中国在国外如何挖隧道

⑴ 海底隧道是怎么造的

海底隧道大可分为海底段、海岸段和引道三部分。其中海底段是主要部分，它埋置在海床底下，两端与海岸连接，再经过引道，与地面线路接通。通常来说建造海底隧道还要同时在两岸设置竖井，安装通风、排水、供电等设备。

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海峡像一道天堑将大陆与大陆，大陆与海岛，海岛与海岛之间隔开，这给人们的生活、旅行带来许多不便。于是，人们设计建造接通海峡两岸的海底隧道。

目前，全世界已建成和计划建设的海底隧道有20多条，主要分布在日本、美国、西欧、中国香港九龙等地区。从工程规模和现代化程度上看，当今世界最有代表性的跨海隧道工程，莫过于英法海底隧道、青函隧道和日本对马海峡隧道，中国厦门翔安隧道、中国青岛海底隧道和中国厦门海沧海底隧道。

⑵ 隧道开挖方法有哪些，简述隧道开挖方法

目前国内外隧道开挖方法有明挖法、盖挖顺作法、盖挖逆作法、盖挖半逆作法、暗挖法、盾构法沉管法。

1、明挖法：

明挖法是指挖开地面，由上向下开挖至设计标高后，自基底由下向上施工，完成隧道主体结构，最后回填基坑或恢复地面的施工方法。浅埋地铁车站和区间隧道经常采用明挖法。由于地铁工程一般位于建筑物密集的城区，因此深基坑工程的主要技术难点在于对基坑周围原状十的保护，防止地表沉降、减少对既有建筑物的影响。

2、盖挖顺作法

盖挖顺作法是在地表作业完成挡土结构后，以定型的预制标准覆萧结构，包括纵、横梁和路面板置于挡土结构上维持交通，往下反复进行开挖和加设横撑，直至设计标高。依序由下而上施工，回填土。最后视需要拆除挡上结构外露部分并恢复道路。

3、盖挖逆作法

盖挖逆作法是先在地表面向下做基坑的维护结构和中间桩柱，基坑维护结构多采用地下连续墙或帷幕桩，中间支撑多利用主体结构本身的中间立柱以降低工程造价。随后即可开挖表层土体至地面标高，利用未开挖的土体作为土模浇筑顶板。顶板可以作为一道强有力的横撑，以防止维护结构向基坑内变形，待回填土后将道路复原、恢复交通。

4、盖挖半逆作法

盖挖半逆作法与逆作法的区别仅在于顶板完成及恢复路面后，向下挖土至设计标高后先浇筑底板，再依次向上逐层浇筑侧墙、楼板。在半逆作法施工中，一般都必须设置横撑并施加预应力。

5、暗挖法

暗挖法是在特定条件下，不挖开地面，全部在地下进行开挖和修筑衬砌结构的隧道施工方法。暗挖法主要包括：钻爆法、盾构法、掘进机法、浅埋暗挖法、顶管法、沉管法等。其中尤以浅埋暗挖法和盾构法应用较为广泛。

6、盾构法

盾构是一个既可以支承地层压力又可以在地层中推进的活动钢筒结构。钢筒前端设置有支撑和开挖土体的装置，中段安装有顶进所需的千斤顶，尾部可以拼装预制或现浇隧道衬砌环。盾构每推进一环距离，就在盾尾支护下拼装或现浇一环衬砌，并向衬砌环外围的空隙中压注水泥砂浆，以防止隧道及地面下沉。

7、沉管法

沉管法是将隧道管段分段预制，分段两端设临时止水头部，然后浮运至隧道轴线处，沉放在预先挖好的地槽内，完成管段间的水下连接，移去临时止水头部，回填基槽保护沉管，铺设隧道内部设施，从而形成一个完整的水下通道。

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隧道开挖相关技术：

1、预裂爆破

进行石方开挖时，在主爆区爆破之前沿设计轮廓线先爆出一条具有一定宽度的贯穿裂缝，以缓冲、反射开挖爆破的振动波，控制其对保留岩体的破坏影响，使之获得较平整的开挖轮廓，此种爆破技术为预裂爆破。预裂爆破不仅在垂直、倾斜开挖壁面上得到广泛应用；在规则的曲面、扭曲面、以及水平建基面等也采用预裂爆破。

2、进洞方式

洞口段覆盖层薄、地质条件差，当开挖深度至起拱线时，先施作进洞导向墙及大管棚，待明洞衬砌完成后，接长管棚尾端，搭接于明洞上，使管棚尾端形成一个固定支撑，在大管棚的保护下开口进内侧壁，两内侧壁导坑的进尺也要错开前后（5～10m）。如果是小间距还必须设置预应力对拉锚杆。

参考资料来源：网络-隧道施工技术

⑶ 工程师怎么挖隧道

随着我们中国基础设施建设不断加快，我们建设现代化城市的脚步也越来越快，众所周知我国的铁路、公路、高铁等一系列交通设施建设早已经达到了世界前列的水平，由于我国地理环境十分负责，因此想要完成这些工程，就不得不遇水架桥、逢山开路，尤其是在高大的山体之间开挖碎掉，尤其是考验工程师的一个项目。

要知道从德国进口一台盾构机，其价格要在5000万元，而日本一台盾构机也需要有3000万以上，而中国盾构机的底线价格，则是在2500万左右，这大大降低了成本作业，虽然盾构机的价值很高，但是在施工过程中，盾构机的作用很大，当然不同的地质环境，需要选择不同的盾构机来使用，比一般的方式效率提升10倍以上。

好在中国打破西方国家垄断以后，中国在城市建设效率上又有了显着的提高，在各种技术不断突破之下，中国出口海外的最大直径的盾构机达到了12米，将直接支援孟加拉国建设卡纳普里河底隧道工程，这也是南亚地区首次使用最大直径的盾构机，中国未来也将会尽可能地利用先进的技术，援建国外一些大规模工程项目，继续发挥中国大国作用。

⑷ 海底隧道是怎么建造的啊

海底隧道的修建方法，主要有4种工法。具体如下：

1、钻爆法CRD开挖

钻爆法主要用钻眼爆破方法开挖断面而修筑隧道及地下工程的施工方法。用钻爆法施工时，将整个断面分部开挖至设计轮廓，并随之修筑衬砌。大陆已建和在建的海底隧道，厦门翔安海底隧道，青岛胶州湾海底隧道，厦门海沧海底隧道均是采用矿山法施工。

2、沉管法

沉管法是在水底建筑隧道的一种施工方法。沉管隧道就是将若干个预制段分别浮运到海面（河面）现场，并一个接一个地沉放安装在已疏浚好的基槽内，以此方法修建的水下隧道。香港多条海底隧道采用沉管法施工。

3、掘进机法

掘进机法是挖掘隧道、巷道及其它地下空间的一种方法。简称TBM法，是用特制的大型切削设备，将岩石剪切挤压破碎，然后通过配套的运输设备将碎石运出。连接英国及法国的英法海峡隧道就是采用掘进机法开挖。

4、盾构法

盾构法是暗挖法施工中的一种全机械化施工方法，它是将盾构机械在地中推进，通过盾构外壳和管片支承四周围岩防止发生往隧道内的坍塌。

同时在开挖面前方用切削装置进行土体开挖，通过出土机械运出洞外，靠千斤顶在后部加压顶进，并拼装预制混凝土管片，形成隧道结构的一种机械化施工方法。日本东京湾海底隧道是采用盾构法施工。

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着名隧道

全世界已建成和计划建设的海底隧道有20多条，主要分布在日本、美国、西欧、中国香港九龙等地区。从工程规模和现代化程度上看，当今世界最有代表性的跨海隧道工程，莫过于英法海底隧道、青函隧道和日本对马海峡隧道。

英法海底隧道

英吉利海峡隧道又称英法海底隧道或欧洲隧道、海峡隧道，是一条把英国英伦三岛连接往欧洲法国的铁路隧道，于1994年5月6日开通。它由三条长51km的平行隧洞组成，总长度153km，其中海底段的隧洞长度为3×38km，是目前世界上最长的海底隧道。

青函海底隧道

青函海底隧道因连接日本本州青森地区和北海道函馆地区而得名。隧道横越津轻海峡，全长54公里，海底部分23公里。青函海底隧道1964年1月动工，1987年2月建成，前后用了23年时间。

⑸ 中国计划在喜马拉雅山6000米外修建隧道，这么做的目的是什么

是为了我们公路的发展，和出行的方便。在中国的西南部，中国与周边国家在经济，贸易和文化上有着各种联系。但是，由于世界屋顶的障碍，交通非常不便。为了解决这个问题，中国必须克服高海拔铁路建设的问题。最大的障碍是珠穆朗玛峰。2014年，中国建立了一个震惊世界的项目，将青藏铁路路线延伸到了邻国尼泊尔。它计划在2022年将铁路扩展到尼泊尔首都。

当我打开秦岭隧道时，没有如此先进的设备，我不得不花很多钱从国外购买设备。现在，我们拥有自己的先进设备，可以节省金钱和时间，现在我们可以开发自己的防护罩。工程机械，远销国外，深受其他国家的喜爱。有了这样的技术和设备，我们相信中尼铁路将能够顺利开通，美国人将惊叹中国是如何做到的，这是他们内心无法完成的任务。生命以其独特的美感渗透到生活的点点滴滴中。美丽的生活来自对生活的热爱。

⑹ 海底隧道是如何修建的

首 先 要 在 拟 建 路 线 一 带 海 底 ， 探 测海 床 情 况 ， 如 果 那 儿 水 流 太 急 或 在 地震 带 上 ， 便 不 适 合 兴 建 隧 道 啦 。 选 定地 点 后 ， 要 把 海 底 表 层 轻 松 软 的 浮 泥挖 走 ， 再 在 较 坚 稳 的 泥 上 铺 上 大 大 小小 的 石 头 ， 像 在 海 底 造 一 条 路 般 ， 作为 日 后 隧 道 的 地 基 ， 让 受 力 平 均 分 布。

这 时 ， 便 可 开 始 一 节 一 节 的 去 造 管道 啦 。 土 木 结 构 工 程 师 事 先 已 计 算 好隧 道 的 长 度 ， 要 造 多 少 节 ， 钢 筋 和 混凝 土 的 比 例 亦 要 非 常 准 确 ， 隧 道 才 不会 漏 水 啊 。

当 管 道 造 好 之 后 ， 便 要 借 助 海 水 的浮 力 把 它 们 拖 出 海 港 ， 在 最 初 拟 定 的位 置 ， 用 重 型 吊 机 把 管 道 逐 寸 逐 寸 沉落 海 底 。 这 时 如 果 管 内 没 有 水 ， 管 便容 易 浮 起 ， 很 难 沉 落 海 底 ， 所 以 要 把水 注 入 管 内 ， 以 便 在 水 里 容 易 移 动 。原 来 在 海 底 ， 也 有 潜 水 员 协 助 提 示 接口 驳 得 如 何 ， 该 移 左 还 是 移 右 。 这 是全 工 程 最 重 要 也 最 困 难 的 步 骤 ， 接 口既 要 有 伸 缩 性 ， 也 要 接 得 紧 ， 否 则 将来 便 会 渗 水 。

管 道 完 成 后 ， 再 在 之 上 及 周 围 铺 上石 头 ， 把 管 道 压 着，并 可 防 止 将 来 意 外沉 下 的 物 体 直 接 撞 击 管 道 。 出 入 口 也建 成 后 ， 便 把 管 道 里 的 水 泵 走 ， 打 通管 道 之 后 便 好 似 建 公 路 一 样 ， 铺 路 、装 灯 、 装 置 抽 气 系 统 等 配 套 设 施 。

⑺ 中国挖隧道，3年只挖4米，印度无情嘲笑，德国却连连称赞，为什么

至今为止，我们新中国成立还不到一百年的时间，但是我们取得了西方国家需要耗费两百年的努力，才能够达到的成就。虽然在某些高科技方面，我们国家跟发达国家相比，还是有着不小的差距的，但是毫无疑问，我们的努力是值得肯定的，相信未来的某一天，我们也是能够超越对方的。当然，除了高科技方面之外，我们国家其它方面还是非常厉害的，就好比如说基建能力。但是很奇怪的是，曾经我们中国挖隧道的时候，明明耗费了三年的时间，结果居然只是挖了四米而已。印度知道后无情的嘲笑，但是没想到德国知道后却是称赞我们国家了不起，这是怎么回事呢？

结语

但是因为花了三年的时间，最后只是修建了四米的距离，将我们当成对手的印度人知道之后，纷纷的嘲笑我们，根本就不理会其中发生的困难以及施工条件的恶劣。不过这也是不能过于责怪印度的，毕竟印度在基建方面的能力跟我们中国相比，基本上是为零的。而相对而言，基建能力出色的德国看到我们的成就之后，知道问题的困难所在，知道我们国家的基建实力是有多的强大，所以才会夸奖我们。

⑻ 海里全是水，那么中国是怎么建成海中隧道的

首先是钻爆法，钻爆法是用钻眼埋下炸药然后将岩石炸开至大致需要的轮廓，之后再修建完善，就像是开矿开山时用到的方法一样（比如我国青岛的胶州湾海底隧道）,而掘进机法则是通过使用大型设备，将岩石切割挤压碾碎运出去，一般情况下是建在深海底部岩石深处，尽量避免与海水接触，但是有岩石漏水的可能。盾构法多用在水压低距离短的地方，采用密封防水机器在软土中开挖，有盾构外壳保证隧道不坍塌的同时继续向前挖，之后在一点一点的拼接管道（使用盾构法的比如我国的长江隧道）。

如果遇到海拔比较深的地方，那么在铸造海底隧道的时候，可能就会面临海水压力的问题，因为这种压力比在前海中要大很多，所以采用的方式也要有所变更，在这种情况下，一般用的都是沉管法。在修建深海隧道的时候要处处小心，不能有半点纰漏，因为要保证人们通过隧道的时候是安全的。

⑼ 中国重器盾构机在海外爆红引刷屏，是什么重器

引领着全世界那些弱小而需要帮助的国家不断向前，不断发展。历史的更迭，技术的发展，中国也不再是以往弱小的中国，它的光芒在世界舞台上逐渐绽放，逐渐吸引了全世界的目光，相信不久的未来，中国将会是全世界所熟知的创造大国。

⑽ 喜马拉雅山隧道打通吗

目前还没有。
不过中国在2014年末的时候就研制出了一台盾构机，而这台盾构机打破了外国在这个领域长期领先垄断的地位，中国可以用盾构机有效地挖隧道了，相信用盾构机再加上中国铁建的实力，打通喜马拉雅山隧道绝对是可以的。确实，中国在近些年来基建路上越走越远，像是三峡大坝、青藏铁路与港珠澳大桥等，都是中国人对基建的执着努力成果，也代表着中国基建技术在世界打响了名号。
近年来，中尼贸易越来越密切，但交通一直都是老大难。为此，中国决定修建中尼铁路，将青藏铁路延伸至尼泊尔，预计在2022年建成。一旦中尼铁路建成，必将促进中尼贸易往来进一步发展。然而修建中尼铁路并非一件易事，首先得攻克喜马拉雅山这个难关。近些年来不仅是盾构机，中国也一直在尝试用多种有效的方法为铁路挖出隧道。作为世界最高海拔的山脉，喜马拉雅山的恶劣环境足以让人生畏。何况还要在这种情况下修建铁路，在很多人看来都是不敢想的事情。中国工程师却能把它从不可能变为可能，打算修建一条穿越喜马拉雅山的隧道。这事听起来都不可思议，坐起来自然也不简单。因为喜马拉雅山的海拔高，气温极低，其中有110多座山峰的海拔都在7000米以上，这也给我们的建造团队增加了不少难度。