中国和特斯拉利润怎么分配

‘壹’ 特斯拉提前还清中国工厂贷款，汽车行业有多挣钱

根据特斯拉刚公布的消息，目前他们已经偿还了在当时中国上海建造工厂所有的贷款。贷款的总金额高达14亿美元。这个消息一经公布，立刻就引起了很多网友的高度关注，毕竟14亿美元换算成我们人民币也要将近100亿，而特斯拉建造工厂也只不过才过去了短短的一年多一点就已经还完。今天就跟大家来探讨一下，特斯拉到底有多挣钱。

第三，这笔贷款是没有利息的。

在当时，为了能够引进特斯拉，所以为特斯拉专门审批了一个地块儿，同时给他发放贷款，让他建造工厂。所以在当时，特斯拉的工厂建造速度是非常快的，而目前特斯拉也最香了，自己的诺言不仅带来了整个生产线，而且创造了很多的就业岗位，最为重要的是人家从不赖账，直接把钱给你还完。虽然是无息贷款，但是很明显，特斯拉也不想要欠别人人情。

‘贰’ 特斯拉又要卖保险，一款电动车能在中国捞多少金

[汽车之家?行业]?丝毫不掩饰野心，特斯拉的这盘棋越下越大了——近日，据企查查信息显示，特斯拉成立了特斯拉保险经纪有限公司。新公司注册资本5000万元人民币，法定代表人朱晓彤，所属行业为保险业。具体成立日期是2020年8月6日，注册地在上海。由特斯拉汽车香港有限公司100%控股。

编辑点评：

特斯拉开辟保险业务的这一举措，将对第三方保险公司造成一定的威胁。就像其始终坚持的直营模式一样，少了中间环节，消费者可以直接和车企对接，这样的模式能让用户感到更加便捷、安心。但新公司目前只是完成注册，要想真正经营保险经纪业务，还须由保险监管部门批准保险经纪业务资质。因此，能否按计划在中国市场捞得这笔金，还有待考证。（文/汽车之家?翁萌）

‘叁’ 特斯拉给股东分了多少钱

CEO埃隆马斯克从公司获得了第一次基于业绩的分红，其中包括约170万股特斯拉股票，按照周四的收盘价计算，价值约为7.75亿美元，另外据路透报道，特斯拉首席财务官CFO2019年的总薪酬为2120万美元，其中包括1590万美元期权奖励，周四提交的文件还将公司的年度，股东大会日期定为7月7日。

特斯拉的优缺点

相信很多人都清楚特斯拉的确令人非常的焦虑，如果想要跑长途的话，中途充电的时间可能会让整个行程变得非常拖拉，虽然充电的费用要远比燃油更便宜，可是用户必须要考虑到自己所生活的区域和想要去的地方，中途有没有充电桩。

另外这些年特斯拉也爆出了各种大大小小的质量问题，这些都影响到了用户正常的使用体验，当然还有一个令人比较遗憾的地方，那就是特斯拉在对待中国市场的时候和美国本土市场是有区别，这点我们也不得不承认。

特斯拉的竞争力摆在那里，未来也会继续统治新能源汽车市场，国内品牌想要有所建树，就要持续发力，增强技术的研发能力，希望国内品牌可以向特斯拉，看齐给用户带来出色的产品。

‘肆’ 一年70亿，特斯拉利润率远超同行，马斯克到底做了什么

马斯克是选择加大了对于特斯拉的营销，而且不光在中国有生产基地，在很多国家也是有的。

‘伍’ 中国车企与特斯拉的差距，是近了，还是更远了

本周在我们为iPhone12重拾iPhone4的边框设计而感到沉闷之时，特斯拉的一份三季度财报无疑为“美国制造”重新正名。

在Q3季度，特斯拉屡破记录的生产和交付数量，不仅让其总营收、汽车销售收入等创下新高，而且汽车业务利润更达到21.05亿美元。同时，特斯拉还还创下了历史新高的23.5%总体毛利率和27.7%的车辆毛利率。

总而言之，广汽在纯电领域具备的核心技术以及专属平台，或才是丰田最为“觊觎”的关键。事关大众MEB平台的电动车即将推出，而丰田的e-TNGA要真正落地估计还要很长一段时间，眼看国产化的特斯拉在华攻势如此猛烈，想必丰田也开始着急了。

当下，各大车企之间对于汽车产业未来技术趋势的争夺虽然已日渐白热化，但特斯拉在短短十年之间成为了未来汽车制造的“明星代表”，这当中显然有着行业更应理性和深刻思考的地方。

或者，对于“量产”这词，在未来将会被重新定义。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

‘陆’ 特斯拉绝不是只靠卖车挣钱，它最赚钱的手段是什么

当我们的贾老板还在美国专心造车，不晓得什么时候可以量产的时候；当恒大汽车的第一辆样车也开出工厂的时候，我突然看到一组数据：据乘联会发布的数据显示，在刚刚过去的11月份，
特斯拉Model
3销量达21604辆，超过了蔚来ES6(2386辆)、小鹏P7(2732辆)、理想One(4646辆)、比亚迪汉EV(7482辆)这四款国产品牌热门车型11月销量总和。1-10月，特斯拉已售出近
261000 台 Model 3，占全球新能源市场份额的 12%，远超排在第二名的雷诺 Zoe，后者销量 74124 台，市场份额仅为 3%。外媒称，Model
3有望连续第三年在世界最畅销电动汽车排名中位居第一。2019年，特斯拉(Model S/X/3/Y、Cybertruck)一共卖出了37万辆。

此前，在2018年和2019年，Model 3均处于领先位置。电动汽车公司特斯拉的市值也达到创纪录的6000亿美元。

市值是虚的，但是特斯拉的前景是所有人都看好的。而我也一样，看到特斯拉打出一手营销的好牌，叫好之余，也替中国的车企着急。特斯拉营销模式，值得学习。

特斯拉营销模式，与苹果一脉相承：上了贼船，就得不断的续费。

特斯拉绝不是只靠卖车挣钱，它走的是软硬结合的模式。

传统的车企打法，就是造车，建立4S店和二级销售体系，卖车挣点，维修保养挣点，车险、金融再挣点，也就是这个套路。

但特斯拉不是，它只建立交付中心，售后维修可以交给指定合作的维修企业，而且马斯克还把美国的公关团队给解散了(马斯克自己就是个大公关，他有3900万的粉丝)，特斯拉并不只靠硬件卖车挣钱(卖车只是一次性收入)，它走的是软硬结合的路子。

就像你买了一个苹果手机，下载各种付费的东西，苹果公司都要抽30%左右的红。

对于无人出租车模式的盈利能力，特斯拉曾在无人驾驶日上披露了大致的测算。
按照特斯拉的假设，每辆无人出租车每英里成本低于0.18美元，远低于传统的出租车成本，每年每辆无人出租出毛利润约3万美元(每天16小时行驶时间)。除特斯拉的自有运营团队外，还允许车主在闲置时段内将车接入无人出租网络。

特斯拉进入无人出租车市场的主要优势在于其庞大的车队保有规模以及数据资源积累，投入成本将大幅降低。假设未来100万辆车队规模，其中自有车队规模约50%，非自有车辆特斯拉提成25%-30%。据此估算，未来无人出租车每年能为特斯拉产生约180亿美元毛利润。

根据上面的模式来看，目前特斯拉一辆车的生命周期(以8年计算)的额外收入(不含卖车)约0.9 万美元；而在未来，特斯拉一辆车生命周期的额外收入可达5.3
万美元。想想看，传统的车企卖出去一辆车，怎么会有这么大的利润！

当年，中国走的是市场换技术路子，很显然，没有成功。现在，我们仍要去学习，而且我们不光要学习先进的技术，还要学会创新的营销理念。

感谢您的阅读，以上就是小知识小技能带给大家的分享，希望能对大家有所帮助。我们一起学习进步，汽车方面的知识自然就全面了！

‘柒’ 特斯拉一季度净利润飙升255%，这家公司有多赚钱

特斯拉一季度净利润飙升255%，这家公司很赚钱，一天的利润高达2.7亿元人民币，按照美元来结算也就是3,400万美元。

从刚才的数据我们不难发现特斯拉的盈利水平一直都是很强的，特斯拉的盈利水平其实已经接近美国通用等汽车公司，同时特斯拉的业绩使得其在美国股市上的表现相当不错，尽管受到供应链生产的影响而股价收跌，但不少的投资者对特斯拉还是持有相当好的信心。其实投资者有信心也很正常，毕竟特斯拉公司本身就比同类企业盈利能力要强，就连一季度的碳排放出售也卖了差不多7个亿美元，这比同类的新能源汽车企业要强得多。特斯拉目前赚钱能力的来源是销售大量的新能源汽车，一季度销售了31万辆的业绩让特斯拉远远高于分析师的评估，同时盈利水平和营收水平都是一流的

‘捌’ 特斯拉单车利润是比亚迪百倍，同是造车新势力，差距为何这么大

2022年上半年，新能源 汽车 销量呈现爆发性增长，谈起新能源 汽车 ，就不可避免地要提起特斯拉和比亚迪。 今年上半年两家销量合计120.5万辆，将占全球新能源 汽车 前20家总销量的42%以上，可谓是共同占据了新能源 汽车 领域的半壁江山。 但是你知道吗，特斯拉平均单车利润将近7万元，而比亚迪的单车利润只有千元，相差近百倍，这是怎么回事？

一、电动车销量新突破

19年前，刚刚进入 汽车 领域的比亚迪收购了秦川 汽车 。无独有偶，在这起收购案6个月后，美国硅谷成立了一家新能源 汽车 公司——特斯拉。 当时，谁也没想到这两家车企能够颠覆整个 汽车 领域，将传统车企摁在地上摩擦。

今年6月，一汽大众以超过21万辆的销量依旧霸占了全球 汽车 销量第一的宝座，但是第二名却是造车新势力比亚迪。 特斯拉销量首次超过7.7万辆，暴涨近7倍。今年第二次进入全销量排行榜前十。从数据上可以看出，新能源 汽车 呈现出爆发性增长的趋势，传统的燃油车市场份额正在不断被新势力侵蚀。 尤其是主打低耗省油的日系车企，在日常耗费更低的电动车面前，正在呈现大溃退的趋势。

今年上半年的 汽车 销量中， 除了广汽丰田销量同比微涨6.5%以外，其他的传统车企销量均出现了不同程度的下滑，其中上汽通用同比下降超过30%，下降幅度最大。 但是作为国内自主品牌的电动 汽车 ，比亚迪 汽车 的销量同比增幅168%，成为今年上半年 汽车 销量领域最靓的仔。

在今年上半年销量top15中，新能源 汽车 有6款，除了特斯拉的两款车型、和宏光mini外，其余三款车型均为比亚迪车型。 特斯拉model Y在6月销量超过5万辆，夺得销量冠军宝座，同比暴涨3倍，环比暴涨将近8倍。作为特斯拉最强劲的对手，比亚迪的销量并不逊色，甚至还要超过特斯拉，但是可惜的是比亚迪的单车利润仅有千元左右，是特斯拉的1/70。

二、单车利润相差百倍

根据数据显示， 特斯拉今年第一季度总营收为187.56亿美元，其中净利润为33.18亿美元，销量31万辆，单车利润超过1万美元。

特斯拉今年的成功，中国超级工厂功不可没。2022年上半年，虽然受到疫情的和全球产业链的冲击，特斯拉上年年一共交付56.5万辆同比增长超过46.3%，其中上海的特斯拉工厂一共生产接近30万辆，占据全球交付量的60%以上。依旧是全球电动车产业的领头羊。

和特斯拉相比，比亚迪的全车利润低得可怜。根据比亚迪第一季度财报预估，比亚迪第 一季度净利润为6.5-9.5亿元，第一季度 汽车 销量为29万辆，单车净利润在480-1500元。 单车利润相差超百倍，不可同日而语。虽然比亚迪已经在逐步摒弃低价车，向高端车型冲击。即使是即将发布的最新车型——海豹，价格也在30万以下，最高配车型价格在28万，和特斯拉36万的售价依旧有差距。比亚迪想要超越特斯拉，短时间内依旧存在较大难度。

这也是中国车企需要面临的最大挑战，品牌溢价力。 中国 汽车 产业起步较晚，为了抢占市场，赢得生存空间，主打的就是低价，要以价换量。长期以来在人们心中就形成了低价的品牌认知，现在成了比亚迪的最大的镣铐。而特斯拉已经成为电动豪车的代名词，国内的消费者一边喊着“智商税”，一边趋之若鹜地购买特斯拉。

三、差距在哪？

特斯拉在2003年创建之初就瞄准了电动 汽车 领域，在行业进行深耕，2008年发布了第一款电动 汽车 。而比亚迪的发展就比较落后， 当时特斯拉几乎就代表了电动 汽车 。随着特斯拉的规模逐渐扩大，规模效应带来了巨大的成本优势。 在产业链的管理上，特斯拉有全球优势，可以拿到最便宜的原材料。由于先发优势，特斯拉在工业管理上也更加先进，一体成型技术更是进一步压缩了成本。

特斯拉的成功可以归结于美国 汽车 产业的技术优势。美国拥有着世界上顶尖的技术人才，在美国成熟的 汽车 工业的支撑下，特斯拉可以少走很多弯路。 虽然比亚迪的发展势头比较猛，但是相比之下，我国的 汽车 产业自主率低，大量的 汽车 相关专利掌握在西方发达国家手中，利润自然就不足。而且在电动 汽车 领域，特斯拉同样掌握着大量的专利技术，这就在技术方面形成了垄断。

比亚迪的定位是在20万以下的车型，从市场定位上，比亚迪具有先天的劣势。 特斯拉定位是电动领域的豪车，而且营销做得更加巧妙，完美地将特斯拉和电动车绑定，人们在选择电动高端车型的时候第一反应就是特斯拉。综合之下，特斯拉利润空间更大。

虽然拥有如此差距，但是比亚迪也不是全无还手之力。比 亚迪已经在布局全车产业链，尤其在电动车最重要的电池领域，并不输给特斯拉。 在将来，比亚迪必将是特斯拉最重要的竞争对手。

总结：

不过综合来看，特斯拉和比亚迪短时间内不会成为对手，电动 汽车 的真正对手依旧是传统燃油车。 他们不像是竞争对手，更像是合作者，一个从高端车型下手抢占豪车份额，一个重点攻克家用车，抢占中低端市场，将传统的燃油车企打的毫无还手之力。

如果你要买电动车，你会选比亚迪还是特斯拉？

‘玖’ 知情人士称特斯拉中国还在大量招人，目前该企业的运营状况如何

目前这个企业的运营状况并不是特别好，而且汽车的质量总是会出现问题，销量也不是特别高了。