皮卡中国为什么

⑴ 美国销量最好的都是皮卡，为何中国的皮卡车比较少

美国销量最好的车型是皮卡，而在中国皮卡车的销量却非常的惨淡，这也是因为美国的路况和中国有着很大的差异，因为在中国很多人购买车型都是用来日常代步的，所以也会考虑经济实用的车型，只有经常行驶在山路的情况下才会去购买皮卡。而美国人的居住环境也是比较偏僻的，路段并不是特别好，所以才会购买皮卡车，皮卡车在各方面的表现都是比较不错的，而且也能够满足美国人的用车需求。中国的城区面积跟美国城区面积相比，也是有一定差距的，大部分的美国人都会生活在郊区，而很多中国人都会生活在城市当中。美国人在做任何事情的时候都是比较独立的，无论是装修还是搬运东西都需要亲力亲为，所以购买一辆皮卡也是可以用来装一些杂物的。

每一个人的用车需求都是会有所不同的，现在市场上的车子类型也有很多种，除了皮卡车以外，还有轿车，SUV面包车等，不同的车型在用途上也是有一定差异的。大部分住在城市的人群是不会去考虑皮卡车的，这也是正常的现象。

⑵ 为什么中国大部分城市皮卡车禁行

的确很多城市禁止皮卡车通行。

原因一：影响城市形象
许多城市为打造良好的城市形象，对各类货车实施限行，其中包括皮卡。皮卡车在国外的主要城市如纽约、东京、曼谷可畅行无阻，但是目前在中国的很多城市还是受到限制。

原因二：影响城市交通
由于近几年国内汽车工业发展快于城市道路设施建设速度，城市交通压力增大，因此许多城市采取种种措施对部分车型进行限制。

原因三：影响城市环境
有部分人认为，归为货车的皮卡车排放环保标准肯定不如轿车，事实上，目前许多国内皮卡车厂家借鉴国际汽车先进经验，部分皮卡车发动机技术远高于国内部分轿车技术，生产的皮卡车的排放标准完全符合国家环保要求，目前汽油皮卡车完全满足国Ⅲ排放标准，部分车型达到国Ⅳ排放标准，如郑州日产生产的NISSAN D22皮卡车排放达到国Ⅳ标准；部分柴油皮卡车排放标准达到国Ⅲ，并不比轿车差。

⑶ 皮卡车都有什么缺点为何我国的皮卡车销量不行

皮卡车的缺点有噪音大、车身大、油耗高、年检十分麻烦、停车不方便。因为皮卡油耗过高，而且在国内也是15年强制报废。

⑷ 美国钟爱的皮卡，在中国却吃不开，原因是什么

之所以在美国深受大家喜欢的皮卡，在中国却没有那么多的人喜欢，主要还是因为两国的消费者需求量不同、还有国家政策不同、汽车文化不同等导致的，皮卡这款车其实很不错，外形时尚、大气，品质有保证，使用感受很强，但是即使这样，他在中国的受众群体依旧很小。下面我会针对两国之间的不同，来详细解释一下为什么皮卡在中国吃不开：

• 两国的消费者需求量不同

在美国，每个家庭的人数都比较多，而且美国出行必须要用到汽车，平时美国人也会用汽车进行采购物资、搬运大物件等行动，所以美国人会考虑购买像皮卡、SUV、面包车之类的轻型卡车，因为这样不仅可以做下更多的人，也可以装下更多的物品；而在中国，每一个家庭的人口数量比较少，但是中国人口密集，体型较大的车在公路上行驶起来并不方便，而且像皮卡这种使用率比较低，体积比较大的车子在国内并不普及，再加上皮卡的价格比较高，在中国汽车中性价比并不高，所以皮卡车在国内的受众群体并不大。

⑸ 在美国很火的皮卡，在中国为何“火不起来”皮卡车有什么优缺点呢

皮卡汽车在美国的确非常的受欢迎，几乎家家户户都有一辆属于自己的皮卡汽车。反而在国内皮卡汽车却非常不受欢迎，导致这样的现象其实和两国之间的生活方式有很大原因。美国的生活环境非常缓慢，家庭都有非常大的农场以及牧场，到了周末的时候也都非常喜欢和家人们一起去户外活动，这时候皮卡汽车的用处就体现出来了，不仅仅能够帮助自己装载物品还能够提供一个非常舒适的驾驶环境，所以皮卡汽车在美国非常受欢迎。

其实皮卡汽车的用途还是比较大，如果家里需要一辆皮卡汽车那么购买也是一个非常不错的选择，相信也一定会给自己带来不一样的使用体验。

⑹ 为什么中国人不喜欢开皮卡

有的时候中国人不愿意去买皮卡，这一类型的车关键原因就是在于它是一个拉货的。所以说从这个车型的外观看上去好多人都不愿意喜欢，但是面对这个情况也算是一种内心虚荣心的表现吧，因为他的一个同等价位可以买到好多个好看的车型，也就是说在中国人内心当中他的虚荣心也是比较强的。

有的时候我们在面临选择骑车的时候，只要是根据自己的喜好就可以了，完全没有必要去做一些个面子上的事情，因为这些面子根本就不实用。他不能够很好的给你带来一些个用途也是不行的。但是国外的人就特别喜欢皮卡，因为它能够拉很多东西，而且可以带着自己的家人一起去旅游，可以说非常的方便。所以说每个国家的消费习惯还有他的内心的想法也是不一样的，有的人就考虑到它的实用性，有的人就考虑到它的好看性，有的时候两个人的想法也是不同的。

⑺ 美国人钟爱的皮卡车，为什么在中国吃不开

国内有很多自主品牌车企也在生产皮卡，比如江铃、中兴等等。但是这些自主品牌皮卡在国内基本都是干粗活用的，说白了就是一头烧着汽油的驴。而皮卡在美国不仅仅是干活用的机器，更是一种生活方式。然而在国内比较受欢迎的皮卡，也是美国的三大巨头，分别为：福特猛禽（F150）、丰田坦途、以及道奇公羊。

皮卡在国内火不起来的原因有交通法规、道路限制、价格、使用率不高等因素。但是出了城区开皮卡，简直是太爽了！威武霸气的车身、高高在上的坐姿，强悍的越野能力，强大的拖拽和载物能力，都非常让人着迷。

⑻ 为何皮卡在中国屡遭嫌弃

大家都知道，中国和美国在文化上的差异还是非常大的，就比如说在选购汽车上，中国人喜欢三厢轿车，并对城市SUV情有独钟。而美国人却热爱皮卡车，基本每一个美国家庭的车库里都会有一辆。但是中国人好像对皮卡车并不是很感冒，这又是为何呢?

形象低端

皮卡不能大卖还有一项原因是因为现在的车位越来越紧张，一辆皮卡往往要占1.5个车位，十分不便。再有皮卡车的油耗要比同排量的SUV或轿车要高的多，养护成本自然也就会有所增加，这也是为何那些做买卖的小老板宁愿去买单排小货车也不愿意去买皮卡的根本原因!

编辑总结：客观来讲，皮卡在中国始终吃不开根本原因主要有两个方面，一是因为政策带来的诸多限制;二是人们对皮卡错误的理解。现在政府部门对皮卡的政策在进一步放宽，那人们需要做的就是转变观念了!那你对于皮卡的未来有信心吗?欢迎在下方留言哦!

⑼ 国外最畅销的车型之一皮卡，为何在国内卖不动呢

刚刚看到有网友问这个问题，就好像突然点到我的某个穴位了，忍不住想要回答他。其实我对皮卡也是蛮感兴趣的，强壮的车身、充足的动力，引擎的咆哮声几乎不加一点修饰的被释放出来，很man很man。可是这么爷们儿的车，在美国几乎是英雄般的存在，为啥在中国就不大受欢迎呢！？

首先，当然也是最重要的原因就是文化差异。皮卡在美国很受老百姓的喜爱，好像美国人民对皮卡有一种很特别的感情，可能就是所说的情怀吧。在美国的乡村，皮卡差不多是一家一辆的存在，即使是在城镇里，皮卡的身影也随处可见。皮卡给美国人带来的最大便利当然是既能拉人又能拉货，美国人的性格又比较豪放，而皮卡又能给他们自由没有拘束的驾驶体验，就这样一拍即合，并没有什么违和感。而中国人讲究舒适性，讲究燃油的经济性，这玩意儿天生就不是为舒适性和经济性服务的，所以在中国并不受欢迎也是情理之中。

当然，除了文化差异，生活环境的不同也是造成了这一现象的重要原因。美国的乡村地广人稀，一家一栋小房子还带挺老大的院子，虽然皮卡的身材比较魁梧，但是在美国的乡村似乎并不受拘束。而中国就不一样啦，中国人口密度大，人太多太拥挤，不用说乡镇了，就是普通的农村也是一家挨着一家，整这么老大个玩意儿停哪，不用说停哪了，乡村里的路并不宽，甚至有的胡同极其狭窄，开都开不进去。当然，一般中国乡镇的消费能力也不允许人们驾驶这种昂贵的“油老虎”。

其实还有个很关键的因素就是国情政策不同。在中国是不允许这种大家伙进城的，高架桥也不让上，因为城市的交通压力实在是太大，这么大个家伙往路上一开实在是不给别人留“活路”啊。而且，根据国内的规定，现在这皮卡上路还要贴反光条，应该没有几个车主愿意在自己花好几十万买的车上贴一堆反光条吧。

总的来说，皮卡在国内卖不动的原因还是挺多的，而且这些原因都是条条扎心啊。所以，皮卡想要在国内卖得好应该是不太可能的事情。

作为全球最大 汽车 市场-皮卡销量增幅理想（不存在“卖不出去”）

国内 汽车 市场已然是全球最大的 汽车 消费市场，年均产销量总能超过2000万辆； 汽车 保有量也即将成为全球第一，轿车、SUV甚至MPV阵营的表现都非常抢眼，那么皮卡的表现又如何呢？

2021年截至五月的皮卡总销量达到了23.2万辆，同比增长55%，增幅远超乘用车和其他货车；即便在芯片缺口接近20%的前提下，最近一期的销量也实现了同比3.3%的增长。不过皮卡的销量基数相比轿车和SUV还是要低了不少，究竟是什么原因没能让皮卡像在北美车市一样风靡呢？主客观因素各有一点。

客观因素-车型定义

“PICKUP-皮卡”是一种轻型货车，货车则有各种用车限制；比如15年强制报废，当然乘用车用到相当的节点也只剩下一点点的残值，所以重要的因素还是频率过高的年检。

汽车 年检的费用虽然不是多高，但每次检测都有些“虐心”；因为车辆在使用过程中总会出现工况逐渐变差的问题，不论是内燃机、变速箱、排气系统还是灯光，在工况变差之后都有可能出现无法通过年检的情况。所以高频率的年检总是要不停的修车，这就有些头疼了……重点是有些问题实际并不影响车辆的正常使用，年检的频率可以适当降低一些，预计也可能会有这样的变化。

回顾：近四年关于皮卡的规则有了很多调整。

到2021年开始，600余个城市将要陆续解除皮卡的限行似。

加速皮卡“转型乘用车”在一步步的进行中，而自从2019年取消双证，并规定任何机构都不能以皮卡无证运输为理由进行处罚之后，皮卡销量的增幅可以说是非常理想；皮卡的价格并不比一般乘用车型低，创造的价值也是非常高的，所以推动皮卡的热销对刺激车市很有必要性。所以也才会有后期的加速限行解除，销量进一步的增长则预示了年检规律变化的可能性，只要皮卡不用频繁的年检，市场就会真正的打开。

唯一纠结的问题：皮卡是转型乘用车好，还是保留货车定义缩减检测频率好呢？

只要年检频率相同的话，也许大部分没有真正使用过皮卡和货车的 汽车 爱好者，都期望皮卡能成为乘用车（载客车）；因为七座以下的乘用车可以在节假日免费通行高速，皮卡最多是五座，转型之后自然会有优势。

但真正用过皮卡的话，也许还是希望皮卡保留货车的定义；因为双轴货车的通行费按照质量计算，费用实际是远低于乘用车的。为了几个必然拥堵的节假日能免费通行，提高日常用车的皮卡高速通行成本，这是有些“丢西瓜捡芝麻”的哦。所以只要皮卡能以6年内免检、6/8/10年各检测一次，11-15年每年检测的标准用车，皮卡未来的市占率可能会和轿车、SUV实现三足鼎立之势。

主观因素-油耗过高

皮卡与各类货车和越野车的车身结构相同，也就是“非承载式”结构，在普通轿车和SUV的承载式车架的基础上增加一套独立底盘；这样的车身会有很高的整备质量，重车就得用大排量发动机，大排量发动机的耗油量就会很高。

综上所述，皮卡解除限行有效推动了销量的增长，如果调整年检频率的话，销量应当会迎来下一个“井喷式”的增长；但市场体量还是会远小于普通乘用车型，毕竟耗油量是不得不考虑的问题。

但是，如果混合动力技术（PHEV/REEV）应用于皮卡，那么皮卡的用车成本会低至与目前紧凑级SUV相当，日常代步用电驱可以比紧凑级SUV下降5~10倍；此时就不用再考虑用车成本的问题了，剩下的车身尺寸大（不便于停车）等等理由会瞬间不成立，因为这都是为不选择高油耗皮卡而安慰自己的理由……一旦皮卡实现了混动化，综合年检频率的调整，预计2022年的皮卡只需要半年甚至一个季度就能破百万，拭目以待吧。

天和MCN发布，保留版权保护权利

因为国内对于皮卡限制性很大，很多地方皮卡都不能上牌不能进市区。

皮卡真的是个好东西，这个车真的是皮实耐用的一个车型，能装能拉，动力空间表现良好；不管是家用代步还是上山下河跑工地他都没有问题，而且你可以自己拉货，东西买多了或是或是买了大件都不需要多花运费去雇车，自己就开车拉回去了，非常方便。

但是这个皮卡局限性也很大，在小县城这个车很受欢迎，但是到了大城市这个车纯属英雄无用武之地，因为限行不让进市区；现在国内一线城市，如果说不限制皮卡进市区，他都不好意思说自己是一线城市，皮卡想进市区就两条路：第一是改装，第二就是搁板车上拉进去再拉出来。

我个人是很喜欢皮卡车的，这个车在当年搞工地的时候简直就是个神器，能装能拉，动力贼强，底盘高通过性强还不容易坏；我们当时工地上，经理他们开的是越野车，下面办事的派的都是普桑，我们开的都是皮卡。

⑽ 为什么国内的皮卡都卖不动国内不喜欢皮卡的原因是什么

这主要是跟皮卡的车辆性质有关，同时也跟国内车主的驾驶习惯有关。

在国外地区，很多人会特别喜欢皮卡车，同时也会把皮卡当成日常生活中的代步车。但在国内地区，很少会有车主专门去养一辆皮卡车，很多人也会认为皮卡车是货运车。从某种程度上来说，大家对于皮卡车的理解各不相同，所以国内的小伙伴基本上不会开皮卡车为主。

1、第1个原因是皮卡车本身的车辆性质。

如果是在国内开机卡上的话，我们国内的皮卡车基本上会被定义为货运车辆，这也意味着皮卡丘不仅需要贴相应的反光条，也需要在背后喷上车牌号码。与此同时，所有的货运车辆都会有15年报废的情况，如果车主选择把皮卡车当成自己的家庭用车的话，15年的时间确实有些短了，所以很多人不会在购车的时候选择皮卡车。