中国重汽如何助力物流

㈠ 重汽HOWO G5X中卡全能王重磅出击 顺应物流新形势

高速公路是保障运输时效的“命脉”，此前颁布的按轴收费政策规定，车货总重不超过18吨的两轴货车皆可通行高速公路。

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㈡ 重汽客户是谁他们在哪里有什么原则有哪些中国重汽特色

摘要 十大客户领域：煤炭干线运输领域、危化品运输领域、物流配货领域、冷链运输领域、集装箱运输领域、快递快运领域、重载运输领域、轿运车领域、城市渣土车领域、砂石料矿产自卸运输领域，均符合时下城市化发展的步伐。

㈢ 中国重汽快速发展的成功经验是什么

“科学发展、理性经营、精心操作、最佳效益”的要求来总结，那就是我们是走上了一条长远可持续发展的企业振兴之路。无论我们的前方有多少艰难险阻，这条路将引导我们卡车公司在不远的将来真正成为“国际知名、国内其他企业不可替代的重型汽车生产基地”。
经历了这些年的奋斗和发展我们深刻体会到，放眼国际和国内的重型汽车市场，我们的企业能否在群雄并起、激烈竞争环境下赢得生存、取得发展，最关键的是我们自己的企业内部是否真正形成了一个积极向上、催人奋起的管理机制，是不是真正形成了一个别人短时间无法模仿、超越的企业核心竞争力。在这一点上，在集团公司的正确领导下卡车公司经过自己艰难探索和不懈实践，已经在生产组织方、质量管理、技术进步、成本控制、人力资源开发、企业文化创建等几个方面积累了一些成功的经验。
五年来，卡车公司的生产作业模式实现了由“计划生产”向“订单生产”的根本性转变。从单一品种批量生产到多品种个性化 “混线装车模式”，从人工订单排产、物流配送，再到采购、制造、物流、营销“一线通”信息化动态管理。在短短的五年时间里，卡车公司汽车生产制造系统快速完成了以信息化工程改造为核心的“走新型工业化道路”的转变。现在的卡车公司，“订单生产”和“零库存”早已不是什么令人费解的管理概念，而是实实在在的管理现实。目前，为了实现打造国际水平总装配线的生产管理目标，卡车公司正在总装配厂试点运行 “TPS丰田精益管理制造模式”，并于近期开始引进“生产作业价值流工程评价体系”等先进管理手段。可以相信，今天的尝试也许就是明天的现实，卡车公司以务实高效的态度在生产管理和作业模式方面上的改革创新从来不会止步，而只会步步深入、步步登高。
这些年来，卡车公司的质量管理体系从“提高一次送验合格率”、实施“装、调、检工序化工艺化”、推行“整车实物质量奥迪特评审”开始，到通过 “ISO9000质量标准贯标认证”、“军品质量认证”、“国家3C强制认证”，再到“全面质量提升、打造百车精品”，卡车公司不断发现和挖掘一线员工在提高质量意识、全力打造精品方面自发、原创的“不为质量问题找理由、只为质量问题找原因”、“提高质量是最大的节约”等“质量文化理念”，形成了“人人关心质量、人人重视质量、人人提高质量”的新气象。在斯太尔王、HOWO等系列新产品不断推出、汽车月产销量不断翻番的情况下，卡车公司的奥迪特评审缺陷扣分值不断下降，整车外观质量、实物质量稳定提升。尤其是在近期的HOWO出口车生产中，卡车公司HOWO出口车订单产品的奥迪特评审扣分以达到467分的新水平，部分批次的产品质量已接近华沃卡车公司合资产品的质量水准。
在技术进步改造方面，卡车公司不仅在车身焊装工艺上采用了“瑞典ABB智能焊装机器人”、车身涂装实现了HOWO系列产品与华沃卡车车身“共线生产”、车身压型采用自动上下料机械手、车架纵梁生产采用“比利时索伊能三向数控冲孔机”、数控纵梁折弯机、汽车装配采用数控组合扭紧机、轮胎自动抓取器等先进的硬件设施，更重要的是我们通过实施针对技术人员的“绩效管理考核”，激活了广大技术人员服务一线、不断创新的积极性和创造性，每年都有诸如“整车ABS装配细化工艺方案”等的大量汽车技术专利知识成果在生产一线应用推广，再加之广大一线员工自发实施的诸如“车门内饰防护蓝马夹”等大量技术革新项目，卡车公司的生产效率、产能平衡和质量保障方面已经得到了空前的提高。目前，卡车公司已基本做到了用户订单的100％履约率，卡车公司面对市场、面向用户的快速反应和服务保障能力已经达到相当的水平。
从五年前“生产指令第一、不计成本确保生产任务”的粗放经营模式，到开展“单车当量制造成本大调查”，从“细化经济指标年度核算考核”、到“公开招标、阳光采购、比质比价、物流再造”、再到“供应商进厂、三方物流”、“供应商信誉评价体系”和实施“MRP管理系统”，卡车公司紧紧抓住“成本降低”和“效益提高”这两个互动因素，通过构建完善严谨的财务运作机制和成本核算体系，以财务审计和效能监察的强有力手段，一步一步把总成零部件的制造成本、采购成本、物流成本降下来，把外协、配套供应商的供件质量、供货期量提上去。五年来，卡车公司以严格管理、苦练内功的姿态，克服了新产品陆续上场、配件资源相对短缺、原材料价格不断攀升的不利因素，以每年降低单车成本1万元的水平为中国重汽五年来不断提升企业的核心竞争力和整车产品的市场竞争力作出了突出贡献。
从“当天任务当天晚、完不成任务不下班”的顽强拼搏精神，到“质量问题不过夜、当天问题立兑现”的认真负责精神，从带病坚持工作、连续奋战七天的“铁人主任”李洪忠到不畏强暴、英勇搏斗的“护厂英雄”刘元泉、侯继忠，从战高温、斗酷暑连续奋战38小时抢修高压供电线路的设备动力厂党员干部到车身厂斯太尔王车身前围间隙质量攻关“党员先锋号工程”，再到卡车公司2005年3月一举实现月产销6000辆的新跨越，可以说，卡车公司是用汗水和智慧铺就了一条攻无不克、战无不胜、不断进取、再创辉煌的科学发展之路。
近年来，卡车公司通过实施岗位工资分配制度改革和员工绩效考核，以及采取资深员工评选、高技能员工评聘、劳务工星级工资评定等措施，极大地调动了广大生产、技术一线员工的劳动热情，形成了“人人可以成才、岗位造就人才、成果检验人才”的科学人才观，为每个员工立足岗位、不断进取提供了“完善自我、超越自我、实现自我”的广阔舞台，一大批扎实苦干、能干大事的各类人才在不同的岗位上脱颖而出、担当重任。
五年来，卡车公司牢记马书记在“新重汽”成立之初提出的“认真负责、科学务实、改革创新、锐意进取”的企业精神，在创建“用人品打造精品、用精品奉献社会” 的先进企业文化方面不断实践、不断探索、不断前进。卡车公司通过“走出去、请进来”、“先试点、后推广”的方式，通过规划厂区环境和强化现场管理，从建立学习型组织和创建学习型团队入手，逐步构建务实的企业文化建设框架、营造浓厚的企业文化氛围。目前，“人人都是形象、事事联着效益”等企业文化新理念已融入广大员工的自觉行动，卡车公司的整体企业面貌、企业形象、员工队伍得到很大提升。继2003年卡车公司成为“济南市企业文化建设示范点”以来，2004年卡车公司成为山东省企业文化建设示范企业，2005年9月卡车公司又荣获全国企业文化建设先进单位称号。

㈣ 思维碰撞，荣誉绽放，这场中国物流与商用车行业盛宴亮点几多

新时代下，中国经济的基本盘是怎样的，中国物流和商用车行业的红利在哪里？新局面怎样破局，新路径怎样探寻？持续向前和不断向上的压力日益增加，如何真正“化压力为动力”？

活动现场，主办方还举行了“中国物流商用车专家委员会”资深顾问聘任仪式，同时对“中国物流运力俱乐部”新增成员进行了授牌。

结语：

暗夜愈暗，黎明才会愈加光亮。漫长蛰伏，新的气象才会慢慢萌芽。现今，新生态在逐渐形成，物流强国、汽车强国的新使命亟待完成。

而困难增大、挑战增多，不能动摇信心与决心。我们依然坚信和笃定，有人选择奋进不止，并将一直逆势前行，开创新的格局。

2020年，就让我们带着对于未知的期待与思索，看公路物流行业演绎新格局、新生态，看商用车企业和产品直面新机遇、新挑战。

（物流商用车网/第一物流网记者萧荣）

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㈤ 国际品牌入驻步伐加快 国内重卡市场如何应对

2020年11月，重卡市场销量继续呈现上涨态势，总销量达到了13.5万辆，同比增长33%。在11月的重卡车企市场份额中，中国重汽、东风商用车、一汽解放三家公司占比超过62%。受国六政策等影响，今年我国重卡市场需求量激增，仅1-11月，重卡整体销量就达到了150.9万辆，同比涨幅高达39.5%。

随着年末的来临，各大厂商纷纷举办年终总结大会，对2021年的预期是市场需求保持平稳，约在140万辆，然而各自的市场销量目标却有所“加码”。智能化、新能源是未来技术发展的大趋势，更全面的售后服务也是提升的方向。

斯堪尼亚、奔驰、乃至沃尔沃进口重卡品牌将一拖再拖的中国本地化付诸行动，可见对中国未来运输行业需求增长十分有信心。另一方面，随着进口品牌本地化无疑会给国内重卡企业带来更大的压力。

虽说中国商用车市场一直是本土品牌的天下，但随着高端化让产品成本升高，在价格方面的优势将逐渐减弱，留给国内企业完善高端化或扩展转型的时间也不到两年。

当然，中国重卡的制造能力也已今非昔比，面对挑战活下来才会更强大，或许经历过这场即将来到的挑战才会让中国自主商用车品牌真正走向世界舞台。

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㈥ 煤炭汽运不景气，运费持续下跌，未来如何走出困局

煤炭物流市场震荡不已，中国重汽对物流指出新的方向和定义，物流动作的定义是“组合-拆分”、“运动-静止”，运动主要就是靠运输完成，而实现运输的主体是“专线物流”。
从系统的角度考虑，“专线”的运作肯定是服从于系统，同时“专线”的输出对于系统的影响也是非常重要，对于上游企业现实环境中的影响更是巨大。
专线物流发展的几个方向：
1、把单一的专线线路做好
2、增加其他优势线路
3、服务往供应链方向延伸
4、将资金流、信息流和实物流“三流合一”

从整体行业与物流系统来看，使得物流单元中的“量”更加准确，物流的规范化一定是有利于物流系统的优化。根据我们在现实中的了解，越是良性运营的专线公司，超限超载政策对其的影响越小，甚至觉得对公司反而有促进作用。
这与我们系统化的分析是同样的道理，市场上的货量是不变的，无非是车与货的重新分配，单位运载的货量少了，车辆需求多了，车与配件的消耗减少了，使用年限长了，维修费用也少了等等。所以，对于运行良性的企业，抗风险能力强，适应新环境更快，反而更让客户放心，需求也就增加了，同时对于行业来说也得到了良性的发展。

㈦ 如何 制造业与物流业联动发展 问题

制造业与物流业的联动发展
物流是生产性服务业，不能脱离制造业独立存在。《物流业调整振兴规划》将制造业与物流业联动发展列为“九大工程”之一，国家发改委也将促进联动发展作为今年重点推动的工作，将联合有关部门出台相应的实施细则和鼓励性政策；各级地方政府也努力将两业联动作为积极落实《物流业调整振兴规划》的重要方向。
（一）联动发展的内涵分析
1、联动发展的基本内涵
联动是指若干相互关联的事物，一个发生运动或变化时，其它的也跟着运动或变化。制造业与物流业联动发展是以制造业与物流业的产业关联为基础，将制造业物流业务与物流企业的物流运作联合起来，进行产业协作，共同促进双方发展。
（1）联动发展的基础是产业关联和产业分工
制造业存在企业物流活动，物流企业运作物流业务，他们之间相互依存，存在大量的物资、信息、资金等方面的交换关系，形成一个价值增值过程。制造业与物流业之间的经济联系是联动发展的条件和基础，产业分工和产业联系是联动发展的理论基础和经济基础。联动发展能够在两个产业之间产生较好的协同效应，促进产业分工的快速发展，提高产业联动的运作效率。
（2）联动发展的动力是供应链运作方式
联动发展不同于传统模式下的制造业与物流业简单地运输、仓储业务合作，供应链运作方式是促进联动发展的主要动力。供应链是围绕核心企业，在满足服务水平的同时，为了使系统成本最小而采用的从供应商开始到最终用户的对整个物流、信息流以及服务流程进行系统的管理方法。它强调系统集成，因为只有集成才能做到成本节约。
（3）联动发展的本质是一种互利行为
这里的“互利”有两层含义：一方面，联动发展打破了企业界限、产业界限和区域界限，能够提高经济效益；另一方面，联动发展行为不是单向的，而是一种双向的互利行为。任何利益不对称的联动发展都是不稳定的，只有保证制造业和物流业都实现互利，才能促进联动发展的进一步深化。
（4）政府政策对联动发展有重要影响
政策是指挥棒，我国地区之间的制造业和物流业合作主要是由政府部门推动、运作和协调，企业处于被动执行的地位。虽然经过多年的发展，我国市场经济体制框架基本形成，许多行业的市场化程度不断提高，区域壁垒也不断被打破，但从宏观层面看，仍然需要增进产业主管部门之间和区域政府之间的沟通，打破产业分割和区域分割，创造有利于产业协作的政策环境。
（5）联动发展的主体是企业
企业是市场活动的主体，联动发展最终还是表现为企业主体之间的合作。只有企业自主的产业联动才是深入、稳定和长久的合作关系。制造业与物流业联动发展最终要实现制造企业愿意外包，物流企业能够承接的局面。
2、制造企业实施联动发展的必要性
（1）现代生产方式的必然要求
在全球经济一体化趋势下，国际化采购、全球范围的零部件组装、以客户为中心的按订单生产，都对我国制造企业“大而全、小而全”的传统运营模式形成巨大挑战，制造企业的传统物流方式已经不能适应现代化大生产的需要。有调查显示，我国制造企业物流运作成本偏高、效率较低。中国一般商品用于加工制造的时间不超过10%，而90%以上的时间处于仓储、运输、搬运、包装、配送等物流环节。为了适应生产与经营模式的变革，如何引入现代物流、发挥其“第三利润源泉”的作用，已经成为我国制造企业面临的重要课题。
（2）高成本环境和金融危机背景下降低企业成本的需要
在全球金融危机环境下，由于制造企业的产品市场需求减少，企业产品在市场的竞争更加激烈，因此企业在提高经营效益方面、保持和提高竞争力方面的需求都会增加。而引入物流和供应链管理的理念和技术，会降低企业的库存，加速企业的现金周期，提高资金效率。
（3）制造业实现产业升级的需要
从目前来看，中国已经成为“世界制造业中心”，但这个“中心”的转移是有规律的。今天进入中国，总有一天也会转移到其它国家或地区。问题是如何利用这个机遇，加快推动制造业升级，提升国内制造业的经济竞争力。现在我国制造业具有的比较优势是静态的。要让静态的优势动起来，整合资源，提高配置效率，只有依靠发展现代物流业的方法。物流配送的动态仓储、信息整合、统一配送可以让整个比较优势动起来。
3、物流企业实施联动发展的必要性
（1）联动发展是物流需求释放的重要手段
一般来说，物流社会化需求主要来源于两类企业主体，一是制造企业，他们将企业物流实施外包，形成社会化物流需求；二是商业企业，他们将商业物流运作的业务实施外包，也行成了社会化物流需求。工业品物流在全社会物流总额中超过85%。
物流产业的发展离不开制造企业物流社会化。受有效需求不足的影响，尽管近年来国内专业物流企业在管理上和业务上也有创新，但仍然存在需求不足的缺陷，主要原因是制造业物流需求释放程度还不够，释放速度仍有待加快。另外，物流外包业务有其自身的复杂性。物流外包不仅是物流问题，也是人流、资金流问题。因此，加快制造业物流需求释放将有力推动现代物流业的发展。
（2）联动发展是促进物流企业专业化的手段
近年来，国内物流企业的专业化发展取得了一些成绩，但受有效需求不足的影响，整体水平仍有待提高。制造企业的发展需要能与之进行多方位合作、共同发展的专业化物流企业，但很多物流企业规模有限，专业化水平不够，物流服务能力与制造企业的要求差距较大，很难提供长期优质服务。与制造企业实施联动发展，物流企业将通过管理模式创新、运作方法创新，帮助制造企业提高物流系统运作效率，从而提升自身的专业化服务水平。
（3）联动发展是提升物流业竞争力的重要手段
没有物流业的发展，传统制造业很难向现代制造业升级，而没有现代制造业的物流需求释放，物流业就无法实现规模化、全球化经营。只有联动发展，互为补充，才能提高各自的竞争实力。在生产性服务业重要性日益凸显的今天，降低制造业与物流业的交易成本、增强制造业与物流业的产业协同的呼声日渐高涨。制造业与物流业联动发展成为业界间的普遍共识。
（二）我国制造业与物流业发展的现状分析
1、国内外制造业企业物流发展的现状分析
（1）国家各部委高度重视发展制造业物流
我国《国民经济和社会发展第十一个五年规划》指出要大力发展生产性服务业，其中现代物流作为生产性服务业的重要内容被予以单独强调，显示出中央政府对发展制造业物流的决心。2007年3月，国务院发布《国务院关于加快发展服务业的若干意见》，再一次强调要大力发展“面向生产的服务业，促进现代制造业与服务业的有机融合、互动发展。2007年9月，国家发改委在上海召开了“首届全国制造业与物流业联动发展大会”，今年出台的十大产业振兴规划指出要大力推动现代物流与制造业的融合，实现联动发展。
（2）物流业务发展正在由生产、销售环节向采购环节迅速扩展，部分制造企业已经开始实施物流一体化管理
目前，已经有一些制造企业的物流发展目标开始由加快销售、降低销售成本，向整体优化、提高企业效率、降低整体物流成本转变。根据2008年国家发改委在山东对部分制造企业（如中国重汽、济钢、济南锅炉、济南二机厂等）的调查，绝大部分物流业务外包已经开始向采购环节发展。
（3）制造企业普遍拥有一定物流设施，内资企业平均规模远大于外资企业
长期以来，我国传统制造企业由于受“大而全”、“小而全”的观念影响，在物流管理上习惯于自成体系、自我服务，集中表现为集约化程度较低，企业内部物流基础设施规模较大。据全国第二次物流统计调查资料显示，2005年制造业内资企业重点调查企业平均使用仓储面积为14.1万平方米，其中：平均自有仓储面积为8.2万平方米，平均租用仓储面积5.9万平方米，而同期外资企业平均使用仓储面积、自有仓储面积和租用仓储面积分别为2.9万平方米、2.4万平方米和0.5万平方米，内资企业各类仓储面积分别是外资企业的4.9倍、3.4倍和12.3倍；重点调查内资企业的货运车辆平均拥有量为66辆，装卸设备平均拥有量为38台，分别是同期外资企业的3.7倍和1.5倍。
（4）国际制造业物流发展趋势
目前，各国纷纷制定各种发展计划，促进传统制造业向先进制造业转变。
敏捷制造与供应链管理已成为国外制造业物流最新发展的趋势。敏捷制造是企业在不断变化和不可预测的竞争环境中发展壮大的一种能力。敏捷制造企业能快速地为市场提供创新产品，快速地响应市场和用户对新产品和产品性能的要求，具有一个可重编程、可重置并可不断改变的能以极小的经济批量生产的制造系统。供应链是围绕核心企业，在满足服务水平的同时，为了使系统成本最小而采用的从供应商开始到最终用户的对整个物流、信息流以及服务流程进行系统的管理方法。

2、中国物流业发展的现状分析
近年来，我国物流企业实力进一步壮大，市场集中度明显提高，专业化分工加快，增值业务成为新的增长点。面对外资物流企业的正面竞争，中国物流企业积极应对，在竞争中获得发展。由于土地政策、市场竞争、燃油税成本上升、新劳动法实施等几方面的挤压，物流资源要素全面紧缺，经营成本持续上升，平均利润率进一步下降。物流业受全球金融危机的影响不断加深，挑战与机遇并存。
3、中国制造业与物流业发展中存在的问题
（1）制造业企业存在的物流问题
目前我国制造业企业主要存在以下五方面的问题：
◇现代物流理念缺失，一体化物流和供应链管理应用程度较低；
◇物流费用较高，运营效率偏低，影响了企业竞争力的提升；
◇企业自营物流居多，物流设施利用率低，存在物流外包资产退出障碍；
◇物流业务外包发展速度较慢，一体化外包比例较低；
◇企业物流专业人才缺乏，物流人员业务素质较低。
（2）物流业存在的问题
不仅制造业存在物流问题，物流业本身也存在一定的问题：
◇ 物流企业仍然持续粗放经营模式；
◇ 社会化物流的需求层次较低制约物流企业经营快速发展；
◇ 社会信用评价体系需要进一步规范和健全；
◇ 物流产业发展面临较大的制度约束，政策尚需大力落实。
（3）两业联动面临的问题
一方面，制造企业的物流需求分散在各个部门和企业，没有转化为社会化得需求，物流运作成本高效率低；另一方面，由于社会化需求不足，专业化物流的发展受到制约，适应制造企业需要的物流服务能力不高。受有效需求不足的影响，制造业需要能伴随其一同成长发展的物流企业，但很多物流企业规模有限，专业化水平不够，物流服务与制造业的需求还有差距，很难做到长期服务。
（三）联动发展的基本模式
1、中国制造业与物流业联动发展的目标
制造业与物流业联动发展将成为重要的发展趋势，两业联动需要在思想上、组织上、运作上、技术上、网络上和效益上等六个方面进行联动。
2、联动发展的基本模式
模式1：未整合基础上将部分物流业务外包
这种联动模式是我国很多国有制造企业与物流企业的合作方式。
模式2：整合基础上将部分物流业务外包
该模式有两种：一种是制造企业成立专门的物流管理中心，负责对制造企业物流管理职能和设施进行整合，在此基础上将部分物流业务外包。海尔物流是这个方面的典型代表。另一种模式是制造企业并不成立物流管理中心，物流管理职能仍然分散在各个事业单位中，由企业高层负责将物流设施与功能进行整合后，把部分物流业务外包给专业的物流公司。
模式3：制造企业与物流企业合作组建物流公司，实施战略联盟
模式4：与第三方物流合作的物流业务全部外包
3、联动发展的基本路径
（1）影响企业物流外包的关键因素
以下几方面的因素影响企业物流外包的决策：
◇ 物流资源在企业中的战略重要性；
◇ 物流需求规模维度；
◇ 制造企业物流资产的占有程度；
◇ 市场（客户需求）竞争激烈程度；
◇ 物流资产的专用性；
◇ 物流服务的复杂性；
◇ 企业的物流管理水平。
（2）制造业物流外包的三个阶段
第一阶段：企业内部分散化物流。运输、仓储、采购等环节分散于企业经营过程中的各个环节，是物流活动的初级阶段。
第二阶段：企业内部物流专业化。企业出现了专门的物流部门，对运输、仓储、采购等活动统一管理，物流从企业其它环节中独立出来。
第三阶段：企业物流社会化及专业化，即物流外包阶段。把物流外包给其他专门从事物流活动的企业来完成，出现第三方物流。
（3）制造企业物流服务需求释放的发展路径
制造企业物流服务外包不是一步到位的，需要经过企业内部的整合、逐步外包、供应链整合等几个步骤。

A、传统制造业向现代制造业转型
物流业的发展是要与制造业的发展相适应的，现代制造业才需要现代的物流。为了使传统制造业向现代制造业方向转型，需要从加强现代企业制度建设、完善制造业组织结构和强化制造企业核心业务三个方面下手。
B、制造企业物流流程的内部整合
利用BPR与ERP技术实施流程再造，将企业采购、生产、销售等内部物流整合为一体化。
C、制造企业物流业务与主营业务分离
首先，将物流业务实施“主辅分离”。具体来说，包括物流业务整体剥离、物流业务部分剥离、产权主体多元化和带资分流等四种具体形式。
其次，物流运作设施资产系统整合。对属于辅业的物流资源要进行整合，尤其是要将分散在不同业务管理部门的各种运输、仓储、包装、流通加工、物流信息等资源进行集成，在对物流业务流程再造的基础上，将这些物流资源实现“主辅分离”。
D、物流企业物流实施外包

E、制造企业与物流企业合作推进供应链业务优化
在供应链层面上的物流合作，将以供应链管理和全局优化为战略目标，以系统优化、知识共享、持续改进的管理理念为核心，以注重知识管理的组织结构、制度和文化为保障，通过决策优化、流程再造、数据挖掘等先进技术不断提高物流服务水平、降低成本、增强供应链竞争力的资源整合化、网络基地化、流程标准化、信息集成化、决策智能化的现代新型专业物流企业。
4、我国制造业与物流业联动发展的主要问题
当前我国制造业与物流业联动发展过程中存在的问题主要以下几个方面：
（1）从企业或行业角度看：
○制造企业物流外包的开放度不够；
○制造企业自营物流退出成本高；
○物流企业物流服务水平有待提高；
○物流市场不规范，信用机制不健全；
○高成本运营环境对物流业发展的制约。
（2）从政府角度看：
○产业政策缺乏；
○政府部门之间缺乏协调；
○地方保护主义。
（四）联动发展的政策建议
针对我国制造业与物流业发展的现状，为了更好的落实《规划》，促进我国经济结构的转型升级，提高企业的竞争力和效益，政府应从以下几个方面鼓励两业联动发展：
☆ 鼓励制造业与物流业联动发展，推进产业转型升级；
☆ 支持制造企业改造业务流程，分离外包物流业务；
☆ 支持物流企业做大做强，提高物流服务能力；
☆ 构建物流服务市场体系，促进物流需求有效衔接；
☆ 按照供应链管理原则，整合建设物流配套设施；
☆ 重视制造业与物流业信息共享、标准对接；
☆ 总结推广联动发展的先进技术与管理方法；
☆ 加快制造业物流管理人才培训和组织结构创新；
☆ 努力营造税收政策环境，降低企业交易成本。

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㈧ 江淮、东风、福田、上汽、江铃、重汽等车企 众志成城抗击疫情！

【第一商用车网原创】

2020年的春节注定是一个不平凡的时期。面对“新型冠状病毒肺炎”这场突然而至的疫情，短短不到一个月的时间，全国上下统一战线，众志成城迎战疫情。

汽车企业也不例外。虽在过年期间，但江淮、东风、一汽、福田、上汽、广汽、重汽、江铃、联合卡车、宇通、徐工等国内车企们或自发组织，或响应号召，均积极投入到这场攻坚战中。

江淮：卡友会自发组织支援

新型冠状病毒肺炎疫情爆发后，江淮轻卡多地车友会自发行动起来，第一时间在卡车司机群里发起号召，加入抗击新型肺炎的志愿者行列，向疫区运输各类支援物资。江淮轻型商用车各地办事处人员也以不同的服务形式，为抗击疫情的卡车人提供各种便利、支持和保障。

除了车企们的积极行动，作为运输主力的卡车司机们，也积极响应，投入到运输志愿大军中。

正所谓，众志成城，共抗疫情！全国一心，其利断金！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈨ 我需要一篇关于“做新一代中国重汽人”的演讲稿

新一代中国重汽人
——敢于自我挑战的新人
面对风云激荡的重卡市场,中国重汽集团一位高层领导人宣称:"我们在全国同行业中是最优秀的"。
2005年的重型卡车市场驶入下滑轨道。据有关方面统计,1-8月份,国内重卡企业产销量同比下降14.82％,15家重卡企业中13家亏损,而中国重汽集团同比仍然保持了4.7％的稳定增长,市场占有率也由年初的12％提高到16.28％,居全国重卡企业增长第一位。
中国重汽集团董事长马纯济认为,"到年底,公司市场占有率可能更高"。他重点围绕其核心资产之一------中国重汽(000951),就重汽集团的发展动力和竞争战略,对记者进行了分析。
马纯济所强调的是:在国内重卡市场上,重汽集团最大的对手是自己,公司要向逐渐强大的自我发起更强大的挑战。

拒绝诱惑,始终按订单生产

重汽集团之所以能够在趋淡的市场环境中取得增长业绩并进一步扩大市场份额,马纯济首先强调的一点是,"要坚持持续、科学的发展观,一个主要的标志就是不论市场环境如何,都要冷静观察和把握,严格按经济规律办事,按照经过充分论证后设立的原则和路径走,不赶风头,不赶指标。"据了解,有些企业往往在年底赶指标,赶数字,一遇市场变化,则造成大量库存,加重了负担,影响了资金流转,风险顿生。一些重卡企业在去年底和今年所表现出的巨大反差,其原因不仅仅是市场的反映,也与赶指标等非市场化的做法有直接关系。

马纯济介绍说,"中国重汽集团始终按订单生产"。他认为,重汽集团的增速虽然不如以往之高,但运行质量良好。据了解,重汽集团1-8月份的资金回收率高达98％,这在一个买方市场中尤其难能可贵,由此可以显示出公司业绩增长的坚实基础和良性状态。这一点,同时也可以从集团旗下的中国重汽的有关数据中得到佐证,2004年度、2005年上半年,中国重汽每股经营现金分别为3.38元、1.95元,充沛的现金流显示出其业绩的真实性和良好的财务形态。

"始终按订单生产",看似简单,但在我国国有、国有控股企业中真正做到却如此不易,既要把握市场变化的趋向,又要经受住所谓业绩指标的诱惑。重汽集团能够始终坚持这一点,做到了产销平衡,财务指标匹配,物流与现金流协调。

独特的售后网络服务平台

马纯济向记者介绍说:"营销网络建设是重汽今年最突出的工作之一。"

为了实现售后服务的网络化、规范化,2005年以来重汽集团在解决售后服务配件供应、车辆跟踪服务、建立售后服务网站、培训提高售后服务人员技术水平等方面,进行了全面完善。

公司建起了完备的售后网络服务平台,形成了集销售、信息、服务、配件供应一体化的国际流行的营销网络模式。据了解,它不仅在我国重卡行业,而且在全国汽车行业中也是第一家,得到了国家发改委的表彰和认可,国家发改委要求各企业都要像中国重汽一样建立服务保障体系。

同时,重汽集团今年加大了"4S店"的建设,其扶持政策作了进一步调整。目前,重汽在全国一共建立了80多家"4S店"。马纯济称,重汽集团的经销商已经达到了600多家,服务网站达760家,"4S店"今年预计能够达到上百家,网络平台进一步统一,形象进一步一致,服务更加标准,销售能力进一步增强。

重汽集团目前月产销量已达6000多辆,产品型谱及车型已达2000多种,给物流、服务带来了巨大挑战,它必须提供科学管理的系统支持。在此背景下,由中国重汽自主开发出了销售"一线通"计算机管理系统,使每一辆车的销售状态、服务状态、回款情况一目了然。同时,产品数据管理系统、计算机辅助设计系统等与"一线通"相配合,"一线通"已由销售领域、服务领域边及企业生产经营的各个环节,这使公司的各个方面都与售后服务相连结,售后服务有了集团整体服务的支撑。

创新劳动制度,提升产品质量

濒临破产的重汽集团于2001年进行了重大资产重组和领导班子调整,其后,公司进入一个高速发展的新时代,至2004年年均增速达到60％以上,成为全球重卡行业增长最快的企业,并一举跃入全球重卡前十之列。

马纯济认为,在市场趋淡、企业比往年增幅较低的情况下,有时间、有精力来抓质量,是一个非常难得的机会。他介绍说,"自今年以来,公司把近几年来发生的大大小小所有质量问题全面汇集起来,技术、生产、供应、销售等部门统一由质量部门牵头,一项一项地进行修正、进行提升,产品质量明显好转,今年的产品质量可是说是中国重汽历史上最好的,这也是别人销量大幅下降,我们还有一定提升的主要原因。"

据了解,重汽集团这次抓质量大汇战,是一次真正的自我挑战。马纯济说,找不出自己的毛病就是一种更大的毛病。

重汽集团质量全面提升的新意在于同制度建设相结合,把质量考核,质量责任和质量激励落实到人,落实到岗位。不仅如此,公司还创造一种特殊的岗位制度,他们明确了一部分关键工位叫"忠诚岗位",在这个岗位的职工成为"资深员工",一名员工可以在这个岗位上干一辈子,就做这一道工序,使质量明显稳定,而"忠诚岗位"和"资深员工"将享有特别的激励。

据了解,公司今年长清工业园、章丘铸造中心,卡车公司技改项目、第二条检测线,及新的油漆线,都已经投产。这些项目的投产,对于提升产品质量,有着重要的意义。同时公司技术中心建设又加大了上亿元投资力度,某些装备达到了国际水平。

建立配套联盟,降低运营成本

早在重汽集团重组之时,马纯济就提出了"在市场红火时,我们要实现跨越式增长；在市场平稳时,我们要实现大幅度增长；当市场平淡甚至下滑时,我们也要保持适度增长"的发展目标。这种观点在今年市场平淡时又一次得到了印证,其重要的因素之一就是公司这几年来持续推进的降低成本工作。

重组后的重汽集团采取多项措施,全方位降低成本。比质比价、招标采购成了中国重汽一项制度,挤出了虚高的采购价格。公司始终按订单生产,减少了库存和资金占用。同时,公司整合生产资源,改进物流管理,将三家铸造企业整合为铸造中心,成立了桥箱事业部及特种车事业部,零部件公司发展成为以低吨位重型车生产为主的商用车公司,有效地降低了成本。

金融产品的创新,成为中国重汽降低成本的有利工具。中国重汽产销量连续翻番增长,需要大量的资金做后盾,公司从银行"借用"资金数额较高,贷款仅占其中的一少部分,大量的资金都是通过商票和承竞汇票方式融入的。仅此一项,企业一年减少利息支出1.6亿元。同时,公司还借用银行系统的网络等资源,使银行、保险公司为中国重汽开拓市场提供大量的金融支持,无形中大大地降低了企业的销售成本。

资料显示,中国重汽通过大力实施低成本战略,连续4年万元产值能耗同比每年平均下降10％以上,仅2004年工业总产值综合耗能就比2003年下降了47％,节约能源量94506吨标准煤与2001年相比,三年来单车耗电降低了1500度,每辆车的钢材消耗降低了1.6吨。

重汽集团低成本战略正推进到一个新的层次,即建立配套单位联盟,实现联盟控制成本,并提高产品质量和效益。一家整车厂与众多配套厂之间的矛盾似乎难于调和。配套产品价格过高,整车厂成本降低势必受到制约；过低则会削弱配套厂商的发展后劲和实力并影响参与整车配套的积极性,为了从根本上解决这一矛盾,重汽集团正在探索一项重大创新。重汽集团除为配套单位提供技术等支持之外,目前正致力于建立一个担保体系,由公司及3000多家配套厂商共同提供一个融资平台,解决配套厂商的资金等问题,形成互动、共赢的新型联盟关系。

在短短三年内取得国内重卡市场龙头地位的重汽集团,不断提出新的目标,勇于自我挑战,突破过去,超越自己,这才是公司最强大的竞争力。

㈩ 重汽&潍柴再合体，将引发行业洗牌

对于中国重汽旗下重卡产品搭载潍柴发动机，这回终于有了明确的官方说法。

5月25日，在中国重汽潍柴机新斯太尔产品上市发布会上，中国重汽与潍柴进行了联合推广。就此，中国重汽集团济南商用车销售部总经理王瑛波、潍柴动力股份有限公司总裁助理程广旭，接受了第一商用车网的采访。二人就双方合作，与大众比较关心的热点问题一一进行了解答。

10升机以下配潍柴 中国重汽的差异化布局

第一商用车网： 这次重汽和潍柴举行的联合推广会，为什么选在山西？装配潍柴机后，重汽的产品布局会有什么改变？潍柴发动机产品与现有曼技术发动机产品如何进行差异化定位？

王瑛波： 山西市场是国内传统的煤炭运输型市场，更是国内重卡企业必争之地。中国重汽作为我国重型 汽车 工业的摇篮，专注于重卡制造60余年，全面对接欧洲重卡标准，产品性能实现了质的提升。为更好地回报新老客户，针对山西煤炭运输市场，中国重汽专门打造了一款匹配潍柴WP10H发动机的斯太尔车型主攻煤炭运输市场，山西市场自然就成为了我们的首选之地。

中国重汽匹配潍柴发动机，核心目的是补短板、促增量，两者的合作属于强强联合、优势互补。中国重汽也将不断强化引进德国曼技术整车和发动机的技术优势，持续为客户创造价值。今年1-4月，曼11升（MC11）发动机销量同比增长50.1%，曼13升（MC/MT13）发动机销量同比增长38.3%。应当说，曼发动机的卓越性能，特别是可靠性、经济性、耐久性等优势已得到广大用户的认可。下一步，中国重汽将在重卡牵引、自卸、载货、专用车四大系列上，匹配装用潍柴10升及以下发动机，丰富产品线，给用户提供更多的产品选择，助力中国重汽开拓各个细分市场，特别是在短板市场领域实现增量突破。

第一商用车网：汕德卡是中国重汽的高端品牌，如今已经在行业中建立了鲜明的标签，新斯太尔也开始装配潍柴机，这样的产品组合对商用车销售部的自身变化和发展有什么影响？

王瑛波：取长补短，让客户满意。汕德卡定位是高端快递快运、干线物流、冷链和危化品运输，目前已经占据40万元以上（重卡）市场60%的市场份额，商销部发展要想再上一个台阶，就必须进一步丰富自己的产品线。

如同此次我们推出的新斯太尔产品，面向煤炭运输、普货运输等领域，搭载市场主流的潍柴WP10H发动机，产品融合两家所长，既秉承了中国重汽安全可靠、结实耐用、技术领先的传统优势，又增添了潍柴发动机动力强劲、经济节油、服务便捷的新优势，必将为广大用户带来实实在在的收益；同时，为商销部上量夯实基础。我相信通过半年的努力，销量一定会达到我们的预期目标。

第一商用车网： 这次发布会的新车产品是国五排放，目前重汽潍柴机的国六联合开发进展如何？潍柴国六机未来会搭载在重汽旗下车型上吗？下一步商用车销售部对变速箱、车桥等其他的大总成的采购安排有哪些？

王瑛波： 强强联合，优势互补。商销部已经在汕德卡牵引、自卸、载货、专用车四大系列国六产品上，匹配装用潍柴10升及以下国六发动机，目前已经发布公告29个，其中牵引车4个，自卸车20个，搅拌车2个，载货车3个；即将发布专用公告6个，极大地丰富产品线，给用户提供更多的产品选择，助力中国重汽开拓各个细分市场，特别是在短板市场领域实现增量突破。

目前变速箱和车桥还是采用中国重汽集团公司的统一资源，后期也是跟着集团公司的统一规划进行资源安排。

取长补短 潍柴将与中国重汽共享技术和服务

第一商用车网： 此次，装载潍柴机的新斯太尔产品正式上市，可以说是业界的一个大事件，您对新产品有什么期待？

程广旭： 2017年，潍柴H平台刚上市，销量就突破了3万辆；2018年，销量6万辆；今年销量目标为14万辆。由此可见，H平台确实得到了广大客户的高度认可和信赖。

这款产品面市时就注重了用户需求，据我们调查，客户对体积小、自重轻、缸内制动、燃油经济性的发动机十分青睐。而H平台拥有缸内制动，保证了驾驶员的安全；H平台自重比老产品轻了200公斤，这就代表着在拉煤市场一年能多赚1万元。并且，油耗明显低于进口发动机，所以H平台产品进入市场后，快速替代了中短途物流市场，并且替代范围还在迅速扩大。

后期，潍柴发动机在斯太尔、豪沃、汕德卡等车型上都会进行匹配。这也解决了有些区域，客户特别喜欢重汽的车，但是他同时也喜欢用潍柴发动机，总是两难。原来总是让客户去选择，不大好选。但是这一次重汽携手潍柴“王者归来”，潍柴发动机和重汽整车成功的进行匹配，也解决了客户选择两难的问题。

第一商用车网： 这次两家企业的合作可以说是“强强联合”。那么，在此次新车的发布及推广过程中，重汽和潍柴双方将如何协同？针对物流行业，两者又推出了哪些创新服务体系?

程广旭： 第一方面，这款新产品八个多月时间上市，确实创造了一个奇迹，速度非常快，也是两个团队高效协同的一个结果；第二方面，本次的上市发布策划方案，双方在3月份就策划如何去做上市发布。“重汽&潍柴，王者归来”，这个主题是刘培民提出来的。为什么用这个主题？原来中国重汽和潍柴一直有合作，中断了一段时间，现在又重新走到一起，重新向 社会 推出满足客户需求的产品，我们也希望把产品能做好，让这款产品不要辜负客户对它的期望。

服务体系方面，从去年年底，双方就做了一些协同的对接。中国重汽的服务体系，现在已经有537家纳入到潍柴的服务体系里面，这些体系，都已经在潍坊完成了各种技能的培训。潍柴的服务叫主动服务，包括派工服务、客户关怀、过程处理，问题封闭。潍柴和中国重汽，对这种服务模式在一起做了一些探讨。中国重汽非常支持这种模式，以后中国重汽可能也会考虑选用这种模式。

另外，给大家爆个料，今年1-4月，潍柴重卡发动机同比增长21%，市场占有率增加了四个百分点。今年，潍柴在重卡行业的表现比前两年还要抢眼；2017年，潍柴装了31万台；2018年，潍柴装了36万台；今年不出意外，上半年潍柴能完成22万台。销量增长的主要原因在于，今年潍柴在牵引车、自卸车、燃气车市场都已经发力，在每一个细分市场，都布局了我们的产品。未来，潍柴将继续集中技术、集中力量搞研发，要推出不同的产品，满足不同客户需求。

第一商用车网： 重汽跟潍柴合作，两位老总从各自的角度来看的话，对我们整个行业格局竞争格局会带来什么样的变化？

程广旭： 我认为，没有那么紧张。老话说：“萝卜白菜各有所爱。”现在有个人倾向的用户越来越多。重卡品牌在客户心目当中，也形成了一种格局定位。所以，我个人认为，怎样去满足客户需求，才是企业要去考虑的事情。不要太狭隘，现在国家都在谈开放合作，我们都在中国市场，就这么多的客户和企业，大家之间的相互合作，可能更加促进相互的发展，发展的结果就是让客户得到实惠。

王瑛波： 我很认同程总的观点。重汽和潍柴为什么开发这个产品，为什么紧密的合作？我们的经营理念是让客户满意，一切的工作努力方向，就是满足用户需求。关于合作、竞争，这是永恒的一个主题。我认为，我们是在合作和竞争中共同发展。