捷恩斯来中国后会怎么样

‘壹’ 捷尼赛思G80竞争力分析，改名+2.5T能否打开国内市场

Genesis（捷尼赛思）是现代旗下的豪华品牌，2015年曾在国内短暂销售，但因品牌知名度小、4S店数量少以及保值率低等原因，并未真正立足，所以国内消费者对于这个品牌并不熟悉。不过，近两年Genesis在北美地区异军突起，其2019年在北美销量达到21233辆，同比暴涨105.91%。同时，它在2019年《消费者报告》的汽车品牌可靠性排名中排第二，领先雷克萨斯；在J.D.power最具吸引力品牌排行榜中也仅次于保时捷和宝马，排名第三位；而G80更成为为数不多拥有IIHSTopSafetyPick+/NHTSA五星安全的双重安全评价的车型。多重荣誉加身让一度迷茫的Genesis找到了方向，3月30日，Genesis全新G80正式发布，并在韩国率先销售，下半年陆续登陆海外市场，这其中也包括中国市场。

小结：近两年，没有高端车引导的韩系车笑脸持续下跌，捷尼赛思G80的到来将为韩系车注入活力，但能否改变消费者的看法还有待观察。另外，捷尼赛思GV80也将在今年进入国内，竞争宝马X5、奔驰GLE等中大型SUV，压力同样不小。

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‘贰’ 捷尼赛思G80将亮相，最低2.5T的动力能打开国内市场么

近日，有媒体曝出全新捷尼赛思G80将于3月30日正式亮相，此前车动力也报道过关于捷尼赛思品牌会在今年内回归国内市场的消息（捷尼赛思（原捷恩斯）重返国内市场，需要面对的挑战着实不小），而此次亮相的G80极有可能是捷尼赛思品牌重回国内市场的第一款车型。

出于品牌认知度的原因，全新G80在国内市场的定价成为了很重要的一个环节，如果定价与BBA车型相近，那结果毫无疑问，在没有较强品牌认知度的支撑下，40多万元的起售价只会让捷尼赛思品牌再一次退出国内市场。如果捷尼赛思能够向凯迪拉克学习，采用错位竞争的战略，将价格下拉到中型轿车的价位区间，我想凭借极具竞争力的产品力，捷尼赛思品牌或许真的可以在国内市场站住脚。

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‘叁’ 捷恩斯怎么样

现代捷恩斯相当于奥迪A6级别的C级车，因此它的售价也在37-64万区间，这个价格基本上与奥迪A6L处在同一区间。但它的车身尺寸和轴距都没有加长，所以存在劣势。再加上品牌劣势，中国人很少有人买它，基本上都是韩国在华人员在开这款车。

这台车的动力绝对是深受不少消费者的喜爱，它全系都采用的是“大排自吸”，该车搭载了3.0L和3.3L两台自然吸气发动机，且均为V6发动机，最大的输出功率分别可达189千瓦和207千瓦，最大的扭矩分别可达304N·m和347N·m，与之匹配的均为8档手自一体变速箱。总的来说，这两套动力总成的表现都很不错，入门级版本的0-100km/h加速时间也仅为8.6秒，和同级别的车型相比也毫不逊色。

‘肆’ 捷尼赛思再战中国市场，它将会有怎样的收获

很多国外的车子，他们也是想在本国的市场有着比较不错的成绩之后，再进入到其他的国家的市场进行相应的竞争。这样的话才能够给本企业带来更好的收益，比如说像高端品牌的一款汽车叫做捷尼塞斯。它即将也是想要进入中国的市场了，在此之前在中国很多人他们想买这款车，可能还不能比较好的购买。

毕竟对于国人来说大家印象中的一些豪华车子的品牌已经在脑海里有一个比较深刻的印象了，所以像这样的捷尼赛斯如果进入到中国市场后，可能对于一些消费者们来说并不是一个优先的选择。但是从整体上来看的话，中国市场确实是有一个比较广阔的空间。所以这些高端汽车品牌也是纷纷的想进入中国市场，这样的话才能够扩大自己的利益份额。像这样的豪华品牌，一些人对于这款车在这个阶段进入到中国市场并不是特别的看好，不过总体来看的话，也要看他到时候的预算价格到底是处于一个什么样的位置。

‘伍’ 捷尼赛思GV70官图发布 若是韩系高端归来 胜算能有几成

日前，现代旗下高端品牌捷尼赛思正式发布了旗下首款中型SUV——捷尼赛思GV70。新车将率先在欧洲市场销售，主要竞争对手有奥迪Q5、宝马X3、奔驰GLC等。

近两年，捷尼赛思品牌迎来了爆发，多款车型的连续发布吸引了不少目光。随着旗下车型逐渐丰富，捷尼赛思在中国市场可能将会有新的动作。但阔别多年，韩系高端的再次回来，消费者们能否接受还要打个问号。

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‘陆’ 韩系豪华品牌捷恩斯或将重返中国，性价比路线能否行得通

说起韩系车，在中国消费者印象中大多是舒适家用，性价比较高的形象。

纵然这些年推出了起亚斯汀格、现代菲斯塔等运动轿车，操控和性能也让人眼前一亮，但终究改变不了韩系在合资品牌中相对低端的形象，再加上自主品牌上攻，韩系的市场愈加狭窄。

显然，一两款全新运动型轿车是无法把韩系的整体形象提起来的，或许把豪华品牌捷恩斯重新引入是个办法？

01

捷恩斯是个什么品牌？

重新引入？

想必大家早已忘记捷恩斯曾在中国存在过，下面先带大家回顾一下。

而当近几年韩系在中国的各项措施均未能取得成效之后，捷恩斯重返中国几乎变成了“所剩无几的办法”。

或许这个新生的豪华品牌很难在中国取得多少销量，但凭借足以媲美主流豪华品牌的产品力，可能对品牌整体形象的提升会带来一定积极作用。

撰文｜韩主任

图片｜网络

编辑｜白术

审校｜兰青青

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‘柒’ 旗舰轿车捷恩斯G90换代来袭，明年或国内开卖！

在没介绍新车之前，我想和大家说下捷恩斯（Genesis），它属于现代旗下的高端品牌，相当于丰田和雷克萨斯、本田之于讴歌的关系一样，是一个汽车品牌。国内消费者或许一直误解捷恩斯是一款车名，这其实也有因可寻。

捷尼赛思品牌入华以后，将和讴歌、英菲尼迪这些二线豪华品牌争夺市场，作为品牌知名度不高的捷尼赛思来说，其在价格方面可能会做些让步。大家不妨假想一下，这台捷尼赛思G90如果未来卖个50多万，你会考虑吗？

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‘捌’ 捷尼赛思获J.D.Power可靠性排名第一，为再次进军中国开了好头

劳恩斯、捷恩斯以及最新的捷尼赛思，这三个名字其实说的都是一个品牌，便是现代汽车旗下高端品牌——Genesis。很不幸，该品牌在中国影响力并不好，甚至可以用“极差”来形容。而现代汽车集团也在反思，寻找突破口，于是他们决定先将品牌暂时撤出中国。但他们没有放弃中国市场……

不得不说，Genesis为再次进军中国开了好头。那么，里里外外革新一遍的Genesis，带来更为绕口的中文名：捷尼赛思，此次重返中国会得到怎样的市场反馈，让我们拭目以待。

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‘玖’ G70为何能担任捷恩斯入华的“先锋”

G70可以在直道上以160km每小时的速度飞驰并且丝毫不惧快速的海拔变化。让人惊喜的是，测试车上可选的 Brembo刹车可以承受10圈的摩擦，并且刹车性能在之后几乎没有减弱。

所以说，捷恩斯最靠谱的打法是先用产品力打动消费者，慢慢积攒下口碑，才有利于其正式在中国市场起步。

事实上，偏向运动取向的G70，凭借不错的的性价比，想来其市场表现应当值得期待，有望成为捷恩斯深耕中国市场的“先锋”。