中国式堵车怎么回事

⑴ 城市里为什么经常堵车 城市经常堵车的原因介绍

在国内，许多城市都经常会出现堵车的现象，给出行带来了极大的不方便，那么城市里为什么经常堵车呢，下面就一起来看看吧。

城市里为什么经常堵车

1、不停的修路

一年一小修，三年一大修。不知道这路是质量问题还是大车超载问题，总之每年都循环在修路、路坏了、添添补补、再修路的过程。修路就要封路，或者说本来宽阔的马路马上就变得狭窄了。就这么整，能不堵车吗?

2、城市道路规划问题

我家门口修了一条东西高架桥，本应该东向西下桥后，左转进入主干道，但是要从一个小的荒废的厂子修过去。听说是这个小厂子要了高价没有办法动迁，只好下桥后左转右转再左转，绕过了这个小厂子，导致每天都要堵上一段。就这样规划，能不堵车吗?

3、汽车猛增

随着汽车不断降价和人民生活水平的提高，2010年后汽车为井喷式增长。因为本人之前从事汽车行业，沈阳100多家4S店，曾经沈阳某家合资品牌一个月交付了1000台(交付就代表正式售出)成为了沈阳汽车行业的一段佳话。车多了，路还是那么宽的路，能不堵车吗?

4、驾照考试太轻松

我一直觉得中国驾照考试太轻松，我相信考下来的大家心里都明白。这几年还好了些，前几年买票真的很容易。一次没开过车买完车上道遛弯的不占少数，曾经也看过新闻前一天刚下票第二天就提车，然后在小区内撞了人。马路上什么样的司机都有，连转向灯都不会用就开车上道了，能不堵车吗?

5、素质差不遵守交通规则

加塞、突然间的并道、没有征兆的转弯等，一不小心就撞到了一起，然后开始下车互喷，都觉得是对方的错。不好好按照交通规则行驶，发生碰撞，能不堵车吗?

6、总觉得自己是老司机

老话说得好：淹死会水的，打死犟嘴的。有一些人总认为自己是老司机经验多，尤其那些开微型箱货的，像跑秋名山似的，一个个6的狠。那么快的速度，殊不知一旦发生擦碰后果不堪设想，当然，发生事故后必然会带来堵车。

7、公共交通设施不完善

我家门口就一条公交车线路，而且晚上7点就停运了!都十多年了，也不多加一条!也不延长时间!坐车十分不便，尤其对于上班族!老百姓叫苦没人搭理，只好买车，不然怎么办?都买车，能不堵车吗?

8、城市建筑规划问题

大 商 场都喜欢建到繁华的地段，导致本来就拥堵的道路随着周末购物车辆的增加更加拥堵了!沈阳宜家门口，每周末都要堵上一段，本来挺宽敞的道被进停车场的车占了一半!就这么规划，能不堵车吗?

9、出租车

为什么我要点名出租车，因为大家有目共睹!当然不能一棒子打死，但是大部分的出租车一个字：猛。他们随时停车、随时并道、随时加塞，从来不考虑后车的感受!最起码你打个转向灯吧?一点提示也不给!你们是辛苦，赚钱不容易，但是你也要考虑下别人的感受吧!总会遇到出租车停在右转路口上下顾客，就这样，能不堵车吗?

⑵ 为什么国内这么容易堵车

一次堵车，举世瞩目，2010年8月14日，京藏高速公路出现持续20多天、被堵车辆绵延近百公里，应该是国内堵车时间最长，堵车距离最长的一次！

从空中俯瞰，一辆辆货车在京藏高速上连成一线，连外国各大媒体的争相报道，《卫报》题为《欢迎来到人类史上最大的拥堵现场》的报道称：京藏高速公路上已经堆积了成千上万的司机，酿成人类史上最长、最大的拥堵之一。有超过400名警察到现场维持秩序，顺便防止那些贩卖食物和水的商贩趁机提价，有的司机甚至提出希望邀请乐队过来，在路边开一次演唱会，以缓解大家紧张的情绪。

到处是百无聊赖的司机，有的熄了火在驾驶室里倒头大睡，有的干脆下车在路边扎堆打起了扑克，几十个村民骑着摩托车在车流的缝隙之间穿梭来往，除了卖方便面、水果和开水，还有村民专营花钱带路，声称40元就可以带司机开车离开这片“堵”场。

在这场拥堵中，司机们三四天不下车、没处洗漱，都已经习以为常，每天仅以方便面和凉水充饥，耗尽了耐心，磨没了脾气，伸长了脖子等“长龙”一点一点向前挪，同时还要忍受大量的尾气和噪音。有的司机睡得太沉，以至于“车龙”开始挪动了，还没能及时醒来跟进，又加剧了拥堵的复杂程度，任由后面的车喇叭按得震天响。到了晚上，等待通行的车流排出几十公里，明晃晃的车灯将天空都照得通亮。而车龙过处，地上丢满了瓜子壳、方便面碗和火腿肠衣，一片狼藉。堵车过后的高速公路，就像一片废弃的生活社区。

不知道高速公路严重堵车，是不是迈向工业发展发达的必经阶段，我们的汽车销量依然很惊人，去年2016年达到了历史最高2830万辆，假如不再增长，三年半又会增加一亿多辆车出现在全国各地的道路上！想想都可怕！

今天是国庆假期的第一天，果不其然朋友圈已经被各种堵车给刷屏了，为什么我们国内这么容易堵车呢？今天我们来找找原因。

1.城市规划不合理。在我们国内，往往很多人的工作场所和居住地相隔较远，很多人在城外住、城内上班。早高峰时，人们要向市中心“挺进”；晚高峰时，又得一起往城外赶。所以这给城市交通造成了很大压力。

2.公共交通路线设计不够科学，所以换车和等车的频率增加，自然而然拥堵率也相应增加。

3.私家车数量增加。有人预测，2020年中国汽车保有量将超过1亿。目前路上行车有70％都是私家车，其中70％在早晚高峰期又只是一个人驾驶，这些车辆占用了50%的交通资源，但只运送了不到5%的出行者，这是对有限道路资源的浪费。

4.“交通道德”的缺失。国内外统计表明，一个驾驶员每天行车中所遇到的危险在国外是100次，在国内是150次。其中，95%的危险情况由违章造成。在北京，相当多的司机不遵守交规，加塞、随意换车道随处可见，一起事故就会堵几个小时。

改善我们国内的交通，我们每个人都应该出一份力。

堵车不可怕，可怕的是几天都走不到几公里，全球最长的十次堵车记录，中国就上榜了，那就是2010年8月，在京藏高速公路上发生恐怖的堵车，足足堵车持续了20多天，车辆长达100多公里。

这是国内堪称史上最长的堵车记录，其主要原因一是大货车停车后，启动速度慢，二是不少大货车司机堵车期间睡着了。

在堵车路段，有商贩兜售食品和水，附近村民也趁机做起了有偿指路的生意。被迫长期等待的司机有的熄了火在驾驶室里睡觉，有的干脆下车在路边打起了扑克。

许多司机三四天不下车、没处洗漱，每天仅以方便面和凉水充饥，有的司机睡得太沉，以至于“车龙”开始挪动了，还没能及时醒来跟进，又加剧了拥堵的复杂程度。

每逢佳节就堵车，一到假期，高速公路就开始免费，再过三天就是一年一度的国庆节，恰巧今年国庆中秋合在一起，我估计，不，是肯定今年的车流量一定不止是往年的一倍，国家在发展，人民的生活水平在提高，车辆一年更比一年多，平时三个小时回老家，最久的一次足足要20个小时才到家。

其实对于堵车这问题，不止国内有过这么长的堵车记录，国外也是存在的，看看别人家的堵车情况，再想想过两天的国庆该怎么过。

第九名：日本东京堵车135公里

1990年8月，由于台风的袭击，很多避难者在东京郊外与度假归来的人相逢在一起，结果都被堵在了路上。高达1.5万辆的车被堵在路上，长度达到惊人的135公里。

第八名：美国休斯敦堵车160公里

2005年9月，为了躲避飓风的袭击，美国休斯敦政府组织250万居民撤离城市。结果堵在了45号公路上，出现了160公里的拥堵情况。任何一辆车断油抛锚都会使场面更加不可控，好在最后政府想方设法的为堵在路上的车主供上了汽油，总算惊险的度过了这次危机。

第七名：德国汉堡堵车161公里

1993年的时候，德国汉堡市堵车堵了161公里，当时却并没有说明什么原因，知道的朋友可以在评论区说说。

第六名：法国里昂堵车175公里

1980年2月，法国里昂到巴黎的高速公路上出现了长达175公里的大堵车现象，背后的原因是突发的糟糕天气导致道路出现大面积拥挤。

第五名：巴西圣保罗堵车309公里

巴西圣保罗由于交通信号灯经常故障，2009年一次堵车竟然堵车堵了309公里，除了睡觉，我还能做什么？

第四名：巴西圣保罗堵车344公里

这次还是巴西圣保罗，2014年5月23日，因为举办世界杯开幕式，结果造成一次更严重的拥堵，344公里的长度刷新了自己2009年创下的记录。

第三名：2008年中国雪灾堵车

2008年中国雪灾冰灾堵车，路上到处都是厚厚的冰，车辆停在原地都怕自己滑走，哪还敢乱开，这个已经不能用堵多久堵多长来衡量了，几乎整个南方的交通全线瘫痪。

第二名：1990年德国边境豪堵

1990年，由于当时两德统一，东德居民大量涌入西德，在那个特殊的历史背景下，造成了无数汽车堵在边境地区。

第一名：一直在堵的北京立汤路

因为两个堪称亚洲最大的超级小区的存在，北京立汤路成了堵车之最，但这条路全长也就那么点，所以再堵也能堵多久？不要紧，长度不够，时间来凑。有个段子说，这条路只发生了一次堵车，自从开始一直堵到现在，就没有不堵过，就连春节北京其它地方都不堵了这儿还是堵，因此被调侃可以取代上面那位登顶世界堵车之最。

⑶ 为什么北京的堵车现象那么严重 都没有人管管 去那边旅游都很扯得~！

北京堵车是个不争的事实，但是堵车的根源是什么？众说纷纭，各执一词。官方的说法是车流量巨大，汽车在以每天数千辆的数字增长。诚然，这个说法有一定的道理，也有一定的科学依据，但是，大家有没有想过，北京目前的机动车数量尚不足以造成如此大规模的拥堵，机动车数量只能说是堵车的因素之一，不是决定性的。我觉得目前北京的交通存在以下弊病：
一、道路规划设计不够合理

北京缺乏南北向的城区主干道。东西有二环、平安大街、两广路、前三门大街。南北向有什么，市区内没有，靠东西二环“两厢”缓解“中央”，就是现在东西二三环现在这个样子。问题是这样，还把重要的中心功能区都放在东西二三环上，金融街在西，CBD在东，央视也去凑热闹，只能雪上加霜了。靠“单双号”专家们解决，大概是指望不上了。

二、交通标线不够人性化

例如北苑路，双向各3车道，宽度足够。

但是走过的驾驶员会发现，这3条车道其中1条为公交专用道，这个无可厚非，另外2条车道总可以走吧，但是最内侧车道走着走着突然变为左转专用道，令许多司机措手不及，只好强行并线，既有事故隐患又造成拥堵。

望京的广顺大街也是一样。其实解决的办法不难，当初建设道路的时候，是不是可以考虑把路口设计为喇叭口形状，左转的车辆到路口自然进入左转车道，不影响直行车辆？

立交桥设计建造只考虑美观性，不考虑实用性。

例子不胜枚举，西直门、航天桥、四惠桥、天宁寺桥等等，我想不用我细说，大家也知道它们的罪过。

四、公交车站的不合理设置导致大堵车

公交车站的设置问题和公交车左转的问题。我就不明白现在有的公交车站设计怎么就那么弱智，在路口不到20米的距离给药左转的公交设个站，公交一出站就要左转，赶上高峰横在路上把直行堵个死死的，要么把车站设在路口边上，两辆公交一停，车尾就近路口了，几辆车一进站，队尾都停到路中间了。还有双井三环主路中间的那个车站，设在主路出入口中间，一堵堵两个路口，辅路车进不去，主路车出不来，不知道哪个~~搞的。

虎坊桥路口往南的那个丁字路口，窄成什么样了，从北边来的公交都要左转，这么窄的市区路，像14、66这样的线路非得搞通道式，根本拐不过去，结果东边直行的，右转的，西边左转、直行的，北边左转、右转的全都堵得一蹋糊涂，怎么想的？东直门出发望京方向的401等，守着郊区那么宽的路，全线拐不了3、5个弯，却弄个小车，每天早上挤得什么似的，怎么想的？

五、司机本身的素质造成北京堵车现象严重

这里的司机通称开车的人。大部分堵车不外乎以下几点：

1.重大事故 最大比例的是重型车事故占主要部分。开车的人都知道现在开重型车的司机“视力”有问题，只能看到大车，看不到小车，所以不躲就惨了。 JIU后驾车，疲劳驾驶等大意的问题，也是造成重大交通事故很重要的一环。机动车与行人之间的事故多发于司机认为行人不可能出现，但是行人确实出现了，突发事故居多。还有“霸权”主义车，造成车祸的隐患也是非常大。相比起来，行车与自行车较多的地方，不容易发生重大交通事故。

2.小型事故 能挤就挤的理论深入了中国市民的内心，宁抢一秒不停三分也是现在普遍人的思想。

快行线上开慢车，不规则并线和强行并线都容易发生刮蹭。这里出租车司机们应该反省一下。停车前想想后面的车在停应该不会耽误你太多事吧……

3.抢路 占路 环路的出口进口不按照顺序排队，而是见缝插针，这样不仅容易造成事故，影响其他车道行车也是必然的。十字路口如果没有红绿灯，那么有可能就因为那辆车慢了，就堵上个把小时，而对面的车还是一样不会让。 在有就是没有明显标记的路上，分不清顺行逆行就更难说了。无素质的停车对交通阻塞也起着很大的影响。

4.行人与非机动车 行人喜欢扎堆，这么多交通协管行人一样勇猛，就是不知道能不能把这份勇气用在爱国上。而行人或自行车也是造成交通拥堵的重要因素，有些非机动车（包括行人）在机动车道上走，任凭后面滴声不绝，可他却我自岿然不动。仿佛走在郊外大草原一样。表情还是那么的销魂……………

六、小商贩、行人、非法建筑物占道现象严重

小商贩比比皆是，行人被看交通警示灯就横冲直撞，在一些繁忙路段，还有N多的黑出租！把车停在路边，影响通行，本来是路的地方被见了小房子，出租出去卖东西……

所有的这些，都使得交通异常拥堵！

“原因就这么多，自己看着参考，适当修改修改就ok了”

⑷ 中国式陋习的基本现象

中国式过马路”一词是网友对集体闯红灯现象的调侃，“凑够一撮人就可以走了，和红绿灯无关”，“只要我们大家一起过马路，就没有车敢撞我们”。
“这样的场景实在太熟悉不过了，只要是有了‘带头大哥’，大家就可以过马路了。”网友“娜时花开”说，红灯行，绿灯更行！“中国式过马路”就是典型的“随大流”现象。
这样的陋习还有很多：在遇到红灯或者拥堵时，经常发现只要有车占用非机动车道或者对侧车道朝前挤，立马就会有更多的车辆跟过来，造成更大程度的拥堵；本来没有路的草地上，只要有人从上面走，立马就会有更多的人踩出一条路来……有网友循着“中国式过马路”的思路，将翻越马路护栏称为“中国式跨栏”，将开车强行变道称为“中国式并线”，将逆行造成的堵车称为“中国式堵车”，将随地吐痰称为“中国式吐痰”……
很多时候，不管有意无意，各种随大流的做法成了一种自然选择。

⑸ 你觉得中国堵车最大的原因是什么

中国堵车最大的原因就是早高峰的时候，因为早高峰的时候，所有人都在上班的所有人都在下班，我们的地铁还有公交还有私家车都是非常拥堵的。我觉得还是我们的管理体系，没有做好，并且道路规划还有交通疏导，也没有进一步的改善，从而让我们在早高峰的时候就会遇到堵车的现象。

⑹ 为什么欧美比中国堵

中国汽车比美国少，为何交通比美国还拥堵呢？专家：因为3点原因
众所周知，中国现在已经是全球第二大经济体了。而我国的汽车占有量，也仅次于美国。然而，放眼世界，我国却是世界上交通最拥堵的国家之一。比一些欧洲国家堵车就不用说了，为何我国会比世界汽车占有量最高的美国还堵车呢？

对此，专家表示：中国之所以比美国堵车，主要有以下这3个方面：
1、交通规则不够完善
我国后来者居上，在交通领域的一些规则制度还是不及欧美国家完善的。比如行人闯红灯，在一些发达国家是要罚款的，而我国大部分的城市和地区，都是没有处罚的。还有就是一些交通标志也不够科学，比如左转车道右置、潮汐车道以及可变车道等等。这些交通标志新手一般都认不全，也不知道是什么意思，所以容易走错道，造成交通加塞。最后，部分城市的限速标志也不太合理，比如在一个路况很好的地方，设立一个限速40的警示牌，就会导致这段路的通行效率极低，从而造成堵车。

2、国民交通意识不够
欧美国家之所以很少出现堵车，主要原因还是他们的国民交通意识比较高。在我国，大部分的行人和车主都喜欢钻空子。比如看到前方没有监控和交警就违规行驶，为了赶路而故意加塞以及行人为节约时间乱过马路、乱闯红灯等等。交通的安全与顺畅，虽然和法律法规有很大的关系，但是和国民自觉遵守交通规则的意识和素质也有很大的关系。不过，相信随着人们基本素质的不断提高，这种情况也会慢慢变乐观。

3、非机动车扰乱城市
虽然我国的汽车占有量比美国少，但是非机动车可是全球第一。非机动车包括电动车、电动三轮车、自行车等等。可别看这些车小，它们可成了马路拥堵的罪魁祸首。特别是电动车，一直以来它就是一个“马路毒瘤”。虽然电动汽车轻巧、方便。但是在城市中胡乱穿行，乱走机动车道，也是对许多汽车车主造成了巨大的困扰。大家可以想想看，一辆汽车本来在马路上以30公里的速度开得好好的，突然蹿出来一辆电动车，汽车只能被迫减速。而中国城市的交通，每辆车之间的间距都不大，一辆车突然刹车，就会造成后面一排的车跟着刹车。这样不仅会造成大堵车，还容易发生追尾事故。

所以，在城市中，这些非机动车所造成交通压力也是巨大的！

中国堵车的现状，和以上3个怪像是分不开的。当然，这3大怪像不仅存在于我国，像许多人口密集，欠发达的国家都存在。相信随着社会经济的不断进步，人民素质的不断提高，我国也能像一些欧美国家一样，即使保持较高的汽车占有率，也能有条不紊的行驶，那样的话，对于我们每个人而言，都是有好处的！

⑺ 中国最严重的一次堵车，堵车12天是什么原因

那是天气原因，碰见了雪灾，高速都被封掉了，一直都在清理之中，才会堵车那么久。

⑻ 国内城市交通那么拥堵是因为哪四点原因

相信大家经常能够看到这样的新闻，哪个城市堵车一堵一两个小时，哪个城市早晚高峰几乎纹丝不动。汽车一方面方便了我们的生活，另一方面又给我们的出行交通造成了很大的压力，那么，是什么摧毁了中国的交通呢？内行：正在摧毁中国交通的不只是减速慢行，还有这四个罪魁祸首。

中国目前的城市道路拥堵。需要各方面的政策来进行调整，不仅要采取限号限行的方式，而且机动车主的素质和行人的素质也需要提高，否则，交通顺畅也就是一句空谈了！

⑼ 堵车的源头是什么

城市规划不合理、道路设计不科学、公共交通不尽如人意、私家车数量增加、“交通道德”的缺失等。
1、城市规划不合理。职居分离是拥堵的最大原因。北京是典型的“堵车摊大饼”模式，城市一层层外延式扩张。早高峰时，人们要向市中心“挺进”；晚高峰时，又得一起往城外赶。
2、道路设计不科学。北京设计环路时没考虑到这么大流量，出入口设计有不合理的道路设计。从辅路到主路，大多进口出口都在一起，这里就常堵车。在大城市，右转弯车辆还常和行人斑马线发生冲突。
3、公共交通不尽如人意。如公交车重复线路多，没整合起来；路线设计不够科学，老百姓花了大量时间在等车、换车上，个别甚至要好几个小时才能等到，有时走一两公里才能到车站，大大降低了工作效率。
4、私家车数量增加。有人预测，2020年中国汽车保有量将超过1亿。全国政协委员、清华大学汽车安全与节能国家重点实验室主任欧阳明高表示，目前路上行车有70%都是私家车，其中70%在早晚高峰期又只是一个人驾驶，这些车辆占用了50%的交通资源，但只运送了不到5%的出行者，这是对有限道路资源的浪费。
5、“交通道德”的缺失。国内外统计资料表明，一个驾驶员每天行车中所遇到的危险在国外是100次，在国内是150次。其中，95%的危险情况由违章造成。