了本，还没能赚到吆喝。

3.每一个革命者都会面临传统利益的阻扰，“新四大产品”也不例外。
抛开高铁，来看网购、支付宝和共享单车。互联网电商及其衍生品快递业，革的是传统实体零售业和邮政业务的命，所以诸如“淘宝不死，中国不富”的言论一直都甚嚣尘上。
以支付宝为代表的第三方支付，革的是银行和传统金融的命，从二维码支付和余额宝的遭遇就能看出传统利益的牢不可破。
以共享单车为代表的共享经济，对于传统行业更是颠覆性的。网约车一度让出租车行业吓破了胆，然而最终在体制的庇护之下，出租车起死回生，网约车一蹶不振。共享单车则让摩托客、短途的士和依赖财政补贴的传统公共自行车企业失去市场，尤其是传统公共自行车背后都有政府的参与，所以地方政府也有动力对于共享单车的发展做出限制。
面临这些现实掣肘，与其继续自豪于“新四大发明”的声势，不如反思创新的基因该如何呵护。虽然网购、支付宝和共享单车依靠技术优势杀出重围，但网约车的失利，则让创新蒙上一层灰。
“新四大产品”，远非值得自豪或骄傲的理由。尤其是这四大产品中，只有高铁触及到核心技术的门槛，其他的互联网信息时代的产品，不仅容易被既得利益绞杀，也会很快被技术创新所取代。不进则退，这是颠覆不破的道理。

㈢ 说一说如何看待外国人评价中国是基建狂魔吧

给中国基建赋予“基建狂魔”一词。我想它只是随着中国经济的发展，综合国力的不断增强，在新的环境下，中国基建只是顺应国家发展规划的一种表像，必然会出现一个个“工程之最”被打破。

㈣ 我国电网与西方发达国家电网的差距与优势

老弟 中国的电网设备是世界一流的 甚至比美国的都要好！ 因为中国官员为了贪污必须巧立名目 所以经常通过更换电力设备来捞油水！ 国家也基本上是不计成本的 而美国不同 一换设备 多少年的设备的资本投入都回收不回来 所以美国是能不换设备就不换设备 前些年 北美电网大停电事故不就已经说明了嘛 他们的电网设备太过陈旧 调控能力不足

㈤ 外国人如何评价中国高铁

引用新华网新闻中的外国网友的评论
美国网友：
我已经坐过中国的高速列车。就像旅行在未来。当我回到美国,就像返回到1950年和1960年时代。美国还活在20世纪中叶?

我们有多少纳税人的钱被浪费在军事行动或在每年军演上呢吗?否则我们可以负担得起构建高速铁路来连接我们所有的主要城市。为毛美国就没人想修建高铁呢？想想看吧，从纽约到洛杉矶只需要2-3个小时！

英国网友：
高铁的座位其实更像飞机上的，最后一排座位上还有空间安放大件行李。虽然只是二等座，但可以看到座位空间很大，比飞机经济舱要宽敞。车上的设施，更像是机舱里的，椅子上同样有小桌板，小屏幕会一直播放信息，连列车员也很像空乘人员。真的很不一样！

印度网友：
在日本，从东京到福冈，1069公里要5小时，票价是中国的三倍多。

加拿大网友：

美国和加拿大都在忙着从老百姓身上抽税，却根本不知道该拿钱去干什么。在多伦多，竟然为了修建一个5英里长的地下隧道争吵了10多年！可当我们这些西方人在喋喋不休的争吵和互相指责对方时，中国却在实干！

伊朗网友：
我来自伊朗，3年前曾经去过中国，并有幸搭乘了京沪高铁。那真是一段美妙的经历！世界确实很大，可能拥有中国这种技术的国家，恐怕屈指可数。这里的高铁每小时可达到300公里的时速，却一点也不抖。有些人可能觉得飞机更方便，但对我来说，乘坐高铁最好的一个优势是你可以欣赏沿途的风景，还能上网。这一点飞机可比不了！

新华网相关新闻：http://news.xinhuanet.com/world/2017-07/01/c_129644684.htm

㈥ 英国小哥坐中国高铁连连惊叹，在外国人眼中，中国高铁到底是怎样的存在

英国小哥坐中国高铁连连惊叹，在外国人眼中，中国高铁到底是怎样的存在？

我国的高铁发展迅猛，如今我国在高铁这方面上的成就可以说是顶尖地位了。但是在外国人的眼中，我国的高铁到底是怎样的存在呢？对于没来过我国的外国人来说，他们也是挺好奇的。但是有的外国人自始至终都看不起我们国家。在外国的网站上评论说我国的高铁十分落后，但是不得不说，群众的眼睛是雪亮的。立马就有外国网友在下面接着评论，说中国的高铁令他感到震惊。

到这里我们也不得不骄傲一下。我们国家从无到有，从弱到强，我国的高铁发展用了短短十几年时间，就超越了其他国家几十年的发展，其背后是无数高铁人默默无闻的奉献。我们对他们感到敬佩的同时也感到骄傲。

㈦ 美国与中国电力系统的区别

一、发电频率不同

美国发出电的频率是60HZ；我国发出电的频率是50HZ。

二、民用电压不同

美国民用电是110伏；而我们民用电是220伏。

三、电力市场方面不同

中国只有两家utilities国家电网和南方电网，高度垄断；而美国的电力公司多如牛毛，用户可以轻易的选择自己喜欢的 价格低廉的电力公司。所以说美国的电力市场才是真正竞争性的电力市场。

四、应用的电塔不同

美国有的地方应用了新型高压输电塔，占地范围更小；而中国基本都是普通的高压铁塔。

五、发电能源不同

美国形成了三大电网体系：东部、西部和德克萨斯三大电网体系。东部以煤炭和天然气发电为主；西部以水电装机为主；德克萨斯以天然气发电，形成了区域的独立小电网。

中国能源资源禀赋形成大一统电网，中国煤炭资源丰富，所以主要是以电力发电为主。

㈧ 我国民国时期就有电了，为何后来又点了40年煤油灯

电力如今已经成为人类发展的必须品，不管是社会的发展，科技的进步，还是人们的生活，电力已经完全渗透进了人类的生活中，现在已经没有人能离开电了。我们如今的生活需要各种电器，出行需要各种电器，社交需要各种电器，我们已经完全离不开电力了。

电力的发展历史其实也很长久。其实早在民国时期，电力就已经存在在当时的社会中。可是因为当时电力设备比较落后，电力技术也不先进，电费也是非常的昂贵的，所以人们并不是很多人都能使用上电。

因此，有了电力之后，煤油灯依然存在在社会中长达40年之久。好在如今电力发展迅速，已经是人人都用电的时代了，煤油灯也彻底被我们留在了历史的长河之中。

随着新中国成立后，电力的飞速发展，完全的提升了人们的生活幸福感。而且如今我们的生活已经离不开电器了，不管是电视机，电冰箱，手机等等，这些生活中离不开的任何东西，都已经离不开电了。

电力发展的如此之迅速，也正说明了我国发展的日益强大。这一盏盏亮起的小小灯光，就像是我们在发展中取得的每一个成绩。

小结：

如今，对于我们来说，电力已经成为了我们生活的一部分。我国的电力事业的发展，虽然在民国时期就已经存在了，但是我们却经过了积极漫长的发展。最终，我们还是通过自己的努力，追上了电力发展，彻底将陪伴了中国人40余年的煤油灯淘汰了。

㈨ 中国航母引发巨大争议，外国人怎么评论

越南网友：“中国航母如果可以开到世界各个海域，才算正式进入航母大国”
美国网友：“中国能拥有航母，就是因为有钱，而且所有的装备都是抄他国的”
英国网友：英国什么都没有，这个地球上的小不点还幻想着成为帝国。中国又大又有活力，致力于成为超级强国。世界注意了!
中国台湾省网友：不管叫什么都可以，叫台湾号也好，只要不打台湾就可以了
印度网友：为什么中国航母这么落后？因为没人愿意卖给它航母，原因就是这么简单！
一枚布拉莫斯足以摧毁一艘航母！

㈩ 老外好奇：为什么中国一些一线城市看起来比美国还先进

这是事实。美国看起来很有钱，但是美国的钱都是有主的，长期以来预算是各方血拼出来的结果，动谁的都不好办。这样做的结果，就是美国的基本建设投入特别有限，市长能动用的钱往往只有几百万，还不如我们这里一个乡长的权力大。
西方很多的基础设施，比如火车站、飞机场、高速路、电力线路等都是上世纪六七十年代修建的，这个时候重视实用性，对美观奢华不是太在意，所以西方现有很多机场通道光线黑暗，墙皮脱落，天花板水渍明显，油漆斑驳，地板高低不平……这些情况去过西方国家的人常常心理有非常大的反差。中国刚好相反，中国的大量基础设施都是近二三十年建造或者改造的，虽然有的质量不是非常好，但是不论是从设计的现代感还是装修的奢华感，都在世界上数一数二，所以中国看起来不只一线城市让西方人吃惊，很多二三线城市也比西方的大城市差不了多少。
大家看电影电视的时候就会发现，西方的很多高级大酒店都没有中国酒店那样豪华气派的大堂，酒店的大门也看起来一点也不起眼。在西方看来，弄那么大的大堂一点也不适用，多隔几套客房，不是可以赚很多钱嘛！