长沙如何逐梦中国智能驾驶第一城

A. 长沙智能驾驶研究院不知道实力如何想请教各位。

湖南湘江新区智能系统测试区项目，将建成全国第三个无人驾驶测试基地。该项目一期总投资约20亿元，占地1232多亩，于去年9月启动建设。目前，各分区已基本建成，将于6月30日正式对外开放。

B. 漫谈自动驾驶之一：发展土壤已经存在，但未来依然道阻且长

每个生活在拥挤的城市中的人，几乎每天都要遇见令人不耐烦的漫长红灯、等不到位置的停车场、刚上路的“马路杀手”、反应慢的老人儿童等，但不管是限购还是限号出行，都只是在约束人，而无法从根本上解决交通问题。

自动驾驶在这样的环境基础上逐渐萌生，这项带有某种科幻色彩的技术迅速吸引了资本的注意。车企和投资方用了太多华丽辞藻来描绘那个拥有着自动驾驶的未来：“如果自动驾驶技术成熟，我们可以自主预约一辆没有司机的汽车随时接驾，道路拥堵将会解决，车祸事故将会消失，车辆会成为人们真正的私人空间，人们可以在车里小憩。”

这是企业的造梦，也是大家的愿景。

市场有限，野心无限，未来技术的发展也无限。智能网联是未来发展的必经之路，但谁都不知道汽车究竟会发展为何种模样。

道阻且长，行则将至。

行而不辍，来日可期。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

C. 为什么说长沙是整个中国20年来逆袭最为成功的城市

在国运的岔路口上，我国很多脉络都发生了很大的变化，深圳出口、重庆投资、厦门旅游、南京工业... ... 近来一些重点城市接连不断发展，证明着国家的强大实力。城与国可谓是相辅相成，城富才能国强。刚过去的四十年我国开创了一个接一个的的经济奇迹，也诞生了一个个的辉煌之城。在这样一个时代的关口，其中有一个的城市像那些得天独厚的城市发起了新的挑战，它就是长沙。天时地利皆无的长沙，为何能打好手中这幅牌的呢？小编今天就与大家一起来探究讨论。

国内最重要网红媒体城市:长沙娱乐文化产业更是一路高歌，湖南卫视是娱乐文化产业的王牌，随着05年超级女声的出现，长沙瞬间成长为一座造星之城。在餐饮娱乐方面长沙更是做出了不同于其他城市的特色口碑，眼下最火热的网红品牌文和友、茶颜悦色、三顿半咖啡，特色小食臭豆腐、口味虾撑起了长沙网红经济的吃喝版，这些网红娱乐文化都在歌唱新的经济时代的赞歌。从重工业到新型第三产业，从古都到新型经济重镇，长沙一路走得谨慎稳重又踏实。

城市的基础是人口，兴衰的关键是经济，对于中国青年，那里的房价能够让人接受哪里就是他们的栖息地，而在长沙房价洼地铸就了新的人才盛地！

D. 长沙智能驾驶研究院有谁熟悉评价下究竟怎么样

觉得这在研发智能驾驶技术方面还是非常可靠，回头直接进行关注就好。

E. 自动驾驶遍地开花，哪个城市能成中国的自动驾驶之城

站在自动驾驶的风口上，以凤凰城为“模板”，从北京亦庄到上海嘉定，再到长沙的湘江新区……几乎在眨眼之间，大大小小的智能网联汽车测试区（示范区）在国内各个城市“遍地开花”，城市推动智能网联汽车测试区（示范区）建设的目的只有一个，在自动驾驶赛道抢跑突围，成为中国版“凤凰城”。

9月6日，湖南湘江新区管理委员会与知名汽车轴承与变速箱供应商舍弗勒签署了合作框架协议。舍弗勒正式入驻湘江新区成立独资公司，同时还将在湘江新区成立在大中华区的第二个研发中心—智能驾驶汽车研究院，这也意味着，以湘江新区的国家智能网联汽车（长沙）测试区为代表的“智能网联汽车测试区（示范区）”开始获得国际巨头的认可，以此为标志，中国的自动驾驶产业生态的全球聚合效应将越来越强。

3、5G应用落地方向

代表测试区：浙江5G车联网应用示范区

这类测试区的主角不是智能汽车，而是5G技术。根据亿欧网的统计，目前，三大运营商在全国范围内已经落地了8个基于5G技术的自动驾驶测试区（示范区）。

浙江5G车联网应用示范区在云栖小镇上布设了34个LTE-V路面站点，全程都布设了高清摄像头，实现车与车、车与人、车与网之间的互联互通，使得路上的一切都可以实时传递到指挥中心，并反馈到车端。

4、自动驾驶研发产业聚集方向

代表测试区：国家智能网联汽车（长沙）测试区

在国内众多“自动驾驶测试区”中，湖南湘江新区是个“新兵”，去年6月份才正式对行业开放，但其目标却不仅仅只局限于提高高质量的自动驾驶测试服务，而是希望通过测试服务的带动，打造出技术先进、产业配套、国际领先的智能系统创新园地。这也意味着测试区要在“硬件”配置上有独特的优势才能“后来居上”，支撑起目标的实现。

F. 智能驾驶为什么会选择在长沙作为第一站呢

10月底，网络公司与长沙市政府、湖南湘江新区管委会达成全面合作，双方共建“自动驾驶与车路协同创新示范城市”，将长沙打造为自动驾驶之城。网络计划在2019年在此地区投放100辆自动驾驶出租车。无论是美国西部的凤凰城，还是中国中部的长沙，能够率先成为自动驾驶开发商的垂青之地，显然有着“特别”之处。

长沙虽然人口不多、汽车不多，GDP也是不多，但人均GDP却是“很多”。长沙的GDP在九个城市中位列倒数第二，但人均GDP却仅次于深圳、无锡和广州，超过北京和上海。所以，有了这坚实的“钱包”作为基础，未来自动驾驶汽车真正落地，长沙或许将具有很不错的商业前景。

同时从获得路测牌照的企业数量上看，重庆、北京和长沙排名前三。重庆目前已有长安、网络、一汽、东风、广汽、吉利、福田等车企参与路测，北京则有网络、腾讯、滴滴、蔚来、小马智行、戴姆勒、奔驰、奥迪中国、北汽新能源等企业，长沙则有网络、酷哇机器人，中联环境、中车时代电动、长沙智能驾驶研究院有限公司等企业入驻，数量上并不弱于北京、重庆等先发城市。

所以，整体来看，长沙虽然在时间上并未占优势，但在反应速度上却并不慢。