中国如何走出停车难

① 停车难为何会成为中国车主的难言之痛如何走出这种胶着状态

曾几何时，对于大多数的中国家庭而言，能够拥有一辆小汽车也是成为了很多人的梦想，而如今随着时代的变迁以及经济社会繁荣发展，当下中国的物质生活水平也是逐年提升，所以拥有汽车也不再是一件难事，而事实也确实证明，当今的中国已经成为了全球最大的车市市场。

如今随着中国汽车保有量的增加，尤其是汽车对于停车位的需求与日俱增，停车难的更是成为了一个社会难以挣脱的现实问题，假如停车位短缺的问题一直得不到妥善解决，那么对于社会也是形成一种负担，而对于车主而言更是带来挥之不去的烦恼，至于能够如何解决停车难的问题，也确实要考究得到全体社会管理的智慧，希望能够真正贴切实际找到一个更好的解决方案。

② 如何缓解停车难

其实停车问题可以学学日本，多造一些可以利用上层空间的停车场，或者地下空间的停车场，可以很好解决这一问题。

停车难是现在都市当中普遍存在的问题，不仅在中国，世界上许多其他国家都有这样的问题。

就拿日本来说吧，他们的汽车产业也非常发达，经济水平也是相当高。

所以也几乎是人人都有车，但是停车难的问题在日本却很少发生。

这是因为他们的停车场建的非常智能化。

我们经常能够看到他们的停车场设计的非常智能，有时候一辆车的上方是有空间停放另一辆车的。

这样就合理利用了上层的空间。

而且他们的停车位是可以活动的，车停上去，很可能就被送到了地下，地上重新填补一个空位置。

等到用车的时候，又通过调节，把底下的车调动到地上来。

我想中国也应该多建这样的一些停车场，这样就可以很好缓解停车难的问题了。

③ 如何治理城市的停车难

此次《意见》中多次强调创新管理体制和机制，合理利用地上地下空间，扩大停车设施有效供给能力，同时要全面推进信息技术和智能化技术在停车领域的广泛应用。

按照重管理挖潜、轻设施建设思路，要充分挖潜既有设施停车能力，避免由于大量新建停车设施而导致的成本高企、土地浪费等问题，依次从用足配建车位、鼓励错时停车、利用夜间临时路内停车、平改立设施增容、永久设施建设的顺序，提高停车位供给水平。

对于居民夜间停车需求，也要创新管理方式，鼓励在居住区周边分时段设置夜间居住停车泊位，改变集中统一管理停车的传统方式，“化整为零”，在待建土地、空闲广场、桥下空间、边角空地等城市闲置空间设置小微型停车场，挖掘停车潜能，盘活停车资源。

同时，对于停车资源供需紧张的区域，有效利用、充分发掘城市地上和地下空间资源，加强立体化停车设施建设。鼓励建设停车楼、地下停车场、机械式立体停车库等集约化的停车设施，对有需求、有条件的区域进行“平改立”，通过增设立体停车设施充分利用地下停车空间。

推动泊位资源的合理充分利用的“泊位共享”同样也是一大创新举措。《意见》鼓励政府机关、团队、企事业单位、居住区、商场等在满足自身停车需求的情况下，因地制宜地将配建停车场向社会开放。同时鼓励停车泊位所有者、使用者开展错时有偿共享，扩容关键地段停车资源。

解决“停车难”有了“时间表”

根据《意见》的目标，到2025年，全国大中小城市基本建成配建停车设施为主、路外公共停车设施为辅、路内停车为补充的城市停车系统，社会资本广泛参与，信息技术与停车产业深度融合，停车资源高效利用，城市停车规范有序，依法治理、社会共治局面基本形成，居住社区、医院、学校、交通枢纽等重点区域停车需求基本得到满足。到2035年，布局合理、供给充足、智能高效、便捷可及的城市停车系统全面建成，为现代城市发展提供有力支撑。

在破解停车难题方面，江苏已积极行动。2017年，江苏省委省政府部署《城市治理与服务十项行动》，其中将“停车便利化工程”作为重要内容，提出到2020年，城市机动车停车泊位与机动车拥有量的比例达到1.2:1至1.5:1，全省新增城市公共停车泊位10万个以上。

目前，破解停车难题成效几何？2020年底江苏省住建厅透露，近三年江苏全省共增加公共停车泊位超过57.48万个，其中2020年新增超过16万个，省内大多数设区市的机动车停车泊位与机动车

④ 停车难的原因及对策博客

停车难的原因及对策如下
1.缓解“停车难”现象

“停车难”是特大城市经济快速发展过程中面临的共同问题,该问题起因,一方面由于机动车辆的飞速增长造成停车泊位的缺口不断增大;另一方面,由于部分停车设施的泊位信息不公开而导致没有充分利用,以至于停车泊位越发紧张。
完全解决“停车难”问题,只有通过不断增加停车泊位的供给,实现供需平衡,但由于停车设施的建设需要一定的建设周期,短期内迅速提供大量的泊位供给是不现实的,因此为了切实可行的改善“停车难”问题,一方面要加大投入,提高建设效率,加快停车泊位的市场供给,另一方面需要对现有停车资源进行整合,并对社会进行信息发布,提高车位利用效率,缓解供求矛盾。

2.改善重点区域的交通拥堵

重点区域的交通拥堵往往是由于机动车不按规则的“违停”和无序寻找停车泊位的“占道”造成的,不仅降低了道路上车辆行驶速度及通行能力,而且减少了交通路网容量,形成了静态与动态交通流互相干扰的恶性循环,直接影响了该区域居民的工作和日常生活。


城市智能停车综合管理系统通过基于多渠道信息推送的停车诱导信息,一方面改变无序的现状,增强停车寻位的导向性,减少车辆由于寻找停车位而在道路上巡游的时间;另一方面,通过有效引导,可以逐步提高设施停车的比例,不断降低路面停车比例,真正做到还路于行,保证道路交通的通畅。

3.提升城市竞争力

城市之间的竞争,说到底是政府为社会、市民提供的公共服务之间的竞争,通过本项目的实施,可以帮助政府提升公共停车服务的水平,提高城市活力、优化居住环境,增强市民幸福指数,比如,减少驾驶员寻找停车位的时间,降低寻找车位过程中产生的油耗和尾气排放,可缓解违章停车和道路交通的拥堵程度等。

4.推动城市停车产业化发展

停车行业是一个可以吸纳城市劳动力就业的前景广阔的行业,停车场的经营属于服务业,而且是劳动密集型产业。目前我国正在不断增加服务业在国民经济中的比重,特别是劳动密集型的服务业,停车场的产业化发展不但可以促进产业结构的升级换代,而且能够提供大量就业机会,特别是可以扩大再就业。

⑤ 如何评价中国停车难的现象这一问题该如何解决

为保障城市交通更加畅通有序，近期对违停的整治力度可谓一直不减。为了督促广大驾驶员有序、按规停车，也为了提示驾驶者哪些地方停车将会被处罚，交警部门采用了施划不同颜色道牙的方法。如何评价中国停车难的现象？这一问题该如何解决？

⑥ “停车难”为何成为困扰城市交通的痼疾如何破解这种难题

随着科技的不断发展，汽车行业也在不断的推陈出新，而且现在人们的生活水平越来越好，大多数人家里面都有了私家车。当私家车越来越多的时候，路上的时候也越来越多，所以就会出现道路拥挤的现象，而且车主们也会发现停车越来越困难，尤其是自己开车去逛超市的时候，根本就找不到停车位。停车难已经成为了很多城市共有的一大难题，而想要破解这个难题，只能够将停车位进行合理的规划，既要保证道路的安全畅通，又要保证车主能够安全有序的停车。

由于大多数城市都出现了一位难求的现象，很多老旧的小区，在刚开始建的时候，根本就没有配停车场或者配的比较少，但是人们的生活水平在不断提高，有些人家里面甚至有一两辆车。所以只能够由相关部门对停车位进行合理的建造和规划，为车主营造一个良好的停车秩序，这样才能够保证城市交通安全，这也是很多城市要面临的大任务。

⑦ 城市“停车难”问题如何破解

市民观点潘尚德近年来，随着人们生活水平不断提高，我国机动车保有量迅速增长，但与此同时，城市停车场（点）发展却严重滞后、短缺，城市的停车供需矛盾日益突出，市区停车难问题越来越突出，尤其是在老城区和中心城区以及人流相对集中的医院、银行、机关等公共场所和部分住宅小区，不同程度地出现了“一位难求”。停车难的问题已经严重影响到城市的经济发展。对此，为破解城市停车难的问题，笔者建议可从以下几个方面入手： 一是搞好停车场（点）规划。规划扩建新停车空间，按照城市未来发展的需要，制定城市停车场建设专项规划，适度科学超前设置停车场。提高大型公共设施、居民住宅区等人员密集区域停车泊位配建比例，高层建筑要求一律配建地下停车场。 二是加大停车场（点）建设。结合道路改造增设停车泊位，在车流大、停车压力大等路段漆划停车线，增设停车泊位和临时停车场点，缓解停车矛盾。对部分住宅小区进行绿化带改造，尝试将小区部分绿化带、小区闲置地改造成草坪砖，然后划出停车位增加停车空间。多建地下车库、立体停车库。同时，结合城市建设，利用待建地的时间差建设临时停车场。 三是加强停车场（点）管理。实施停车诱导系统建设，将具备一定规模条件的停车场点纳入停车诱导系统，向出行者提供停车场的具体位置、当前车位实时数据等信息，实现停车场点预先提示、引导，指引驾驶员合理停车，促进停车资源的有效利用，推进智能交通管控系统建设。 四是鼓励单位和个人投资建设、开办公共停车场，大力倡导机关事业单位内部停车泊位向社会开放，最大限度地缓解市民出行停车难的问题；在不同区域、不同时段，按公益性和非公益性两类采取不同的停车收费标准。 五是利用价格杠杆，提高泊位周转率。按照分区分级定价、道路停车收费高于非道路停车收费、地面收费高于地下收费的原则，制定了公共停车场（点）机动车停放服务收费方案，对停车收费管理方式、收费管理范围和收费价格作适当调整，以提高泊位周转率，使有限的停车资源得到更加充分合理的利用。

⑧ 如何评价中国停车难的现象这一现象该如何解决

中国的大部分地方停车都是比较困难的，因为现在基本上家家户户都有私家车，所以导致这些车根本就没有地方停，当然有些人很有可能会买地下车库，但是对于很多大城市而言，地下停车库的价格非常贵，所以有些人根本就不愿意把钱花费在这些地方上，每天最头疼的一件事情就是到哪里去停车，一旦将车停好之后不敢轻易开出去，因为害怕开出去之后回来就没有地方停了，有些人甚至直接停在马路边，因为第2天早上起来比较早，所以早早的就开出去了，但如果第2天没有早点开出去的话很有可能就会被交警贴罚单。

⑨ 如何治理城市的停车难

首先应科学规划建设，分区域采取不同的停车供给策略，“对于停车需求较为刚性的区域，还是要以满足需求为基本条件。”

很多城市近年来加强停车设施建设，补足停车缺口。例如，沈阳去年制定解决停车难行动计划三年工作方案，计划解决停车泊位缺口50万个；西安去年出台新建停车位三年行动方案，每年新建16万个停车位。

“规划是龙头，建设是主体，管理是灵魂。”李朝阳教授说，当前一些城市缺乏专门机构协调停车问题，管理分散在不同的职能部门，如交警、城管部门等。他建议，改革停车管理体制，“建立一体化的管理体制、多头管理向统一管理过渡是大势所趋”。

更具体而言，应严格执法、加强监督。“目前，小汽车在城市占路乱停车的违法成本偏低，应当加强联合执法。”李朝阳教授说，目前，交警执法权限是机动车道、非机动车道违法停车，城管执法权限是人行道违法停车，园林绿化部门执法权限是道路绿化带内的违法停车。

李瑞敏副教授也认为，对不恰当的停车需求以及一些相应的不鼓励按需停车的区域，要采取一定的停车需求管理措施，例如分区域停车收费、严格执法等。

此外，还应科学合理利用已有停车设施。“例如通过设置临时停车位、不同单位停车资源共享、停车位分时共享等手段，缓解一定区域、时间内的停车难问题。”李瑞敏说。

今年《政府工作报告》提出，健全便民市场、便利店、步行街、停车场等生活服务设施。

目前，不少城市提出了鼓励停车共享措施，例如机关事业单位内部停车位对外开放共享等。对这些新举措，读者纷纷点赞。四川绵阳市读者李伟说，机关大院把空闲停车位提供给附近居民使用，能缓解夜间停车难，安全方便，还避免了停车资源浪费。

为缓解停车难，技术也能发挥很大作用，应充分运用新技术，提升停车信息服务水平。李朝阳教授建议，引进智慧停车技术，例如，提示邻近车库的停车位空余情况，引进电子支付、蓝牙等新技术增加停车场通行能力等。记者了解到，有些城市已经上线智慧停车系统，市民可实时查询、远程预订车位等。

很多读者还就居民小区停车难等提出了自己的见解。“物业要肯管、真管、善管！”湖北武汉市读者余最玲说，她所在的小区内车辆管理得井井有条，车主入住时做好车辆登记，小区车位先到先停；可将钥匙交给物业管理人员，便于需要时将车挪开；一早一晚，物业都安排专门人员负责指挥车辆进出。

⑩ 现在汽车越来越多，停车难的问题该如何解决呢

首先是鼓励停车资源共享。支持机关、企事业单位在加强安全管理的前提下，率先向公众开放停车设施。鼓励商业设施、写字楼、旅游景区、体育场馆等停车设施在空闲时间向公众开放。鼓励居民小区在保证安全、满足基本停车需求的前提下，适时向公众开放停车设施。鼓励老城区居民充分利用周边道路或周边单位闲置停车位进行夜间停车。发挥市场机制作用，探索通过网络化，提高使用效率。

另外是对停车供应缺口较大的地区，可在建筑特许道路红线区域设置路外停车位。对城市中心区，可开挖分配绿地、内外道路冗余空间、建筑特许道路红线区域等公共资源。小型公共停车场；对城市边缘地区，鼓励建设以车换泊系统等公共停车设施；上路高于路外，拥堵时间高于空闲时间的原则，结合不同地区、地点、车型、时间段的停车服务差异，合理实施高度差异化的停车服务收费标准。