中国民用直升机都有哪些型号

‘壹’ 中国的直升机有哪些型号

其实我国自己生产的飞机型号很的我给你详细介绍一下啊：
歼-5系列
歼-5（DF101）、歼-5甲（DF106）、歼教-5系列
歼-6系列
早期型号：DF102、歼-6甲（DF103）、歼-6乙（DF-105）、歼-6Ⅰ、歼-6Ⅱ
后期型号：歼-6Ⅲ、歼-6Ⅲ改、歼-6Ⅳ、歼-6新甲
特种型号：歼教-6系列、歼-6（高空侦察）、歼-6（低空侦察）、歼侦-6、歼-6靶、歼-6改滑跳技术试验机
歼-7系列
早期型号：原型机、歼-7、歼-7改、歼-7Ⅰ（歼-7A）、歼-7A（出口型）
Ⅱ（B）系列：歼-7Ⅱ（歼-7B）、歼-7ⅡA、歼-7ⅡH（歼-7H）、歼-7ⅡN、歼-7ⅡK、歼-7B（出口型）
M系列：歼-7M（出口型）、歼-7ⅡM（歼-7M国内型）、歼-7MP（出口型）、歼-7M
B（出口型）、歼-7N（出口型）、歼-7P（出口型）、歼-7PG（出口型）、歼-7MG（出口型）
Ⅲ系列：歼-7Ⅲ（歼-7C）、歼-7ⅢA（歼-7D）
Ⅳ系列：歼-7Ⅳ（歼-7E）、歼-7EB、歼-7G、歼-7GB
F系列：歼-7FS、歼-7MF（方案）
特种系列：歼教-7系列、歼-7ⅡS（试验机）、歼-7靶
歼-8系列
早期型号：原型机、歼-8、歼-8Ⅰ（歼-8A）、歼-8E、歼侦-8
Ⅱ系列：歼-8Ⅱ（歼-8B）、歼-8ⅡM（技术试验机）、歼-8Ⅳ/D、歼轰-8（方案，已下马）、歼-8ⅡG改舰载技术验证机、歼-8ⅡACT、歼-8B升级方案(歼-8D/F/H)
Ⅲ系列：歼-8Ⅲ（歼-8C）
歼-9（下马）
歼-10
歼-11（Su-27国产型）
FC-1
DF104/107（方案，已下马）
DF109（方案，已下马）
DF113（方案，已下马）
旧编号歼-9（方案，已下马）
旧编号歼-10垂直起降歼击机（方案，已下马）
旧编号歼-11轻型歼击机（方案，已下马）
旧编号歼-12轻型歼击机（已下马）原型机、改进原型机
旧编号歼-13（方案，已下马）
强-5系列
早期型号：原型机、改进原型机、预生产型、强-5、强-5甲、强-5乙
第2代：强-5Ⅰ、强-5ⅠA、强-5Ⅱ、强-5Ⅲ、强-5C（出口型）、强-5ⅢA
第3代：强-5K、强-5M（出口型）、强-5Ⅳ/D、强-5ACT、强电-5
第4代：强-5Ⅴ/E、强-5Ⅵ/F、强-5Ⅶ/G
强-6（方案，已下马）
轰-5系列
原型机、轰-5、轰-5甲、轰-5乙（海军型）、轰-5丙、轰-5改（改装涡扇5，样机）
轰侦-5、轰教-5、轰电-5、鹰式武器试验机、弹射试验机、无人驾驶试验机
轰-6系列
作战系列：轰-6、轰-6甲/A、轰-6Ⅰ、轰-6丁/D、轰-6DⅡ（出口型）、轰-6改（旧换发方案，已下马）、轰-6E、轰-6F、轰-6H、轰-6K
特种系列：轰侦-6、轰电侦-6Ⅰ/Ⅱ、轰电-6、轰电-6Ⅰ/Ⅱ/Ⅲ、无人驾驶飞机母、226试车台、轰-6DU（海军改装型加油机）、隐形技术试验机
轰-7（旧编号，轻型轰炸机方案、已下马）
轰-8（远程轰炸机方案、已下马）
405轰炸机（方案、已下马）
歼轰-7系列
第1代：原型机、海军预生产型、海军生产型、FBC-1（出口型）
第2代：海军型、空军型、电子战型（方案）、侦察型（方案）
教练型（方案）、舰载型（方案）、FBC-2（出口型方案）
水上飞机
上飞早期方案（型号不详）
西飞早期方案（型号不详）
青-6（别-6改进型）
水轰-5系列
水轰-5A水上轰炸机，水轰-5B森林灭火机
海鸥-4
农业型、工业型、公务型
教练机
歼教-1/红专503（原型机）
初教-5/红专501
初教-6/红专502系列
原型机、改进原型机、初教-6、初教-6甲、初教-6乙、海燕系列
初教-7（南飞70年代研制，已下马）
教-8系列
外贸系列：K-8原型机、K-8P、K-8E
国内系列：教-8原型机、教-8、K-8V
歼教-5系列
教练型、特技表演型、外贸型、失重试验机
歼教-6系列
原型机、生产型、外贸型、弹射试验型、变稳-1（BW-1）
歼教-7系列
歼教-7、歼教-7A、歼教-7B、歼教-7P、歼教-7N、歼教-7PG
轰教-5
****FTC-2000（方案）
L-15

‘贰’ 国产的飞机直升机都有哪些

国产直升飞机要分阶段

直五：是我国制造的第一种多用途直升机，也是新中国直升机科研应用的开端。研制初期代号“旋风25”，原型为苏联米-4直升机。1958年2月，哈尔滨飞机工业公司按照苏联提供的全套图纸资料开始仿制米-4。1958年12月14日首次试飞，1959年初由国家鉴定委员会正式验收，投入批生产。该机曾装备我空海军，目前已退役。

直六：哈尔滨飞机厂承担了直6的方案设计工作，1968年，直6直升机作为国家任务正式下达，三机部决定：由新组建的直升机设计研究所负责直6的设计工作，哈尔滨飞机厂负责直6 的制造工作。直6是在直5基础改型设计和换装发动机的一种以空降为主的多用途中型直升机。1969年2月，直6进行了静力试验，当年12月在哈飞厂总装完成。1969年12月15日，飞行员王培民驾驶直6直升机成功进行了首次试飞。为了这次首次试飞的成功，王培民曾预先在直5直升机上做了三次模拟发动机空中突然停车，利用旋翼自转着陆的试验飞行。1970年1月，直六直升机又取得高温高原试飞的成功。由于多种原因该机没有生产列装。

直七：1971年直7开始进行机体和部件的静力试验及调试。其间，领导机关曾决定将直7作为舰载直升机的试验机，到197l年9月，直7改舰载的工作停止，继续作为普通直升机研制。 1975年5月，直7零部件加工完成了97％，并已装配成两架机体，配套生产的成品已到货9O%。1979年，直7重型直升机完成了全机静力试验。 然而，1979年6月28日，国家决定直7重型直升机研制工作停止．其原因是由于国家财力有限，不可能同时投资研制两种重型直升机，为了全力确保由江西景德镇直升机厂承担研制直8型直升机项目，直7直升机只得为直8让路，从而宣告了直7重型直升机的夭折。

直八：我国于70年代末购进了14架法国航宇工业公司研制的SA321“超黄蜂”大型多用途直升机，交由海军航空兵部队使用。该机型在法国于1966年开始交付使用，装备后成为我国第一代舰载机。在此基础上，中国直升机设计研究所和中国昌河飞机制造厂对超黄蜂进行仿制的大型多用途直升机。原型机于1985年12月首次试飞，第2架原型机于1987年10月试飞。1989年4月8日取得合格证。

直九：是我国哈尔滨飞机制造公司引进法国的SA-365N型“海豚”(Dauphin)2专利、研制生产的双发轻型多用途直升机。1980年10月正式引进专利生产，1982年完成了首架Z-9直升机的装配。1988年5月，直-9国产化总指挥部与有关部门签订了承包合同。哈尔滨飞机制造公司是总承包单位，用了3年多时间和其他90余家厂所协力攻关，终于取得重大突破。1992年1月16日国产化直-9（国产化率达到71.9%）在哈飞首飞成功。 我国发展了该武装型，是为了弥补陆军武装反坦克直升机严重不足的局面。（称为武直九型）

*直十 目前未公开相关项目计划。该项目主要由属于中国二航集团的哈尔滨飞机制造公司(HAMC)负责，于1992年责成全国四十余家相关院所立项开发，为陆军“九五”计划重点攻关项目，得到军方总装部领导的重视。总装部副部长徐怀中中将数度到该公司视察项目进度。

直十一：参考了法国小羚羊 获由国家民航总局颁发的民用生产许可证。

AW139和CAl09型直升机:该机由江西昌河阿古斯特直升机有限公司生产 北京、大连、深圳警方装备

HC120（国产EC120） 大庆警方装备

其它直升机（非国产）：
卡-28：由俄罗斯卡莫夫设计局研制，它是海军反潜/搜救直升机，北约代号的“螺旋”。卡-28的出口型是在卡-27的基础上发展而来的。它与后者的主要区别是机载设备、敌我识别系统不同，并具有较大的载油量(4470升)。卡-28型直升机更大且续航时间更长。20世纪90年代末，中国购买了8～10架卡-28ASW／SAR型直升机，部署在其购买的2艘俄制956E型(现代级)导弹驱逐舰上。

米六：解放军陆军航空兵拥有少量的米-6(北约代号“吊钩”)重型运输直升机。据信这些直升机是在1970年向苏联购买的，直到近期才开始向公众公开了少量信息。米-6巡航速度为250千米/小时，航程620千米，最大载重12吨。据说有三架已经坠毁，剩余的使用寿命已到期。

米八：70到90年代先后引进了苏联米里设计局着名的中型多用途直升机米-8，以及其重大改型米-17，以补充陆军航空兵薄弱的航空力量。由于我国研制的直-5设计年代久远，后续研制的直-6、直-8等不是未定型，就是不断拖延，米-8和米-17的到来无疑缓解了紧迫的需要。米-8进口的数量较少，而米-17则较多，据说达到上百架，可国产。

米一七一：是俄罗斯米里设计局设计、俄罗斯乌兰·乌德航空生产联合公司生产的新型直升机，是着名的米-8T和米-17的现代化改进型，性能和可靠性比米-8T和米-17有显着提高。新机于1988年开始研制，1991年开始生产.可以载客约20人到25人。伞兵15人。中国约有120架左右，可以自己生产。

米二六：是俄国米里直升机设计局研制的一种超重型运输直升机，也是目前世界上唯一一起飞总重量最重的一种直升机。该机于1971年开始研制，1981年6月在法国巴黎第34届航空展览会上首次公开露面，1986年开始出口。北约绰号“光轮”（Halo）。

黑鹰：该机由美国西科斯基公司研制，在美军中的编号为UH-60，是美军目前装备数量最多的通用直升机，用途广泛，改型繁多。我国1984年从美国进口的“黑鹰”在内的各种直升机。中国于1984年7月与美国西科斯基公司签订购买24架S-70“黑鹰”直升机的合同，1984年11月首批4架“黑鹰”运抵中国天津。S-70是目前解放军序列中唯一为大众所熟知的美式装备，也是迄今为止解放军所拥有的高原性能最优秀的直升机。

SA341/342：“小羚羊”轻型直升机由原法国宇航公司(现欧洲直升机公司法国分公司)和英国韦斯特兰直升机公司共同研制。为对付强大的苏联装甲集群的威胁，中国在70年代末开始寻求由外国进口先进反坦克直升机的可能。很快解放军选定了当时已不算最先进的“小羚羊”直升机。共购入24架

EC120：欧洲直升机公司全球第二条EC120直升机总装生产线在哈尔滨建立，建成后将形成年产20架直升机的能力。这一合作不仅使哈飞实现了从EC120直升机部件生产到整机总装的跨越，也成为中国真正具备设计、制造国际最先进直升机能力的标志。广东警方有配备

EC135：上海、广东警方装备的欧洲直升机公司生产的EC-135是一种性能优异的轻型双发多用途直升飞机，在全世界广泛操作。

EC225：中国海上救助机构将从欧洲进口两架，以增强沿海的空中救援力量。

R44巡航直升机：由美国罗宾逊公司生产 目前江苏南京、陕西榆林、河南郑州、三门峡警方；河北省森防站等有装备

美洲豹：AS332L超级美洲豹是中国于1980年代向法国购买，其购买数量为8架。由于飞行性能算是中国当时相当不错的中型运输直升机，所以很少用于军事运输，主要是用于重要人物专机，其军事作用非常低。

贝尔206：贝尔206是美国贝尔公司在OH－4A轻型观察直升机的基础上发展的轻型多用途 直升机。该机于1966年1月首次试飞，1966年10月取得联邦航空局适航证。 首都通航公司购入贝尔206 L-4

S76 /S96 西科斯基生产，民用运输型。 东方方航空等用于海洋油田运输

国产飞机：
运输机：农五 运7、 运8、运10（仅2架，后下马）、 ARJ21、新舟60、正在研发的C919 （190座级）
战斗类：歼5、歼6、歼7、歼8、歼10、歼12（下马）、歼11（Su－27中国版）、强5
轰炸机：轰5、轰6、歼轰7
教练机：K8、歼教5、歼教6、歼教7、 初教5、初教6、高教9（山鹰）、L15 教练机
预警机：IL76、 Y8平衡木
滑翔机：解放系列

无人机：长江系列

‘叁’ 中国现役的主力直升机有哪些型号

中国现役的主力直升机有：

1、直-8

——俄制预警直升机

‘肆’ 中国民用直升机有哪些什么名称，什么型号

这个就太多了，基本上在这是很难列全的，因为民用直升机除国产型号外还可以从很多国家进口，国产的主要有景德镇昌河公司、哈尔滨工业公司等生产厂家，目前拥有30多个型号的产品，形成了从1吨级到13吨级较为完整的产品系列。包括中航工业自主研制或者合作研制的1吨级AC310民用直升机、2吨级AC301A民用直升机、6吨级AC352民用直升机、13吨级AC313民用直升机等型号，构成了轻、中、大和重型直升机系列化发展的新产品谱系，呈现出“一机多型、系列发展”的基本态势。至于进口型号，主要包括美国、法国、意大利、俄罗斯等国家的机型。

‘伍’ 中国部队装备了多少种直升机型号

我国现在装备的直升机主要有：直九直升机（原型机是法国的海豚直升机。包含各种型号：反潜型、多用途型、武装型、侦查型和通信中继与电子战型。海陆空军均有装备。）、直八直升机（原型机是法国的大黄蜂直升机，现在我军主要是海军装备，作为救援直升机。由江西景德镇飞机制造厂和昌河直升机公司制造）、直十武装直升机（拥有我国自主知识产权的武装直升机，现在刚开始批量装备我陆军航空兵。它是我国第一种专用武装直升机，整体性能不低于美国的超级眼镜蛇武装直升机）、米—17直升机（俄系直升机，我国上世纪八十年代后开始引进。主要装备在陆、空军，至今仍是我军的主力。有运输型、武装运输型、电子战型等。）、直—11直升机（原型是法国的小羚羊直升机，和大黄蜂一样是在上世纪八十年代中期中美蜜月期引进的，并开始仿制和改进。陆军装备，主要有：武装型、武装侦察型、侦查型。属于轻型机）、黑鹰运输直升机（我国现有的黑鹰直升机是美军黑鹰直升机的民用型、也是在上世纪的八十年代的蜜月期引进的。现在部署在成都军区，主要负责青藏高原的任务。变成一个陆航团。）卡—28直升机（俄系直升机，本世纪初开始引进，主要是反潜型可兼顾救援。海军使用，编在舰载直升机大队。主要搭载在052B、052C、051C等驱逐舰和054型及改型护卫舰上。我海军的索马里护航编队就是搭载这种直升机。）

‘陆’ 中国的直升机类型

中国的直升机类型有多种，除了自行研制的一些型号之外，还有包括苏系<也称俄系>，德系，法系，美系一些幸好。

直-5是我国制造的第一种多用途直升机，也是新中国直升机科研应用的开端。研制初期代号“旋风25”，原型为苏联米-4直升机。

直-6多用途直升机是哈尔滨飞机工业公司在直-5基础上改型设计的以空降为主的多用途直升机，1969年12月15日首飞。后由中国直升机设计研究所负责，1970年转至常州飞机制造厂和昌河飞机工业公司进行生产，1977年设计定型，共生产了15架，未能量产。

20世纪60年代，中国为提高部队的空中机动作战能力，提出研制一种可以装载一个排的重型直升机，编号为直-7，该机最大起飞重量超过14吨，载重3.5吨, 直-7采用两台792涡轴发动机，旋翼为直-5主桨叶6片，为最大起飞重14400千克，有效商载3500千克，最大速度240千米／小时，最大航程350千米，实用升限6000米。起初，中央对直－7的研制很重视，并寄予厚望。但由于当时国内经济技术基础薄弱,1979年6月28日，国家决定直－7重型直升机研制工作停止，直-7仅生产了两架原型机就下马了。尽管直－7项目下马，但直-7研制的许多成果为后来成功研制出的直-8重型直升机打下了基础，也填补了我国未研制过重型直升机（10吨级）的空白。

直-8是中国在20世纪90年代以法国超黄蜂直升机为基础仿制的一款中型直升机，该机在最初的研制过程中，曾经历过一些波折，但通过不断改进，最终成为一款成功的中型直升机。但作为国产运载能力最强的直升机，直-8依然没能填补国内缺乏重型运输直升机的空白。1994年8月国产化率达到86%的直-8型直升机通过国家设计定型。

直-9轻型多用途直升机是由哈尔滨飞机制造公司引进法国专利、研制生产的。用于人员运输、近海支援、海上救护、空中摄影、海上巡逻、鱼群观测、护林防火等，并可作为舰载机使用。军事用途包括侦察、近距火力支援、反坦克、搜索救护、反潜、侦察校炮及通讯。

武直-10计划主要由中航工业昌河飞机制造总公司负责，于1992年责成全国四十余家相关院所立项开发，为陆军“9.5”计划重点攻关项目，得到军方总装部领导的重视。
武直-10型攻击直升机的设计综合了中外攻击直升机的各方面优点，采用了国外流行的攻击直升机布局，实行了5叶浆单旋翼、串行式座舱，其射手在前，驾驶员在后，实行了两座舱间防弹玻璃分隔。纵列式座舱的布局非常接近A129，各由4面六角形整体挡风玻璃构成。水平视野和垂直视野也与A129基本相当，后者的水平视野为260度，垂直视野为-34～+56度。 直升机全约长14.15米(旋叶转动时)，高约3.84米，最宽处(注：包括短机翼)约4.35米，采国际流行的纵列式座舱布局，窄机身，后3点式防冲撞起落架；基本继承了Z-9式的涵道式尾桨和飞行传动系统。主桨由4片全复合材料桨叶构成，直径约为12米，尾桨为11片弹性玻璃纤维宽叶。据称，直-10型攻击直升机的技术受到了意大利着名直升机厂商阿古斯塔公司的影响。电子战系统综合了国产“浴火”雷达、预警接收机分系统等多信息融合技术产品的特点。其前座舱配备了引进的俄罗斯卡-50型直升机的00式K-37型弹射椅，低空救生能力超过了欧美同类机型。而且，武直-10型攻击直升机是一款具有第三代攻击直升机特点的隐形攻击直升机。武直-10不仅配备装甲，外型被弹面小，而且采用了很多新技术，在战斗力方面与直-9相比有质的飞跃。

直-11型机由昌河飞机工业集团公司和中国直升机设计研究所共同研制，属于军民通用型多用途直升机。直-11的仿制原型为由欧洲直升机公司法国分公司(原法国宇航公司)研制的AS350“松鼠”(squirrel)多用途轻型直升机。该机1989年批准立项，1992年进入全面研制，大量采用了我国消化的美军标作为专用标准。1994年12月实现首飞。1999年9月份开始，直-11由中国飞行试验研究院负责进行设计定型试飞，于2000年10月圆满完成了试飞大纲所规定的全部设计定型试飞科目，其中包括数项风险科目。该机可用于教练、侦察、救护、缉私、消防、旅游等领域，具有广阔的市场前景。直-11是我国第一个引进全过程适航管理取证而研制的机型，还是在部队服役出勤率最高的直升机机种。

中国直-15直升机是中国新研制的中型通用直升机，欧洲直升机公司的编号为EC175，是中国哈飞和欧洲直升机公司合作研制的6吨级先进多用途中型直升机。直-15直升机采用常规气动布局，双发、宽机身、前三点可收放轮式起落架。中法双方按照CS29/CCAR-29部适航条例要求研制，座舱空间可载14～16名乘客，主要用于近海石油平台作业人员运输、长航程搜救、国土安全、紧急医疗救护、VIP运输等用途。在设计过程中，中法双方设计人员以“世界上最先进的中型多用途直升机”为目标，在汲取现有成熟技术的基础上进行创新，设计出的勘为当代典范的优秀直升机。

米-6/米-22是前苏联米里设计局设计的单旋翼带尾桨式重型运输直升机，北大西洋公约组织给绰号为“吊钩”(Hook)，大概生产了800多架，1991年停产。该机于1954年开始研制，1957年试飞，同年秋季公开展出。当时米-6是世界上最大的直升机。型别：米-6“吊钩”A基本运输型；米-6“吊钩”B指挥支援型，装背部绳状天线；米-22“吊钩”C改进的指挥支援型，尾梁前装有大型背部刀形天线。

米-8是前苏联米里设计局研制的中型运输直升机。由米里莫斯科直升机制造联合股份公司研制，由喀山飞机制作厂生产。米-8是一种双发、五叶单旋翼的大型直升机。1964年米-8军用型及民用型同时开始投产。米-8直升机，北约绰号河马与米-17系列一起，是苏联米里设计局设计的世界经典通用直升机，也是世界上产量最大的直升机（12500架以上），而且生产数量还在不断上升，号称直升机王国中的“卡拉什尼科夫”。中国于上世纪70年代与米-6一起引进了米-8直升机，并缓解了人员投送力量不的问题，现与米-6一起退役。

米-17直升机米-17是前苏联米里设计局研制的单旋翼带尾桨中型运输直升机，分别由喀山和乌兰乌德两家航空工厂生产。北大西洋公约组织给它取的绰号为“河马”-H（Hip-H）。 米-17于1981年在巴黎航空展览会上首次展出，1983年开始出口。该机采用米-8的机体和加大了功率的米-14的动力装置。在法国布尔歇展出的样机（SSSR-17718）是与米-26一起由莫斯科飞往巴黎的。

米-26是前苏联米里设计局(现改名为米里莫斯科直升机厂股份公司)研制的双发多用途重型运输直升机，北大西洋公约组织给的绰号为“光环”(Halo)。这种直升机是继米-6和米-10以后发展的重型运输直升机，也是当今世界上最重的直升机。

卡-28舰载直升机为双旋翼直升机，旋翼直径为15.9米。桨叶用复合材料制成，上面装有电-热除冰系统和桨叶折叠系统，以便于在舰上停放。其机身很紧凑，有不可收放式的4点式起落架，以便在10级左右的海况条件下在舰船甲板上操纵和起降。卡-28直升机装有1枚自导的鱼雷，1枚火箭助推鱼雷，10枚PLAB250-120航弹，2枚OMAB航弹，主要用于舰队的反潜战。该直升机可由各级舰船搭载，利用其航空电子设备和自动控制系统探测到深潜的先进潜艇和水上目标，并将目标数据传送给陆上指挥所，同时飞向指定点由飞行员选用机载武器攻击目标。

卡-31预警直升机使用E801M“眼睛”型空中和海上监视雷达，机腹装有一座大型雷达天线，10秒钟内可旋转360度。可同时发现多达200个战斗机类目标，并跟踪其中的20个目标。 卡-31在对空中、地面、水面局势进行监视时，直升机能在一小时内巡逻25万平方公里的海面。它的传感控制系统能提供导弹实现最大射程所必需的目标指示距离，在保障舰载导弹武器达到最大设计射程方面具有重要的意义。卡-31预警直升机是和卡-29武装直升机同时发展而来的舰载直升机型号，两者均由卡-27双桨共轴直升机发展而来。

“云雀”III直升机是法国航宇公司（现欧洲直升机公司法国分公司）在“云雀”II直升机的基础是研制的轻型多用途直升机。到1985年5月1日，法国共生产了1455架“云雀”III，交付给世界上74个国家和地区。罗马尼亚也生产了230架，印度生产了300多架。我国早期引进的发制型“云雀”Ⅲ直升机，陆航曾将其作为教练直升机使用。我国由空军于20世纪60年代引进，后移交陆航用于训练。该机为单旋翼带常规尾桨布局，旋翼有3片全金属结构桨叶。机身上部装有―台“阿古斯特”ⅢD型涡轴发动机。机体下部为不可收放前三点轮式起落架。机舱内除驾驶员座椅外，其他座椅均可拆除，以便装运货物。

SA341/342小羚羊是轻型多用途直升机，1964年由法国单独研制，1967年后由英、法两国共同研制，1967 年4月首飞，80年代初开始逐步装备英法两国部队。除英、法合作生产“小羚羊”。至1991年6月30日，已向41个国家交付民用型和军用型“小羚羊”达1254架。

超美洲豹”AS332L1中型运输直升机系法国航宇公司设计制造，我国曾在1986年与西方关系较好的时候引进了6架“超美洲豹”AS332L1中型运输直升机，装备单位是空军航空兵第34师，也就是外界所称的“专机师”。

HC120直升机原名EC120，由中、法、新三国联合研制，是目前世界上最先进的轻型多用途直升机之一，迄今已取得欧洲联合适航机构、美国、中国、法国等30多个国家和机构颁发的型号合格证，已向38个国家交付400余架。1993年，哈飞参与该机研制，当时只承担机体结构的研制和生产。1997年，新加坡科技公司将其所承担的尾部结构及舱门等项目的生产转包给哈飞，哈飞开始承担EC120直升机完整的机身生产。

EC155是欧直公司专门为民用市场研发的中型通用商务直升机，它是在原法国直升机公司“海豚”II型直升机基础上通过换装更先进的航空发动机和五叶式主旋翼，并且对航电设备和机舱内饰进行改装后研制的，主要面向民用直升机市场。

EC225是欧洲直升机公司面向21世纪研发的全新“超级美洲豹”中型运输直升机，最大起飞质量大约11吨，最大业载可达4700公斤，具备优越的海上飞行能力和环境适应能力。

英文 Black Hawk helicopters 黑鹰直升机
“黑鹰”的基本型UH—60A长19.76米，机身宽2.36米，高5.13米，机身为半硬壳结构。该机最大起飞重量约10吨，最高时速292公里，航程603公里。“黑鹰”航电设备十分齐全，除各种先进的电子战装置外，机身上部还设有专门对付热导的地对空导弹的AN/ALQ—144红外干扰机。该机全部由美国西科斯基公司制造，是目前解放军序列中不多的为大众所熟知的美式装备之一，也是迄今为止解放军所拥有的高原性能最优秀的通用直升机。

贝尔206直升机是美国贝尔公
贝尔206直升机是美国贝尔公司在OH－4A轻型观察直升机的基础上发展的轻型多用途 直升机。该机于1966年1月首次试飞，1966年10月取得联邦航空局适航证。这种直升机可用于载客、运兵、运货、救援、救护、测绘、农田作业、开发油田，以及行政勤务等任务。直升机用户称它为最安全、最可靠的直升机。

贝尔212是美国贝尔公司在UH-1基础上发展的军民两用通用型直升机。主要用于载客、救护、近海石油开发等任务。美国军用编号 UH IN。民用型贝尔212，又称“双212”。

贝尔214是贝尔公司在军用型UH-1H基础上研制的中型通用直升机。主要用于运输、救生、及近海石油开采等任务。

西科斯基S76是美国的塞考斯基飞行器所设计制造的多用途中型商用直升机。有两具涡轮轴发动机为主要动力，以推动主回旋翼及尾回旋翼的四片旋翼运转，S-76直升机的起落架是可伸缩的。

施瓦泽300CBi是美国西科斯基公司下属的施韦策公司从60年代的269系列直升机历经三十年持续设计制造改进发展而来,是当今世界用途最广,性能最好的活塞式直升机之一。

美国罗宾逊R22直升机，世界上最着名最成功的双座教练直升机。机舱为乘客提供了两个可移动的双重控制座位。

R44雷鸟系列4座轻型直升机由罗宾逊直升机公司在原有机型R22的基础上于1992年研制生产，并于1993年交付。R44是一台四座，主、尾桨双桨叶，滑撬式起落架的轻型直升机，驾驶舱可容纳1名驾驶员和3名乘客。

恩斯特龙280FX系F28三座轻型多用途直升机的四座改型。主要差别在于座舱面积加大，气动力外形作了改进，尾部加装了一个小垂尾，尾梁下面增装了一个较大的尾鳍，为防止尾部触地装有尾橇，燃油容量加大。该型机于1978年1月开始设计，同年12月12日试飞。

麦道公司的 MD500直升机真是只名副其实的“小鸟”，它的空重不到700公斤，最大起飞重量1.6吨，可以说是最轻量级的军用直升机了。但它小归小，却用途广泛，在民间和军界都受到极大的欢迎。

MD600N型直升机是一种轻型单发涡轮轴直升机，它性能高、营运能力强、用途广且营运成本低，该机广泛用于新闻采集、行政运输、空中医疗救护、空中游览及空中执法支援等飞行活动。

BO105是欧洲直升机德国公司生产的5或6座双发轻型直升机，用于侦察、反坦克及联络，商业上可用于邮政快递、资源勘探、电视电台 报道及森林防火。1962年开始初步设计，1967年2月原型机首飞。

EC135是一款由欧洲直升机公司（Eurocopter SA）制造的双引擎民用直升飞机，它被广泛的运用于警务与急救领域，同时也用于执行运输任务。它具有按照仪表飞行规则（instrument flight rules）飞行的能力。

CA109直升机是由昌河飞机工业集团公司与意大利阿古斯特公司合作，在中国景德镇投资生产的直升机，其原型机是A109。A109是意大利阿古斯特公司研制的高速、高性能双发军民用轻型直升机，第一架原型机中于1971年8月4日首次试飞，1975年6月1日取得意大利航空注册局和美国联邦航空局的目视飞行规则型号合格证。

701直升机是由哈尔摈飞机制造公司生产的一种多用途轻型直升机，1965年开始研制，1970年1月238首飞成功，后转至济南卫东机械厂生产。主要用途：在军用方面，可用于边防巡逻、观测校炮、紧急救护、飞行训练、通讯联络等；在民用方面，可用于喷洒农药、播种施肥、牧场消毒、森林防火、侦察鱼群、矿藏普查、水文勘测、铁路公路选线、跨江越涧架线、空中摄影等。

延安二号是我国第一架自行设计并初步试飞成功的轻型直升机。该机由南京航空航天大学、西北工业大学和湖江机器厂共同研制完成。该机体积小，操纵简便可靠，振动较小，舱内噪音低，飞行稳定性和操纵性好。1975年9月首飞，没有定型生产。

还有最新研制的直20。直-20，是网友对中国正在研制试飞的一款中型（10吨级）通用直升机（类似于UH-60通用直升机）的沿用名，暂非正式名称，其正式名称会在服役时公布。

‘柒’ 中国直升机的型号有哪些

中国近几年在直升机领域的投入很大，也取得了不少成绩。中国已经装备的直升机包括：
军用型号 直9轻型多用途直升机、直8大型多用途直升机、 直10 专用武装直升机、直11轻型多用途直升机、米171大型多用途直升机、 卡28舰载反潜直升机、 卡31舰载预警直升机，海军还有一部分法国进口的海豚和超黄蜂舰载直升机，陆航有一部分小羚羊反坦克直升机。有消息说中国军队还有米26重型直升机，但是公开的消息是中国共有两架都不再部队服役。最近网络上还流传着一种基于直9的专用武装直升机直19的图片，图片上的直升机采用串行座舱等专用直升机的构造。中国还有中欧联合生产的EC175（直15），最新的国产AC313也就是直8的大改。中国于八十年代进口的S70黑鹰直升机直到现在也无法取代。中国民航还有CH47支奴干的民用型号。

‘捌’ 中国自主研发了那些飞机（所有型号）

1、歼5是中国制造的第一种喷气式飞机。

‘玖’ 中国的国产飞机有哪些

ARJ21就是翔凤、MA60是新舟。

翔凤，科研代号ARJ21 ARJ全写为“Advanced Regional Jet”），即“21世纪新一代支线飞机”。是由中国商用飞机有限责任公司研制的支线飞机。

ARJ21是中国大陆第一次完全自主设计并制造的支线飞机。预计于2008年进行第一次试飞，在次年取得适航证后，将交付客户投入商业运营。

ARJ21有四种容量不同的机型，客机型大约能设置70-100个座位。计划于2002年开始，预计2009年初将投入大规模生产。

(9)中国民用直升机都有哪些型号扩展阅读：

研发

2008年5月11日上午在上海隆重成立。中共中央政治局委员、国务院副总理张德江，中共中央政治局委员、上海市委书记俞正声，全国政协副主席、科技部部长万钢等出席成立大会。

中国商用飞机有限责任公司（Commercial Aircraft Corporation of China,Ltd.）是经国务院批准成立，由国务院国有资产监督管理委员会、上海国盛（集团）有限公司、中国航空工业第一集团公司、中国航空工业第二集团公司、中国铝业公司、宝钢集团有限公司。

中国中化集团公司共同出资组建，由国家控股的有限责任公司。

张庆伟任公司董事长、党委书记，金壮龙任总经理。公司注册资本为190亿元，总部设在上海，包括研发、总装制造和客户服务三大中心，飞机研制过程中的资源配置则面向全球。

大型客机研制2007年2月由国务院立项确定，是中国重大科技专项。中国商飞公司是我国研制大型飞机的项目主体，也是实现我国民机产业化的重要载体，承载着国人的蓝天愿景和我国民机产业多年的期盼。

公司将推行“人才强企”战略，重点建成飞机研发、总装集成、市场营销、客户服务和适航取证五大能力。中国商飞公司下辖上海飞机设计研究所、上海飞机制造厂、中航商用飞机有限公司、上海航空工业（集团）有限公司等子公司和下属单位。

将全力打造安全、经济、舒适、环保的大型客机。努力实现体制机制创新、科技创新和管理创新，突破大型客机关键核心技术，实现支线飞机、大型客机研制成功和商业成功，力争成为拥有自主知识产权和具有国际竞争力的民机制造商。

公司近期目标主要是：通过自主创新、集成创新和引进消化吸收再创新，突破大型客机关键技术，开展大型客机研制，取得适航证并交付用户。

建立健全民用飞机市场营销、研制生产、客户服务体系，形成核心能力突出、符合现代企业制度要求的航空企业；完成ARJ21支线飞机研制工作，取得适航证并交付用户，形成批量生产能力，扩大市场占有率。

公司的远期目标是：取得大型客机和支线飞机项目商业成功；实现民机产业化和系列化发展；开展民机维护维修、客机服务、金融租赁等相关业务，拓展民机产业链；成为拥有自主知识产权和国际竞争力的民机制造商。

大型客机是指载客百人以上的干线飞机。中国是世界上发展最快、潜力最大的民用航空市场。中国商飞公司的成立，开启了中国自主研制大型客机的新篇章。

‘拾’ 中国有哪些直升机

直-11系列（59架）： Z-11型：53架（训练/多用途）
WZ-11型：6架（反坦）
直-9系列（92架）： Z-9“海豚”：18架（多用途）
Z-9A“海豚”：43架（多用途）
WZ-9“战斗海豚”：31架（反坦）
米-8/17系列（191架）：米-8T “河马C”：30架（运输）
米-17 “河马H”：47架（运输/多用途）
米-171 “河马H”：45架（运输/多用途）
米-17V5“河马H”：69架（运输/多用途）
其他：（52+） SA316B“云雀” ：8架（训练）
AS350B2“松鼠”：7架（训练）
米-6A“钩子A”：3架（运输）
S-70C-2“黑鹰”：19架（多用途）
SA342L“小羚羊”：8架（反坦）
Z-8A：7架（运输）
中国HC-120：N架（训练）
武直-10武装直升机：（在研，实验，装备中）