中国拱桥怎么造

Ⅰ 900年万安桥被焚毁，中国古代的拱桥是如何建造的呢

中国古代的拱桥是工人们利用特殊的材料制作而成的，非常的难的呢。

Ⅱ 石拱桥如何建造

1、砌筑拱圈前，应根据拱圈跨径、矢高、厚度及拱架的情况，设计拱圈砌筑程序，砌筑时，须设置变形观测缝，随时注意观测拱架的变形情况，必要时对砌筑程序进行调整，控制拱圈的变形。

2、跨径小于等于10m的拱圈，当用满布式拱架砌筑时，可从两端拱脚起顺序向拱顶方向对称、均衡地砌筑，最后砌拱顶石。当用拱式拱架砌筑时，宜分段、对称地先砌筑拱脚和拱顶段，后砌1/4跨径段。

3、跨径10～20m的拱圈，不论用何种拱架，每半跨均应分成三段砌筑，先砌拱脚段和拱顶段，后砌1/4跨径段，两半跨应同时对称地进行。分段砌筑的拱段，其倾斜角大于砌块与模板间的摩擦角时，应在拱段下侧临时设置支撑，避免拱段滑移。

4、跨径大于等于20m的拱圈，一般采用分段砌筑或分环分段相结合的方法砌筑，必要时应对拱架预加一定的压力。分环砌筑时，应待下环砌筑合龙、砌缝砂浆强度达到设计强度的75%以上后，再砌筑上环。

5、多孔连续拱桥拱圈的砌筑，应考虑连拱的影响，制定相应的砌筑程序。

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一、特征

1、历史悠久(记载的最早的石拱桥“旅人桥”大约建成于公元282年)。

2、几乎到处都有(既多而且分布广）。

3、形式优美结构坚固大小不一。

4、施工技术巧妙绝伦。

二、分类

1、按拱圈受力分：推力式拱桥、无推力式拱桥。

2、按拱圈（肋）结构的材料分：石拱桥、拱桥。

3、按拱圈（肋）结构的静力图式分：无铰拱、双铰拱、三铰拱。前两者属超静定结构，后者为静定结构。无铰拱的拱圈两端固结于桥台（墩），结构最为刚劲，变形小，比有铰拱经济，但桥台位移、温度变化或混凝土收缩等因素对拱的受力会产生不利影响。

因而修建无铰拱桥要求有坚实的地基基础。双铰拱是在拱圈两端设置可转动的铰支承，铰可允许拱圈在两端有少量转动的可能。

结构虽不如无铰拱刚劲，但可减弱桥台位移等因素的不利影响。三铰拱则是在双铰拱顶再增设一铰，结构的刚度更差些，但可避免各种因素对拱圈受的不利影响。

Ⅲ 古代的桥是如何建造的

方法：

罗马时代出现了桥梁基础的围堰施工方法，即打木板桩成围堰，抽水后在其中修筑桥梁基础和桥墩；中国在11世纪初修建的洛阳桥，建设过程初期首先在桥址江中遍抛石块，其上养殖牡蛎两三年后胶固形成筏形基础，这体现了中国古代劳动人民的智慧。

随着18世纪前后钢铁和水泥的出现，材料的发展和工程技术的进步为桥梁技术注入了新的活力，这一时期的桥梁我们称为近代桥梁。世界上第一座铸铁桥是英国科尔布鲁克代尔厂于1779年所造的塞文河桥，这座桥是半圆拱，由五片拱肋组成，跨径30.7米。

桥梁设计中的力学原理除了以承载力为代表的静力作用之外，动力作用相关的力学原理也逐渐成为人员关注的重要内容，尤其是桥梁抗风设计的研发颇受重视，如尼亚加拉瀑布公路铁路两用桥采用了锻铁索和加劲梁；纽约布鲁克林吊桥采用了加劲桁架来减弱震动；旧金山金门桥和奥克兰海湾桥也都是采用加劲梁的吊桥。

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材料基础理论的进步也积极推动着桥梁工程进入新时代，比如钢筋混凝土桥梁的出现。钢筋混凝土是将钢筋埋入混凝土中受拉区的部分，让两者协同工作共同受力。

受力过程中钢筋抵抗拉力，混凝土抵抗压力，协同工作，使得结构的承载能力大幅提高。因此，1900年之后的二三十年间，出现了大量的钢筋混凝土拱桥和梁桥。

Ⅳ 拱桥的主要施工方法有哪些

按拱圈施工的拱架(支撑方式)可分为支架法、少支架法和无支架法；其中无支架施工包括缆索吊装、转体安装、劲性骨架、悬臂浇筑和悬臂安装以及由以上一种或几种施工方法的组合。

选用施工方法应根据拱桥的跨度、结构形式、现场施工条件、施工水平等因素，并经方案的技术经济比较确定合理的施工方法。

中国建造拱桥的历史要比以造拱桥着称的古罗马晚好几百年，但中国的拱桥却独具一格。形式之多，造型之美，世界少有。有驼峰突起的陡拱，有宛如皎月的坦拱，有玉带浮水的平坦的纤道多孔拱桥，也有长虹卧波、形成自然纵坡的长拱桥。

拱肩上有敞开的（如大拱上加小拱，现称空腹拱）和不敞开的（现称实腹拱）。拱形有半圆、多边形、圆弧、椭圆、抛物线、蛋形、马蹄形和尖拱形，可说应有尽有。

拱桥特点：

中国建造拱桥的历史要比以造拱桥着称的古罗马晚好几百年，但中国的拱桥却独具一格。形式之多，造型之美，世界少有。有驼峰突起的陡拱，有宛如皎月的坦拱，有玉带浮水的平坦的纤道多孔拱桥，也有长虹卧波、形成自然纵坡的长拱桥。

拱肩上有敞开的（如大拱上加小拱，现称空腹拱）和不敞开的（现称实腹拱）。拱形有半圆、多边形、圆弧、椭圆、抛物线、蛋形、马蹄形和尖拱形，可说应有尽有。

孔数上有单孔与多孔，多孔以奇数为多，偶数较少，多孔拱桥，如果当某孔主拱受荷时，能通过桥墩的变形或拱上结构的作用将荷载由近及远的传递到其它孔主拱上去，这样的拱桥称为连续拱桥，简称连拱。

江浙水乡的三、五、七、九孔石拱桥，一般是中孔最大，两边孔径依次按比例递减，桥墩狭薄轻巧，具有划一格局，令人钦佩。由于桥孔搭配适宜，全桥协调匀称，自然落坡既便于行人上下，又利于各类船只的航运。

有的桥孔多达数十孔，甚至超过百孔，如1979年发现的徐州景国桥，就有104孔，估计它是明清桥梁。多跨拱桥又有连续拱和固端拱，固端拱采用厚大桥墩，在华北、西南、华中、华东等地都可见到，连续拱只见于江南水乡。按建拱的材料分有石拱、木拱、砖拱、竹拱和砖石混合拱。

以上内容参考：网络--拱桥

Ⅳ 拱桥的悬空部分是怎么建造的桥的承重力是哪些因素决定的

拱桥的悬空部分是土石建造的，桥的承重力是桥梁的形状因素决定的。

4.古代，建筑是先进的，尤其是着名的土石专家鲁班建造的桥梁。在古代，有一个非常神秘的传说，到目前为止，有许多桥梁的实际物证。在中国古代，桥梁的建造主要有以下几种：并解决了悬挂跨度。当一座拱桥建成后，拱门可以用来建造几个孔，比如西湖的17孔拱门。第四，用粗木建造的简易拱门和跨桥。古人用各种方法建造桥梁，以解决悬挂工程。

Ⅵ 中国石拱桥是怎样形成的

用天然石料作为主要建筑材料的拱桥，这种拱桥有悠久的历史，现在在石史料丰富的地区，仍在继续修建，但以向轻型方向发展。我国的赵州桥是世界上最古老的一座石拱桥
按结构材料分类，桥梁主要有石桥和木桥两种，依跨数有单跨与多跨之别，依结构型式则有拱桥与梁桥。拱桥大都是石桥，也有个别为木结构，称叠梁拱桥；梁桥又有平梁与悬臂梁之别。在所有桥的桥面上都可以建造桥廊或亭阁一类建筑，构成特别美丽的形象，称为廊桥。总之，为满足不同场合下的不同需要，桥梁有多种类型。

Ⅶ 古代人都是如何建成桥梁的

用粗长的木料做成桥面，一头固定，另一头不用时吊起，用时放下悬过河面，供人们通行；拱桥，这是中国历史上最着名的造桥方法，先用土石修筑起半圆形拱面、然后在拱面上石砖砌成平面，然后，将下面半图圆土石拱面推走，一座拱桥修好了，拱挢可以修筑数孔的，如西湖的十七孔拱桥；用粗长木修筑的简易拱跨桥等。古人建桥通过这样多种方法解决了悬空工程。

Ⅷ 古代人是如何造桥的

赵州桥在一千三百年间，经历了十次水灾，八次战乱和多次地震。一九六六年三月发生的七点二级邢台大地震，其震央离赵州桥仅四十公里，附近建筑物都遭受到极大的毁损，而石桥却毫发无损。

未使用一天就轰然崩塌的短命凤凰堤溪沱江大桥一倒，世人的目光不约而同的齐刷刷的投向了一座千年古桥。据说堤溪沱江大桥是采用传统工艺修建的大型四跨石拱桥，而提及石拱桥，人们不得不赞叹石拱桥的祖宗桥，当今河北的赵州桥。

李春的赵州桥

一千三百年前，河北有个叫李春的工匠，带着一帮古代民工，吭哧吭哧的造了一座石拱桥。谁也没想到，此桥居然挺立一千三百年，现今钢筋混凝土的堤溪沱江大桥的倒塌，就更显赵桥的英雄本色与智慧光芒。

现存于今河北省赵县交河之上的赵州桥，原名为安济桥。是大约在隋唐皇初期到大业年间所兴建成的，至今已有一千三百多年的历史。它不但是现存中国最古老的石造拱桥，同时也是世界桥梁史上有据可查的最远古石造拱桥。

赵州桥桥面三七点三七公尺，加上南北两座桥头全长五十点八二公尺，桥宽九公尺，桥高七点二三公尺。据今天桥梁学家的研究，归纳此桥有几大特点：

石桥两端为开放式造型的三角壁拱洞，是由两端桥面与拱环之间所形成的夹角三角形部分，又称为侧拱。这四个侧拱在涨水期间就成为排水口，能有效减低水流对石桥所造成的压力。而此种建筑法可节省大约七百吨石材，也使得石桥本身重量减轻15.3%，安全系数提高11.4%。

一千三百多年 见证无数天灾人祸

一九六三年洪水淹到赵州桥桥拱的龙嘴处，站在桥上都能感觉到桥身的剧烈晃动，但大水过后赵州桥仍然安然无恙。一千三百多年来赵州桥见证无数的风霜雨雪、天灾人祸，却依然长虹卧波，雄姿可鉴。

架设的桥墩地基坚固无比，重量测定也极其正确，直到一千三百多年后的今天，两端的桥墩仅仅下沉五厘米，当时如何能有此准确的测量，目前专家们还说不出个所以然来。

当时的石拱桥都是半圆形，因为把直径拉长便很难建成。而赵州桥是一缓和优美的弧形，桥高虽只有七点二三公尺，可是其坡度却很适合马车与人的通行。石拱桥不但造型优美，恰似一弯新月，而且栏杆上的龙兽雕刻，各个表情、形态各异其趣、栩栩如生。

桥最没有什么运气好坏可讲，一旦造完，必常年裸露于外，车马人行，不可一日间断。风旱雨涝也不会给它特别降格一角，该承受的都得承受，不折一丝一扣。赵桥能走一千三百年长岁，千年傲立，实乃经典杰作。

用心纯净才能在世间长久耐用

正如百年修行之人，世人只见其七彩的舍利子或是惊叹其不腐的金刚身，却很少能有机会窥探其与宇宙规律融为一体的熔炼过程。又有谁能回到千年岁月，一睹李春率众施展的是何等绝技神功。

回到古代的中国，那时人们干任何事都要讲究净心调息。儒生写文章前要打坐净心，方才下笔。匠人也是这么净心达专注，方可操工。因为古人懂得，在造物成形的过程中，唯有用心纯净，此物方能于世长久耐用。

天人合一，精神与物质的高度统一，是古代人社会生活的基本状态。此种普世价值运用于社会方方面面，也彰显其功效。

正是认识到物体生成过程中，人的心智精神力量的纯净程度，更能决定了物体存住坏灭的周期长短，故而古人的严格、认真与负责，超乎“寻常”。可恰恰这些现代人做不到的事，对古人来说，却是发自内心的行为，再平常不过了。万物皆有灵，每件产品都是一个生命，他是为另一个生命负责。

现代人浮夸 古人十年磨一剑

明朝建长城、故宫的砖石从烧制到搬运、砌叠，每一个环节都把责任分解到人，粘合剂用石灰和糯米浆制成。江西赣州的宋城城墙上的砖块上都刻有姓名，那是烧制砖块的窑工名字，哪一块出问题都能找到当地的责任人。而且那时候修桥和城墙是一项旷日持久的大工程，一座小石桥修几年甚至几十年是很正常的事情，对工程一丝不苟到近乎现代人认为的苛刻程度。

这样的心智倾注而修建的桥梁和城墙相当牢固，明朝南京的城墙至今还在，据说，当年太平天国据此为都城，湘军攻城时，挖地道用炸药才能炸毁其一小段城墙。

中国人在长期的生活和生产实践中形成了的“匠作”文化，这种文化核心就是精神内守，现代人理解为认真负责。

据报导，鄙乡明清时属宝庆府管辖，该地多石匠。建凤大公路上石桥的民工多来自原属宝庆府的新化县。石匠从学艺到做工的种种规矩，三年学徒期，跟着师傅一锤一凿地学选石头、采石头、凿石头、打磨石头，出师后还不能单飞，要跟着在湘西、黔东一带有名望的工匠干活。

大陆各地还有许多清朝和民国时代修建的石拱桥在使用。在古代，工匠的声望不是靠官府颁发某种资质证书，而是靠实打实的真功夫口耳相传。我们的祖先从修骊山的秦始皇陵开始，到清朝末年，一直就具备着这种精神内守的“十年磨一剑”的职业理念。

孕育新生命

具体到造一座石拱桥，在古代要聚集远近闻名的能工巧匠，从大山里选来石头，一锤一凿打磨成一样大的平整石块，耗费十来年的时间默默建造，没有精神内守的文化底蕴，像现代人这样的浮夸，很难成事。

堤溪沱江大桥图用传统的石材和工艺建石拱桥，建筑人却又丢失了传统工艺的精髓，忽视内在的精神品质的注入，此种东施效颦，悲剧必然。

这事在古代是很难发生的，因为古代重要工程的验官通常独具慧眼，在另外空间审视建造物。是凡心念不纯的部位就是黑乎乎的一团，犹如人身上的病业，将来必在此处发难，故而早就弥补了。这种跨越空间的超级品质检验，对现代的工程人员来说，犹如现代的中医生茫然于大医学家扁鹊慧眼识病的功能，早已不知所以然了。

明晓此理，所谓工匠们的职业道德的操守就不是现代物质化了的人心所能理解，那不是当代打工的概念，而是在孕育新生命。

潜心铸造的过程中，没有杂念，心念纯净，心智所成，这样的桥不仅坚固，而且避邪避祸，对整个的外部环境来说都是一个净化源，如此才会创造千年傲立的人间奇迹。

其实不仅赵州桥如此，许多着名寺院，城建都是如此，这是古人的生活规范。这种朴素的处世理念，也是古代人心道德水准远远高于当今国人的一个重要因素。