中国如何修路

① 中国古代怎么修路，主要是路基和路面的处理

筑路用粘土，用石头的很少，不分路基路面。
主要是粘土夯实，有时候掺点米汤。

现在秦朝时候做的驰道依然结实，而且不长杂草，，厉害呀。

② 以前没水泥古代怎么修路

没水泥的古代修路先后用过熟土、地砖、石头、烧制石灰、灰浆技术。

一、熟土

熟土就是把土用火炒一遍，这样不会有虫或草，保证了土的质量，像秦始皇兵马俑那就是这么制造的。

③ 为什么中国大多数的公路怎么老反复修

中国大多数的公路怎么老反复修原因如下：

1、中国公路极大缩短建造时间导致公路质量降低，所以我国的公路需要经常修补。

中国人口密度过大，即使我国的经济总量在世界靠前，但修路耗时过久会造成交通堵塞，运输效率变慢等影响，对于经济发展也是一种阻碍。因此我国的公路往往用两个月的时间就能修好。

2、交通运输也在一定程度上对公路造成了损害，导致公路使用寿命减少。

运输需要大型货车载重，很多人为了节省时间提高效率，会放置很多的货物，使货车超载。过重的货车会压坏沥青层面，所以这也是我国公路经常需要修补的原因之一。即便交通大队已经下发了关于超重车辆的惩罚公文，还是有不少人以身试法。

提高公路使用寿命措施

我国根据公路损耗问题制定了一系列应对措施，在保证公路质量安全符合施工标准的前提下，应当由施工队总结经验，结合路况地貌告知政府如何养护公路，提高公路的使用寿命。

另一方面，政府应重新规划城镇公路路线，知晓哪些公路货车不可以过，哪些公路可以承重，下达文书给交通大队，让他们严查超载货车。政府还要在不能承重的公路旁建立标语警示牌，以免这些公路受到损害。

④ “要致富，先修路”，我国的乡村路发展的如何了

“要致富，先修路”被奉为传统乡村发展的圭臬，在农业社会时期这种发展思维是可行的。但是，在乡村旅游发展的热潮中这种方式是否正确可行值得商榷。

首先发展乡村旅游，要修路这是必然的，但是否应该先修路呢？个人觉的这并非必然。

⑤ 中国建成世界首条环沙漠铁路线，基建狂魔是如何将不可能变成可能的

和若铁路（和田至若羌）正式开通运营，从动工到通车历时三年半的时间，中国在最大沙漠塔克拉玛干完成世界首条环沙漠铁路线“最后一块拼图”。这意味着，我国建成了世界首条环沙漠铁路线，长达2712公里。中国建成世界首条环沙漠铁路线，基建狂魔是如何将不可能变成可能的？

⑥ 如何修路

首先 填平路基，最好用推土机。
其次 上20--30公分的稳定土，用石灰拌沙石料或水泥拌沙石料，(当然如果 是乡村小道 这个工序可以减少或取消)
第三步；上路面，即面层，可以用沥青混凝土或水泥混凝土，即可；

⑦ 修筑公路的步骤（明细）

施工程序：层铺法沥青表面处治施工，有先油后料和先料后油两种方法，其中以前者使用较多，现以三层式为例说明其工艺程序。

三层式沥青表面处治路面施工程序为：备料、清扫基层、放样和安装路缘石、浇洒透层沥青、洒布。

第一次沥青；撒铺第一次矿料，碾压；洒布第二层沥青；

铺撒第二层矿料碾压；洒布第三层沥青；铺撒第三层沥青，碾压；初期养护。

侧石是指在城市道路中人行道或绿化带高出路面时，为保护和支承边缘用的立式路缘石；

平石是指在城市道路中紧接侧石及路面边缘处，为起排水和保护路边用的卧式路缘石；

缘石是指在公路上为使路面与路肩分界和保持路边用的卧式路缘石。路缘石应有足够的强度，抗风化和耐磨耗的能力，其表面应平整、无脱皮现象。水泥混凝土路缘石持久战形尺寸（长、宽、高）偏差不得超过5mm，外露面缺边、缺角长度不得大于20mm，并不得多于一处。

检查井包括雨水、污水、给水、煤气、电话、电缆等附属设施的检查井。检查井盖板底座应铺砌牢固，四周应仔细夯实，盖板顶面标高应与路面标高一致。当通行车辆时，应控制车速。每次轮迹重叠宽度宜为30cm，碾压3～4遍。

(7)中国如何修路扩展阅读

沥青属于憎水性材料，它不透水，也几乎不溶于水、丙酮、乙醚、稀乙醇，溶于二硫化碳、四氯化碳、氢氧化钠。

沥青及其烟气对皮肤粘膜具有刺激性，有光毒作用和致癌作用。

我国三种主要沥青的毒性：煤焦沥青>页岩沥青>石油沥青，前二者有致癌性。沥青的主要皮肤损害有：光毒性皮炎，皮损限于面、颈部等暴露部分；黑变病，皮损常对称分布于暴露部位，呈片状，呈褐－深褐－褐黑色；职业性痤疮；疣状赘生物及事故引起的热烧伤。

此外，尚有头昏、头胀，头痛、胸闷、乏力、恶心、食欲不振等全身症状和眼 、鼻、咽部的刺激症状。

参考资料来源：网络—沥青

⑧ 中日皆用沥青修路，为什么中国总是在挖开重修日本却没有

自古以来，道路作为最基础也最重要的基础设施，历来都受到重视，秦始皇曾一项重要举措就是“车同轨”，想要掌控天下就必须要能保证道路通畅。陆龟蒙有一首《门前路》，诗中说“曲去日中还，直行日暮宿”，揭示了古人行路的准则，如果前路通畅，就可以在短时间内行得很远，对于急着去远方的人来说，减少旅途时间就是重中之重。

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李白有一首举世闻名的《蜀道难》，其中讲述了在西蜀的种种特殊之处：“一夫当关，万夫莫开”、“所守或匪亲，化为狼与豺”、“磨牙吮血，杀人如麻”，造成这一切现象的原因就是蜀道难行。因为相对封闭，所以其中自成天地，所以每当中央政权不稳，西蜀总会首先宣布独立，本来都江堰守护的天府之国也就常常成为兵家必争之地。

诸葛亮惊才绝艳，但始终难以与曹魏抗衡，正是因为蜀国弱小，而这弱小的原因不是身体素质，就是蜀道难行导致蜀国自我封闭。

▲中国工人修路照片

中国不同于日本之处在于十分强调效率。这其中有比较复杂的非经济因素，这里暂且不谈，重点说说经济方面的问题。众所周知，

中国经济发展迅速，为了适应经济的脚步，所以道路的修建必须跟上，加上很多地方一天一个样，原先的道路规划不一定就适用于现在的发展状况，所以道路也不会有一劳永逸、一成不变的说法。不得不说，这也是一种“幸福的烦恼”。

中国向来是最优先修路，然后其他基础建设才逐步跟上。

比如下水管道的埋设或地铁线路的规划，这些都难免要经过地面上的道路，所以这时候就得挖断道路，这同样是中国公路似乎随时都在修建的原因。

结语

两国国情不同，所以很多事物不能一概而论。诚然中国的经济发达程度还赶不上发达国家，但同时中国也是世界上最具有潜力的发展中国家。我们应该对祖国有信心，相信未来在任何一方面都不会落于人后！

⑨ 中国历史上修路,按类型可分为什么

按照利润，它可以分为水路和旱路呀，还有山路

⑩ 国内的“挂壁公路”是什么情况，如何修建的呢

每日邮报报道称，这条路沿线景色壮观，气势恢宏，吸引了全球各地的户外爱好者，在全球知名的旅行社区猫途鹰（TripAdvisor）上，被评为最受欢迎的景点之一。

中国的挂壁公路，主要位于南太行山地区及晋东南。太行山北高南低，山势东陡西缓，许多地段形成了近1000米的断层岩壁，气势雄伟。在太行山里，有着7条挂壁公路，堪称世界最艰险的公路工程，被称为“太行天路”。

除了虹梯关挂壁公路，其他6条公路分别是：

1.锡崖沟挂壁——“新中国60大地标”之一

锡崖沟挂壁公路创造了四个最：筑路方法最原始、修建时间最早、工期最长、工程量最大。虹梯关挂壁公路是800人耗时2年凿出来的，而锡崖沟挂壁公路，却是三代人苦战了30年铸就的。1962始建，1991年完工，全村800余口人，硬是用30年时间在王莽岭绝壁上凿出了一条7.5公里长的路，这条路在山崖中呈“之”字型走势，分了三层。2009年，锡崖沟挂壁公路成功入选“新中国60大地标”。

2、昆山挂壁公路——最惊险的公路

这是七条挂壁中最惊险的一条，更低矮更狭窄，许多地方只能通行一辆小型车。公路弯多坡度大，路面坑洼不平，洞顶垂石嶙峋，风大的时候，洞内冷风穿梭，哨音呼啸。

3、郭亮村挂壁公路——绝壁长廊

这条路在“世界最险要十条路”中排第2位，在“全球最奇特18条公路”中排第3位，因修建早又被誉为“太行隧道之父”。这是在119米高、坚硬无比的红岩绝壁上，开凿出的一条高5米、宽4米、长1300米的石洞公路，被称为“绝壁长廊”。上世纪70年代，郭亮村村民在村前的绝壁上苦干5年，修成了这条石洞公路。