中国高铁进度怎么样

A. 中国高铁八纵八横已建七成，对此你有何看法

中国高铁八纵八横已建七成，对此你有何看法？中国高铁八纵八横铁路网已经建成了七成，说明我国可以顺利完成2030年全国八纵八横目标，这时候我国交通出行情况会得到更大改善。

最后，觉得这个工程很伟大，这是一个利千秋的事情，同时也惊讶于我国的高铁建造技术和建造进度，这些是我们每一个人都值得骄傲的事情。

B. 2022年6月襄荆高铁进展如何

通过查询相关资料显示：2022年6月襄荆高铁已经由由国铁集团与湖北省政府联合批复。由于初步设计已经完成，该项目也已进入施工图审查阶段，预计近期可以进场施工，2025年底通车。襄荆高铁是呼南高铁襄阳至荆门段，全程116公里,设计时速350公里。

C. 为点赞，赣深高铁河源段工程进度已过半，后续进展如何

目前工程已经进度过半，所有工作一切都顺利。预计到2021年赣深高铁所有工程全部完成。现在工地上车水马龙，人来人往。预祝工程顺利完工！

D. 重庆北上的高铁即将建成，所有隧道全线贯通，何时能通车

预计2022年上半年通车。因为这个高铁项目是难度最高的一个高铁项目，其施工程度非常复杂，所以修建的时间会比较长一些，这也就导致通车时间会相对较晚。但是目前所有的隧道已经全部贯通，重要的建设难题已经被解决掉，剩下的只是一些基础工作。所以我认为高铁的开通只是一个时间问题。

但是高铁作为比较快捷的运输运输交通工具，而且高铁建设成本非常高。如果一个国家没有非常雄厚的实力基础与经济基础，那么高铁的建设势必会困难重重。想要达到带动整个国家经济发展建设，也是很困难的一件事。因此想要建设高铁不仅是有经济实力，还要有技术支撑，这样才能实现目标。否则就算自己有再强的意志和决心，没有过硬的条件也是无法完成对高铁的建设。

E. 中国高铁现状

今年我国修建高铁/铁路的气势越来越高涨，虽然说到底是水泥钢铁钱太多了没地方花，但是从修建的速度上就可以明显看出来，国家越来越支持大力修建类似的快速通道。

毕竟钱到位了，横断山脉我都挖给你看，看看这气吞山河的大柱山隧道吧。然而都不用多说，等过两年林雅段正式全线开工后，中国最新的技术一用上，几万米长的隧道或许三四年就能修通。当然饿地震等问题依然存在，这是无可奈何的事情，就看设计组们怎么尽可能降低损害了，实际上，在专家眼里，如果这条铁路能做到只需要10年甚至8年进行一次大的维修的话就已经算非常非常厉害了。

不过抛开这种在大自然头上作土的地方不谈，渝昆高铁的云南段，同样穿越崇山峻岭的一段最初设计时速仅为250km/h的部分，近日也终于得到批复，全线升级350km，只庆幸前些年还没开工，不然这就是花上30年，也难改变已经修好的250的部分，渝万铁路就是这样的悲剧的典型。

不过这个消息也是足以令铁路爱好者们为之一振，因为这说明中国的高层决策者们已经彻底从当初的温州事件的阴影中走出来了，又或者说，他们从未被蒙蔽双眼，现在做出这样的决定，只是相信时间过去了这么久，中国国民的素质已经不再是当初张嘴就是安全减速这些胡言乱语的水平了。

除此之外，与过去近5年内，每条高铁的实际修建时间几乎都会超过规划相反的是，最近听到的正在修建的铁路的进度都是超过原本规划不少的，这也侧面说明中国的铁路运营正在努力地向日本模式靠拢。密度上虽有所不及，但速度自然是当仁不让，虽然我一直对中国公交的运行模式有所诟病，但不得不承认能做到这样的普及度已经是相当不易。说白了，当初80－90年代没有抓住机遇，大力修建各种支线铁路在今天看来的确是一个不算太对的选择，因为当初修的很多公路今天都被拉开了翻修，而铁路则不会翻修，只会扩能。因此如果当初就能在各个县城之间普及日本那样的铁路网，出行难的问题也能得到更好更早的解决。但是毕竟当初的人们没有今天我们这样的视角，修建公路也只是一个相对而言不那么完美的决定。

谈论完了经济圈与经济圈之间的交通，我们来看看城市内部的轨道建设。事实上，我认为我们国家在市内轨道建设的角度上，反而有些自缚手脚的感觉。一个是两极分化特别严重，已经发展起来了的城市，想建多少就建多少，比如广州上海深圳重庆，可发展水平处于尚在开发潜力的阶段的城市，则又暗含一定的打压趋势；另一个则是线路规划严重缺乏远见，直到近几年才终于出现了8B乃至12B的线路规划，参考上海某些线路的6A，广州的6B，也许刚通车的四五年内都还不存在堵塞的情况，但十年之后呢？何况目前不少线路都是盲目入地，美其名曰不影响地面应用与交通，却没有考虑过地下车站的扩建难度相比于地面高架是几何倍数的增长，更不用说地质结构等等方面可能存在的问题了。

然而归根结底，如此大规模修建地下交通的底气，就在于中国20年内仍然会经历的城市化发展。相较于地铁公交所带来的社会效益，修建它们的成本则变得不值一提。

F. 超级高铁世界上有几家在做中国的超级高铁项目进展如何

超级高铁项目是由美国提出，目前全球共有三个国家正在研发超级高铁分别是美国、俄罗斯和中国。中国的超级高铁项目仍然处于研发和测试阶段，美国和俄罗斯也不例外。三个都在有意识地谋求合作，争取将超级高铁技术进行落实。

目前我国有许多铁路都被称之为超级高铁，主要原因是相关高铁铁路建设项目投资金额大，跨越的区域广并且对铁路沿线地区带来极大的积极影响。实质上真正的超级高铁比目前的高铁更为厉害，超级高铁的运行是建立于一个类似铁路轨道的固定真空管道之中，可以避免各种恶劣天气对高铁运行的干扰。超级高铁的运行动力主要依靠于磁悬浮技术，能够将高铁像子弹一样发射出去达到让人难以置信的速度。

总体而言，超级高铁项目在全球范围内还是属于一个探索的阶段。还需要在技术方面取得突破才能进一步推进超级高铁的落实和推广。

G. 雅万高铁建设进展如何

北京6月30日消息，从中国铁路总公司获悉，印度尼西亚雅加达至万隆高铁建设取得重要进展，至2018年6月，该项目22处控制性工程取得突破。这标志着雅万高铁项目建设进入全面实施推进新阶段。

雅万高铁项目全长142公里，最高设计时速350公里，采用安全可靠、技术先进、运营成熟的中国铁路技术标准，并按照印尼当地的气候、线路条件及沿线群众文化传统和生活习惯量身打造，以满足印尼人民的审美和出行需要。

雅万高铁建成通车后，雅加达至万隆将由现在的3个多小时缩短至40分钟，不仅将有效缓解雅加达至万隆的交通压力，为当地百姓创造方便快捷、舒适的出行条件，而且将优化当地投资环境，带动沿线商业开发和旅游产业发展，加快形成高铁经济走廊，造福印尼广大民众。

来源：央广网

H. 咱们中国的高铁到底怎么样

高铁是一套复杂的系统工程，由车身部分、电力部分、供电部分、电控部分、桥梁部分、隧道部分、配套设施等部分共同组成。
在中国高铁大规模运行前20多年，世界上就有德国、法国及日本的高铁在成功使用，他们的高铁技术也是各有所长，法国在车身方面更强项，德国在电力方面更突出，日本在电控方面更有优势，不用怀疑，中国在供电、桥梁和隧道施工方面，无论是施工进度和建设成本方面，法、德、日都远处下风。

I. 中国高铁稳居全球第一，运营里程突破4万公里，这意味着什么

中国高铁稳居全球第一，运营里程突破4万公里，这意味着什么？下面就我们来针对这个问题进行一番探讨，希望这些内容能够帮到有需要的朋友们。

客观事实早已说明了中国的审时度势，现如今高铁早已变成中国中国是社会经济发展的关键模块，推动了国内各地的经济发展流动性，即使在肺炎疫情不容乐观的今日也是这般，如今中国早已有着了长达4万多公里的高铁线路，可以预料将来中国将在这里一方面得到更高造就。

J. 中国高铁建设速度放缓，放缓高铁建设速度的原因是啥

中国高铁建设速度在逐渐放缓，因为我国现在高铁的规模已经很大了，大到那种短期内在疯狂扩张已经没有太大意义了，因为高铁的建设并不是想建设就可以的，它是需要一定的地质条件满足的，就算我们现在技术在逐渐进步，我们也必须得顾及到现实的问题。

现在我们考虑的更多的是提高建设质量的问题，接下来我们不会疯狂去扩张了，因为原来我国高铁里程这方面没有那么长，然后有一些确实是需要高铁的，但没有建设现在没有那么迫切的需要了哪个城市发展到了一个什么样的程度，需要建高铁了达到建高铁的标准了，我们才会去建设相应的高速铁路项目，这个是根据现实去变化的。