中国汽车为什么落后

1. 为什么中国造不出像诸如德国品牌奔驰宝马奥迪等等的汽车

最根本的原因在中国的装备制造业太落后，造汽车的设备都是依靠进口，而进口的生产设备又是比较落后或者在国外淘汰下来的生产线，高精度和高效率的刀具也基本全是进口的，命脉把握在人家手里。我们单位也替MAG代工过发动机的机床底座，可是最终产品精度超过设计图纸的三倍不止（宽2.5米x长6米x高1米的范围内，平面度0.02，垂直度0.01，几十个定位销孔的位置度0.012）。
国内对质量的控制和严谨性又不如国外，特别是装配工的技术水平与国外相关甚大，所以喽，中国的汽车始终造不好。发动机可以说是体现汽车质量重要标志。结构相同的同一款发动机，国内和国外生产比较

主要差别：配件的材料，配件加工精度

次要差别：装配精度

往往同样结构的发动机，进口发动机功率大，油耗小，故障率低，可靠性高。
国产的相反。

现在国内合资企业的管理和装配都抓上来了，但是材料问题和配件加工精度问题是在短时间内难以解决。

2. 为什么中国的汽车制造水平跟国外的差距那么远

首先.汽车是工业化社会中后期出现的,
我们中国的工业化普遍比欧美来得迟.
所以直接导致我们的工业化水平低.
反映在汽车制造业中,就体现再设计能力与研发能力比国外差,毕竟国外的汽车制造已经有百年历史了.我们可才刚开始不久,不过我们的一些民族品牌一些在近几年发展得很不错了,这一点我们还是应该肯定的.
总体上来讲,我们的研发与设计能力差,体现在汽车研发设计人才少,需要多借鉴国外这方面的经验和技术,通过技术与人才同时引进或合作来迅速提高这个方面的能力.
此外,汽车品牌文化还没有形成,这个我觉得也会间接影响到汽车的制造业
当然了一个汽车公司多方面的管理,还有原配件的采购以及国家在这方面基础工业的工艺较为落后也会影响到我国汽车制造业的发展水平...
不过总体上我们是在进步的哦.

3. 为什么国产品牌的汽车总是不被国人认可，真的很次吗

国产车质量并不必国外差，吉利、江淮在国外的销量不少地区都是领先于国际品牌的，比如巴西！
由于国人比较看重品牌，导致国产车销量小于合资车，就像肯德基、麦当劳，在国外都是垃圾食品，到了中国成了小资生活的象征一样。
合资车都是在国内生产的，比如东风同样生产风神、日产，而日产销量比风神多的多。大多数认为国产车小毛病多，买了合资车以后，发现小毛病也不少。
过不了品牌这个心结，就买合资的吧，能过了，买什么车都一样。
国产品牌：吉利、荣威、长城都挺好的。

4. 我国的汽车为什么质量不如国外的好

其实，我国汽车的问题大部分都是内因造成的，由于我国的汽车工业底子薄技术积累少，加上以往闭关锁国政策，和不重视民生技术的国策导向，以及国家高积累工业政策的引导，使得80年代以前，中国生产的低质量汽车的售价一般达到普通人工资（17-52元/月）的500－1500倍（当时1.5人民币＝1美元）。在此基础上，随着国家改革开放政策，可以进口一些国外的汽车后，为了不对国内汽车造成很大的冲击，国家对进口汽车征收了300%以上的巨额关税，使得在国外较便宜的车型，在国内也可以买到一个天价，说起来当时的税收还是国家挣了。但如此以来，就为后面的汽车定价奠定了一个不好的基础。

随着国外汽车厂商在国外设厂直接生产汽车，同一个车型，直接进口和国内生产的价格不可能差距好几倍，一般也就差20-40%，因此合资厂商就按照各个车型进口价格降低20-30％的比例，对其在国内生产的汽车进行了定价。

明眼人看到这里就已经明白了，合资厂商通过在国内生产避免了向国家缴纳巨额的进口关税，但是其汽车的定价却同那些征收了巨额关税的直接进口汽车看齐（稍微低一些），也就是国家应征收的关税变成了国外厂商的所得，使得其产生了巨额的利润，汽车质量不如国外进口的，但售价却超过在原产国的售价，加上中国的低工资等，使得其利润飞速增长。德国大众的中国利润已经成为其全球利润的最大来源就是一个明证。中国老百姓为此付出了沉重的代价，而这一切的初衷，却是为了保护中国的汽车工业，可现实呢？中国的汽车工业比80年代强了？还是弱了？上海牌汽车？没了；红旗牌汽车？残了；解放牌汽车？散了；东风牌汽车？阳痿了；出现了什么呢？吉利、奇瑞、比亚迪、力帆，这些新的品牌也许才是中国汽车的希望吧，可惜是汽车质量不敢恭维，发动机技术依赖国外合作设计，算了，不说了。

要想国外的汽车品牌降价，只有降低汽车的关税和其他的非关税贸易壁垒。而国家如果要降低关税和减少非关税贸易壁垒，其前提必须是国内的汽车工业能够承受得起质优价廉的国外原装进口车的冲击，否则国家是不会放开市场的。

也就是说，国外产品（包括合资）在国内的汽车高价格的起源是由于国内自主汽车不行而造成的！否则，任由国外汽车按照其国内或美国市场的价格在中国出售，中国的汽车工业恐怕会彻底消失。与其说，我们在花高价买国外品牌的汽车，不如说我们实际上在为中国汽车工业的落后买单。

事实已经证明，并将在其他国家不断被证明：造CPU、造汽车、造飞机、造高质量民生产品的难度要远远大于造原子弹和导弹，因此能够造出原子弹和导弹的国家很多很多，但能够造出CPU、飞机、高质量汽车的国家却不多，中国应当奋起赶上，而不是沾沾自喜于过去能够造出原子弹和导弹，而是应当在原子弹和导弹的保护下，不断发展新的技术，开拓新的未来，不能把民生技术看作是可有可无的东西了。这里说的技术不是国外已经有的技术的引进和消化学习，而是创新！！当中国能够在世界上第一个造出可飞跃太阳系的飞船，第一个造出不用传统能源的汽车，第一个生产出可完全仿真人脑的智能机器人，第一个可以从月球上获取能源，使诺贝尔奖成为中国人包揽的世界性国内大奖时，我们就会知道现在的我们有多么的肤浅。

5. 汽车刚开始出现的时候，为什么没有在我国流行起来

我们都知道，中国是世界四大文明古国之一，中华民族创造的华夏文明，也是世界上最古老、持续时间最长的文明之一。

但正是这样一个拥有着悠久、绚烂的历史和文化的中国，这样一个有着世界最高新车销量的中国，却遗憾的没有什么汽车文化。而且即便有，也是非常青涩的那种。

而且我国对汽车改装管控比较严，但改装却是汽车文化最直接的外在体现。在美国，汽车几乎可以肆意改装。节目中，改装店店主甚至说Jeep的真正含义是“Just empty every pocket”，也就是除了前脸，啥都改了。

再次是文化差异。

在中国，人们买车往往会考虑面子，考虑很多其他与己无关的因素。人们会通过买大车、豪车来衡量一个人过的好不好，是否有经济实力，而买小车则会被认为是买不起大车的无奈之选。这就跟骑自行车一样，如果你在街上看到一个中国人骑着自行车，你会觉得他生活条件不好没啥钱，但如果同样遇到一个外国人如此，你却会觉得他崇尚绿色，践行环保。

而且，当一辆车使用超过五六年，不少车主便会因为车子外观内饰配置跟不上潮流而换车，而并不会考虑是否有必要。

而在欧美国家，汽车早已成为了一件普通日用品，人们买车主要以实用为主。要么满足装载需求即可，要么纯粹是为了玩乐和兴趣。而且只要车子还能开，他们便会一直开下去。

值得一提的是，欧美车主几乎都会自己修理车辆，或者做些小改装，但在中国嘛，只能呵呵。

这方面的差异，需要长期的文化传承和科普。

6. 中国汽车制造为什么不发达

是大国，但不是强国
自1953年汽车工业开始起步以来，经过40余年的发展，中国已成为世界汽车生产大国，1999年的产量接近180万辆，约占当年世界汽车总产量的1/30，被国际汽车制造商组织列为世界十大汽车生产国之一。汽车业在我国国民经济中的比重不断上升，支柱产业的地位初步显现，尤其在上海、吉林、湖北、天津等汽车工业相对发达的省、市，汽车不仅已成为当地的支柱产业，而且带动了一大批相关产业的发展。可以预见，随着我国经济的持续、快速增长，居民收入与消费水平的不断提高，中国汽车业必将迎来新一轮的发展机遇。
然而，中国汽车业取得的这些成就丝毫不能掩盖它的虚弱。虽然1999年中国汽车产量接近180万辆，但其中真正达到国际先进水平的实在不多，而完全为中国人自主开发的更是太少。
永远都做组装厂?
以代表汽车工业发展水平的轿车为例，目前国内的9个定点生产厂家没有一家是完全依靠中国人自己的技术力量建立起来的，清一色为合资或合作。其中占领国内轿车市场近一半份额的上海大众，自1984年与德国大众合资以来，虽经引进和消化，但至今仍未完全角成整车开发能力，只是在国产化率上有所提高。不久前，国内有些媒体还对上海大众90％以上的国产化率颇感欣慰，从而对上海的汽车制造水平大加赞赏，说其制造技术已与世界同步等等。其实，这样的宣传并无多少实际意义，因为拥有生产能力与拥有技术开发能力完全是两码事。引进国外的生产线或是在外方指导下设计生产线，生产出国际水平的产品并非难事，这方面，巴西人也许比我们做得更好，但又如何？所以，即使上海大众的国产化率达到100％，也不能改变上海大众寄人篱下的局面。事实上，从上海大众16年来先后推出的三代桑车：普桑、桑塔纳2000型以及帕萨特来看，没有一款不是借助于德国人的技术开发出来的；况且无论更换什么车型，使用的都是人家的商标，所以只要上海大众没有资格“独立”，它就只能是德国大众的一个下游组装厂。
同样，一汽大众、湖北神龙、天津夏利、北京吉普、广州本田、长安奥拓等无一不是移植国外厂商技术建立的。虽然天津汽车在80年代曾经孤独地扛了几年民族大旗，但随后便投靠到丰田门下。只有一汽的“红旗”也许是个例外，“红旗”轿车作为我国唯一拥有全部知识产权的民族品牌轿车，其在中国汽车工业中的地位自然举足轻重，但它的心脏——发动机技术却依赖国外，而且从外型上看，与“奥迪”实在没有太大的区别，也就是说，“红旗”至今尚未形成自己的设计风格，而没有自己设计风格的产品在市场上是没有多少竞争力的。至于被上海市政府列为1998年一号工程同时也是国内目前最大的汽车合资项目的上海通用，尽管1999年4月正式投产时的国产化率已达40％，而且通用保证3年后别克的国产化率达到80％，此外，双方还共同出资成立了泛亚汽车技术中心，但要指望通用把最新技术转让给中国，实在有点不太现实。
由于技术力量薄弱，缺乏自主开发能力，而国外厂商又不愿转让先进技术，中国的合资汽车企业只能产生一些在国际上不很先进甚至是淘汰的产品。据有关专家分析，目前，我国汽车产品整体水平落后于国外两至三代。这些产品，之所以能够占领国内市场，主要得益于关税的保护。如在国际市场上早属淘汰车型的“普桑”，1985年在中国市场推出，15年来，之所以能以高于国际市场50％～150％的价格畅销国内市场，就是因为有高关税阻挡进口车所形成的保护。随着1999年11月15日中美两国正式签署关于中国加入世贸组织的协议，中国“入世”的日期已指日可待。而根据中美双方达成的协议，到2005年，中国汽车的进口关税将由目前的80％～100％降至25％，进口配额也将取消，届时国内汽车企业头顶上的保护伞将基本消失。这意味着，在未来5年内，如果中国的汽车企业仍未开发出具有国际竞争力的产品，就只好把国内市场拱手让给别人了。
所以，摆在国内汽车企业面前最紧迫的任务应该是大力加强研究与开发，以尽快形成自主开发能力，避免被国外巨头吞并。然而国内汽车企业在这方面的表现却相当令人失望。
无远虑，必有近忧
不少企业热衷于搞合资或合作，希图通过引进、消化提升自主开发能力，但很少有几家从长远利益考虑，建立自己的研究开发体系。即使在与外方合资过程中，也不注意引进、消化对方的技术。
不久前，国家机械工业局国产化鉴定工作专家组在对包括上海通用、广州本田等合资企业的整车与自制件的国产化鉴定中发现：绝大部分企业没有经中外方共同确认的技术引进资料目录清单，对方给什么资料就接受什么资料，不清楚技术转让涉及的技术资料是否到齐。如此以来，何以能真正提高国产化水平？另外一些企业，由于市场份额所限，迟迟收不回投资，哪里还支付得起产品开发的巨额费用？据统计，国内汽车企业去年用在科技开发上的费用不足5亿美元，不及年销售额的1％，而国际上的着名厂商的这一比例至少为3％，从绝对数额来看，通用、福特每年用于技术开发的费用甚至比我国轿车工业的龙头老大上海大众的年销售总额还多。这使得原本就在技术上落后国外一大截的中国汽车企业更加后劲乏力。
更令人担忧的是，面对即将到来的生存威胁，国内汽车生产企业却显得并不那么关切。尽管不少企业的老总在接受媒体采访时均谈到“入世”后可能面临的挑战，但到目前为止，仍未见到有多少企业采取实质性的因应措施，部分厂家甚至还在打着自己的小算盘，天真地以为凭借地主之利以及与国外合作伙伴的多年老关系，即使“入世”后，对方也不至于马上解除“婚约”，自己仍能偏安一隅。这真是一厢情愿！在日趋白热化的国际竞争中，从来就没有热情与温情的栖身之地。国际汽车诸强为了打入中国市场并站稳脚跟，与国内同行进行合作并暂时让出一定的利益，这完全是他的权宜之计。
事实上，就在通用、福特、戴姆勒—克莱斯勒与中国企业进行密切合作时，他们正在联合出笼一项旨在占领全球市场（当然包括中国市场）的PNGV（新一代汽车合作）计划，从这项计划的经济、技术目标来看，美国不仅要推出一代技术上全新的汽车，以在汽车市场中筑起一道真正意义上的高技术壁垒；而且要使新一代汽车具有极强的市场竞争力，从而确保美国汽车工业在今后相当长时间内保持世界领先地位。这对长期以来坚持走引进、消化再创新之路的中国汽车业来说将构成极大的威胁。
可以说，今天的中国汽车业已经到了生死关头，这种局面当然不是我们愿意看到的。那么，是什么原因导致中国汽车业沦为今天这般田地呢？

7. 中国汽车发动机技术为什么比不上国外车企的发动机技术

国内的发动机比不上国外的发动机，主要的一个原因就是我国的汽车工业起步比国外的晚的多。很多事情都是有一定的规律的，毕竟人家的工业起步较快，比我们要早，他们就掌握了更多的技术，掌握了更多的资源，同时也容易形成产业链。但是国内的汽车工业技术起步较晚，所以想要跟他们进行比拼，还是有一定的差距，毕竟国内进行发动机自主研发的都需要一定的时间和数据，简单的说就是摸石头过河。

需要大量的技术人才才能够研发出更好的发动机。研发不仅仅要钱，而且更需要大量的研发人才，像华为研发芯片就是一个明显的例子，投入了巨资去研发，但没有形成产业集群的情况下，还是有一定的壁垒和难题的，相信未来我们的发动机技术肯定能够研制出更好的更顶尖的发动机，毕竟我们的汽车产业集群早就已经形成。

8. 为什么中国汽车业不像手机业，诞生出华为、小米之类世界级公司

虽然很多人可能会说小米、OPPO、vivo怎么能和华为相提并论呢？但实际上，三星、华为、苹果、小米、OPPO、vivo就是世界前六的智能手机厂商，小米上市后更成为了世界500强企业，说它们是世界级公司并不夸张。

第四，汽车行业的历史远比手机行业悠久的多。奔驰、宝马、奥迪这三大品牌都有超过100年的历史，这种品牌影响力的沉淀是不可想象的，国产车根本比不上。而手机行业满打满算也就20多年而已，上个世纪70年代成立的苹果早期做的是个人电脑，直到21世纪才开始做手机。而华为是上个世纪80年代成立的，做手机的时间也就比苹果晚个几年而已。这就使得国产手机品牌和海外大牌并没有明显的差距，也更容易被消费者所接受。总的来说，汽车行业比手机行业复杂得多，研发的投入、品牌的建设都比手机更加困难，也更加考验国家的工业体系和产业链。因此到目前为止，中国汽车行业还无法出现华为这样的世界级品牌。

9. 中国很多领域都领先世界，为什么汽车领域却比较落后

可能是因为汽车行业没有注意技术开发和研究，只重视引进其他国家的汽车，只重视相互之间比生产规模比销售量，比利润。把在国内排位放在最高位置，所以没有几家企业在真正的研究汽车技术，推动技术创新。