哪些外国车企在中国单独生产

❶ 什么时候外国车企可以在中国独资建厂

2018年。

2018年4月17日，国家发改委在回答记者提问时候表示，将分阶段取消汽车行业股比限制。发改委表示，汽车行业将分类型实行过渡期开放，2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制；2020年取消商用车外资股比限制；

2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。而通过5年过渡期，汽车行业将全部取消限制。

另外，在制造业中，发改委还表示，诸如船舶行业2018年将取消外资股比限制，包括设计、制造、修理各环节。再如，飞机制造行业2018年将取消外资股比限制，包括干线飞机、支线飞机、通用飞机、直升机、无人机、浮空器等各类型。

在此前的一次中国汽车行业组织的高端论坛上，有相关负责人曾透露特斯拉会在2018年正式在华独资建厂，这也佐证了上述外企独资建厂的政策将会在年内正式落地。

新能源最先取消持股比例限制

取消股比限制，就是合资品牌有国家保护的，所以股比限制是50:50，而未来取消这一股比限制就意味着，国外车企可以自由的在中国建厂造车，甚至是以独资方式进入中国！而这就预示着很多很多的大事要发生了...

要知道特斯拉希望在华建厂已经很久了，但无奈于在与上海政府进行了一年多的沟通之后，双方仍没能达成协议，很可能是因为股比没有谈妥，所以泡汤了。

但是有了这个“取消股比限制”的政策，特斯拉在华建厂的难度就小了很多。当然，这也就意味着外资企业不必再像去年年底的江淮大众、福特众泰一样，为了新能源而合资。

新能源车是最先取消股比限制的，而在2020年新能源补贴也会取消，两枚炸弹相继而来，对于自主新能源品牌来说，将会面对不小的挑战。

以上内容参考：凤凰网-外资持股比例将大幅放开，中国车企，你们准备好了吗？

以上内容参考：凤凰网-汽车股比放开方案公布：分阶段取消，五年内全部取消限制

❷ 和中国合作的外国汽车企业有哪些

中国汽车行业与国外合资合作的企业近年来有了迅速的发展，这些企业的生产、经营、技术、产品等情况都是广大读者有兴趣了解的。
北京奔驰（德国），北京吉普（美国），
长安福特马自达（美国，日本），
一汽马自达（日本），
东风本田（日本），东风标志（法国），东风雪铁龙（法国），一汽丰田（日本），四川丰田（日本），北京现代（韩国），悦达起亚（韩国），
广州本田（日本），广州丰田（日本），郑州日产（日本），
东风日产（日本），
华晨宝马（德国），上海通用（美国），上海大众（德国），一汽大众（德国)，青年莲花(英国）等等

❸ 国外汽车有哪些在中国制造

应该说是很多很多的 但是你要记住没有一辆外国牌子的车全车的配件都是国内生产的 关键的零件是进口过来的 或者是说外国开的模具让国内合资的厂家去用 但是模具技术并不泄露 中国的基础材料比国外差一打截的 我做配件我看过很过进口配件 那些工艺方法我国至少现在还是很难达到的 不光是说你的加工技术 主要是你的原材料 你要喜欢了解这些你可以多看看机械这行的材料 我们现在用的数控机床在二十年前日本已经是普及了 这就是差距不是一天两天可以赶的上的 还有我们国人生产产品的态度 是只求市场不求质量 这个让我很伤心

❹ 美国车在中国有哪些

美国在中国的汽车品牌有凯迪拉克、福特、林肯、别克、雪佛兰等等。

1、凯迪拉克

凯迪拉克（香港译本“嘉德利”）是美国通用汽车集团旗下的豪华车品牌。 1902年（次年）诞生于底特律，被称为美国汽车城。

在韦伯斯特词典中，凯迪拉克被定义为“同类中最杰出和最负盛名的东西”的同义词;皇家伦敦汽车俱乐部一直以其最高荣誉而闻名，被称为“世界标准”。凯迪拉克积累了数百年的设计师精神和智慧，成为汽车行业的领先品牌。

2、福特

福特是世界知名的汽车品牌。它是福特汽车公司旗下的众多品牌之一。公司和品牌名称“福特”来自创始人亨利福特的姓氏。福特汽车公司是世界上最大的汽车制造商之一，成立于1903年。

它拥有福特和林肯汽车品牌，总部位于密歇根州迪尔伯恩。除制造汽车外，该公司还拥有金融服务部门福特信贷，专门从事汽车金融，汽车租赁和汽车保险。

2018年7月19日，“财富”全球500强排行榜上市，福特汽车公司排名第22位。

3、林肯

林肯轿车是美国着名汽车公司福特拥有的豪华汽车品牌。创始人是Henry Leland，成立于1917年。它的品牌名称以美国总统亚伯拉罕林肯的名字命名。

自1939年美国总统富兰克林罗斯福以来，林肯汽车以其出色的性能，优雅的造型和无与伦比的舒适性被白宫选为总统车。其最着名的汽车之一是肯尼迪总统使用的评测车。

4、别克

别克是通用汽车在美国，加拿大和中国销售的汽车品牌。它在北美，中国，独立国家联合体和中东地区销售。

别克，始于1904年。两个梦想家，第一辆试驾车，人们看着惊心动魄的四轮怪物，不同的外观，别克创始人苏格兰人大卫邓巴别克和他的首席工程师沃尔特L.马尔。

1900年，他们坚决离开了他们的船舶和机械修理厂，并率先制造了第一辆试验车。 1904年，别克汽车公司成立。一年后，别克B型测试成功，别克汽车生产正式启动。第一批37辆别克B型车开始销售，并于1905年开始出口到英国。

5、雪佛兰

雪佛兰是通用汽车（GM）旗下的汽车品牌。成立于1911年11月3日，创始人是William C. Durant和Louis Chevrolet。

雪佛兰，也被称为Chevy，于1918年被通用汽车收购，现在是通用汽车最国际和最受欢迎的品牌。

❺ 全球的汽车公司中，能够独立生产汽车的公司都有哪些

全球哪些汽车公司能够独立生产汽车？

1.独立生产汽车

而且，把一个配件做成已经是很不简单了，比如汽车各种塑料件，拿一个燃油泵外壳来讲，需要注塑厂，模具厂，塑料粒子，改性粒子，塑料粒子又需要原料，比如pp材料，又需要很多原料，这些原料又涉及到石油提炼，都要做？车企去开矿挖石油？累死他哦。

所有，全球没有一个汽车公司能够独立生产汽车，以后也不会有，车企一部分核心部件可能会自己生产，比如发动机和变速箱等，但几乎所有的车企都是设计好车子，然后采购零部件组装而已。

❻ 印度塔塔汽车有什么品牌印度车都有什么牌子在中国

塔塔汽车公司(TataMotors)印度最大的综合性汽车公司、商用车生产商。塔塔汽车是印度塔塔集团下属的子公司，成立于1945年，全球商用汽车制造商中排名十甲之内，年营业额高达20亿美元。占有印度市场59%的份额。那么，印度塔塔汽车有什么品牌呢?
早在1954年，印度塔塔公司便与德国戴姆勒奔驰进行合作，1969年独立设计出自己的产品。2008年，福特汽车与印度塔塔公司签订协议，同意将包括路虎、積架、罗孚、Daimler和Lanchester在内五个品牌使用权以亿美元的价格出售给塔塔公司。
罗孚(Rover):Mascot(吉祥物)源自世界上最着名的流浪族--维京人的双关语。而Rover这个词，英语中包含流浪者、航海者的意思。从1902年起，这个标志便放在了一辆辆汽车前正中的位置上。
1902年，罗孚创立。
1986年，graham day爵士开始领导利兰公司，他卖掉利兰旗下诸多子公司，譬如積架。罗孚被英国航空买下，所有出品的新车都可以使用罗孚(rover)标志。
2000年，宝马将罗孚拆分为名爵MG和ROVER两个品牌。
2005年，中国南汽以5000万英镑收购了罗孚。
2008年，印度塔塔汽车从福特汽车取得了“罗孚品牌”的所有权。
路虎，英国豪华全地形SUV品牌，创始人莫里斯维尔克斯，创立于1948年，现属印度塔塔汽车集团旗下。
1904年，开始生产汽车，仍以“罗孚”为车牌名。
1966年，罗孚公司并入利兰汽车公司，成为利兰公司的美洲虎-罗孚-凯旋部。
1988年，被英国宇航公司收购。
1989年，正式更名为罗孚集团。
1990年，与日本本田汽车公司在技术和资金上进行合作。
1994年，被德国宝马公司接管。
2000年，福特汽车公司收购路虎和積架，向宝马集团支付了30亿欧元。
2003年，路虎品牌在中国设立办事处。
2005年，南京汽车集团有限公司成功收购了英国MG罗孚汽车公司及其发动机生产分部，开创了中国企业收购国外名汽车企业的先河，收购合并之后的公司叫南京名爵汽车有限公司。
2008年，印度塔塔汽车从福特公司收购積架和路虎两大品牌，同年正式成立積架路虎汽车公司。
2009年，路虎已先后将旗下2010年款路虎揽胜、路虎揽胜运动版、路虎第四代发现和路虎神行者2代带入中国。
積架，英国豪华汽车品牌，1922年诞生，创始人为威廉·里昂斯爵士，现属印度塔塔集团旗下。
1992年，公司始建于英格兰的Blackpool。
1935年，第一款積架车型SS100诞生。
1989年，被美国福特汽车公司兼并，成为福特汽车公司生产豪华轿车的重要基地。
2004年，積架正式进入中国市场。
2008年，福特汽车公司宣布已签署向印度塔塔汽车出售積架和路虎业务的最终协议。

❼ 躺枪的日本汽车工业 37%零部件由中国生产

疫情导致的中国车企和零部件企业停产已经不是新鲜事。这影响着不仅仅是中国的汽车工业，还影响着国内国外许多产业链上的企业。

日本从中国进口的汽车零部件占到整体进口量的3成以上，影响很大。有些日本企业进口的是发动机周边基础零部件等，各零部件厂商不得不应对这一现状。

目前日本车企对于零部件的缺货情况都在详细盘点。到底缺货的哪些部分是可以在日本本土找到代替的，还有哪些是中国本土能及时生产的，或者是确实缺货的。

“日本使用的中国零部件非常多。详细盘点库存也需要时间”，日产的一位高管这样表示。日产九州工厂主要生产在日产品牌的MPV车型Serena，还有出口北美较多的SUV。该工厂停工被认为是因为物流网混乱，但也有些零部件本身也变得很难采购。

据统计，2018年，仅仅在中国的武汉市就有1100多家汽车零部件企业，约占全国6%。在1100家零部件企业中，世界500强有16家。目前，全球大型零部件供应商博世、伟巴斯特、法雷奥在武汉都设有工厂或研发中心。

日本方面，由于有着区位优势，中国的零部件可以很方便、运输成本比较低的到达日本本土，所以日本车企对于中国生产零部件越来越依赖。

日本的汽车零部件厂商从2000年代开始持续推进“中国+1(Chinaplusone)”战略，将采购来源分散到东南亚等地。大型座椅制造商日本TSTech透露，“已从人工费较低的孟加拉增加采购车的座椅内衬，对中国的依赖较小”。

不过，近几年中国的技术实力不断提高，发动机等“因难度较高而一直主要在日本生产的零部件也开始不断向中国转移生产”(伊藤忠总研主任研究员深尾三四郎)。因为发动机是汽车的核心部件，即便少量，但一旦供应受阻，也容易给日本国内的生产带来影响。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。