为什么中国要禁摩

❶ 中国不是发达国家，还是一个比较贫穷的发展中国家，为什么大城市要禁摩

主要是中国权力集中，导致资源集中，以致中国大城市人口极度集中。1、领导们不开摩托车上班；2、摩托车价值低管理困难，油水少；3、当初也为了促进汽车行业的发展，后来小车多带来的堵塞是后话了，领导当时没有想到的。

❷ 为什么中国要禁摩 限摩

事实是：地球上比中国发达的国家没有禁摩，比如日本、美国、欧洲。比中国落后的国家也没有禁摩，比如广大亚非拉国家。结论：中国的专家真利害，纸上谈兵为哪般？因为专家开四轮，看你二轮不顺眼！脑袋一拍主意来，还能吹是搞创新。等到交通充许了，经济上去了，自然大家都买小车了，也不要你禁，它自然就少了。现在超前禁，就是典型的穷人为富人让路！政府的职能不在于经济搞多好，城市多美观，而在于保证社会的平等和公义，使弱势群体能有所依，精英份子能有所为。人人能得到发展的好处，而不是, 城市很美丽，但我买不起房，GDP上去了，但我买不起菜，马路上好车多了，但我连两轮也骑不上了，只能靠我的脚(天知道公交有多挤，还得防扒手，出租有多贵，还得拦得到！）

❸ 为什么要禁摩

禁摩的市民主要考虑的是交通安全、改善治安和环保三个方面的问题。

数据显示，“大大减少交通事故”和“解决飞车抢夺问题”是多数市民表示赞成的两大理由，分别有79%和74%的市民持这一意见。分别有66%和64%的受访市民认为“禁摩”可以“消除摩托车尾气污染”和“消除摩托车噪声污染”。

而在两成不赞成“禁摩”计划的市民中，出行的不方便成为他们不赞成的首要原因。80.2%的受访者认为“现在公交体系不完善，禁摩造成出行不方便”。调查还显示，近三成受访者认为应给予车主合理赔偿。

罪一：摩托车违章现象突出，严重扰乱正常的交通秩序。
罪二：利用摩托车进行抢夺等违法案件多发，极大地扰乱社会治安秩序，危及人民群众的生命财产安全。
罪三：摩托车交通事故居高不下，事故伤亡率极高。
罪四：摩托车噪音污染严重，对人体健康造成损害。
罪五：摩托车单位载重每公里的污染排放量要比其他交通工具多，对城市生活环境和生态环境造成的污染比较严重。
罪六：摩托车聚集营运搭客现象难以管理、屡禁不止，扰乱了正常的客运，并存在很大的安全隐患和治安问题。

❹ 政府禁摩理由

主张禁摩的理由应该是影响市容吧，现在的摩托车排放也是达标的，再说经济比我们更发达的美国，日本都没禁摩，只有中国禁了（摩托车肯定还是有摩托车的优点的，油耗低，污染小，省地方，现在禁摩禁的满道全是车，必竞很多服务行业，送水，维修等人员是需要交通工具的，路边的非机动车道成了汽车的停车厂，人只能到机动车道去行走了），大连最近修了个东联路的桥，现在人们的评价就是基本没用，并且让本来不压车的地方也压车了，因为原来的路让桥的出，进口给占了，但政府要修的主要目的是美观漂亮看起来舒服（中国政府最喜欢做表面文章），想想摩托车也是，买摩托车的多数是没什么钱的人，很少会见到很新很漂亮的高端摩托车，而多数是旧的，看起来很不好看，但很实用的（所以政府把他们弄到公交车上，最起码政府可以把公交的外观刷的比较新，让看起来很漂亮）。买车的人则多数是有钱人，开的车多数是高端车（经常花钱洗，所以在路上很好看），我个人觉得政府是把市容放在第一位，所以要禁摩。

❺ 为什么要禁摩

摩托车速度快，灵活方便，不法分子利用摩托车的特性进行抢劫，导致人民群众财产受到损害，禁止摩托车能有效减少飞车抢劫事件出现；部分摩托车驾驶员不遵守规则，影响交通秩序；摩托车安全性差，出现意外没有安全配置保护。禁止摩托车能有效减少治安管理问题，摩托车相对汽车，更加小巧，在车流中也能自在穿梭，不法分子使用摩托车进行抢劫，追回的概率低。
法律依据
《中华人民共和国道路交通安全法》第八条 国家对机动车实行登记制度。机动车经公安机关交通管理部门登记后，方可上道路行驶。尚未登记的机动车，需要临时上道路行驶的，应当取得临时通行牌证。

❻ 他妈的中国各市为什么要禁摩

摩托税收少而管理难，禁摩（包括所谓“限摩”）是为了使更多人转用小汽车，从而令地方税收短期内井喷，地方主管官员更容易高升。因此，我们不难发现，禁摩的理由都是莫须有的，“污染”、“危险”、“阻塞交通”、“犯罪工具”等等禁摩借口，其实在汽车身上表现得更为突出，但为了GDP，谁管借口是真是假呢？反正禁这些基层群众又不用问责。
实践证明，禁摩的后遗症是非常明显和严重的。一部分人从开摩托改为开汽车，会令城市更拥堵，空气更差，且禁摩造成的出行和物流难题对民生产生严重冲击，长远来说影响实体经济。禁摩不仅涉嫌违反多项国家法律，还令群众对正府产生反感，最终丧失民心。
在香港，总共才有50万辆汽车，澳门仅有22万，同时他们不禁摩，所以你上街会感觉交通很通畅。相反，大陆的城市不论大小，乃至小城镇，都疯狂禁摩限摩，甚至禁国标电动车，禁这个限那个，无非就是逼更多的人买汽车推动马路经济。更有甚者超过100万辆还要搞个颁奖典礼，媒体报道汽车拥有量排行榜带着奔走相告，互相攀比的口气，仿佛这不是危机而是喜讯。当你看到众多城市动辄以百万计的汽车拥有量时，你不难理解为何到处是塞车和抢车位。

❼ 为何越来越多的大城市要禁摩，是为了让人们买车吗

随着时代的不断发展，人们的生活水平都是有了显着的提高，这个时候人们的经济条件相比较于从前来讲也是有了很大的提升，这个时候人们为了方便自己的出行就会给自己准备很多种交通工具，比如说私家车或者是摩托等等，在那个经济并不是十分发达的年代，摩托车可以说是我们普通人家必备的交通工具之一，但是现在随着经济的不断发展，越来越多的大城市都已经出台了禁摩令，或者是在某一些地域，某一些时间根本不允许摩托车上路，在我看来之所以越来越多的大城市要禁止摩托车，并不是仅仅为了让人们买车，主要有以下几方面原因。

其实对于大城市而言，之所以为了禁止摩托车主要原因之一，就是因为安全问题，首先摩托车安全隐患太大，一旦发生交通事故的话，摩托车车主基本上都会负伤，而且摩托车和机车相撞的话，那么肯定是要责任也都是属于那些机车的，所以说摩托车安全隐患问题太多，所以大城市才会禁止摩托车。

各位看官，关于为何越来越多的大城市要禁止摩托车，是为了让人们买车吗？有什么想法可以在下面评论呢？

❽ 广州为什么要禁摩

广州禁摩的最主要原因根据资料显示，首先是有噪音污染、空气污染、交通杀手、飞车抢夺、非法营运、严重违章、影响形象等七种罪名，也就是说因为这些原因导致了不能再驾驶摩托车，并且造成的影响也很大，但是很多广州人民都支持禁摩，这也是为了阻止非法组织继续犯罪，当然，是排除警用摩托车的，毕竟是为了方便办理案件。
而最主要的一点就是很多的车手利用摩托车来进行抢劫和非法载人，并且已经形成了当地政府非常头疼的存在，所以必须禁摩来制止这一个行为，当然了，禁摩的结果是有效果的，但是因为禁摩带来的影响也是很明确的，例如最直接的交通堵塞压力，毕竟不能骑行摩托车，所以大家都在购买汽车，这也就形成了汽车过多造成堵塞。
而且广州只有少部分地区可以骑摩托车，说白了就是市内绝对不允许而郊区可以适当骑行。
【法律依据】：
《广州市非机动车和摩托车管理规定 》第九条
本市行政区域内禁止下列车辆、滑行工具上道路行驶：
（一）拼装、非法加装和改装以及其他不符合国家标准的残疾人机动轮椅车、电动自行车和摩托车；
（二）未在本市注册登记的残疾人机动轮椅车，但持有本市临时通行标识的除外；
（三）未在本市注册登记的摩托车，但特定时间在划定区域过境通行的除外；
（四）畜力车；
（五）电动独轮车、电动平衡车以及其他滑行工具；
（六）本市禁止上道路行驶的其他车辆、滑行工具。
前款第二项规定的残疾人机动轮椅车临时通行标识的具体管理办法由市人民政府另行制定。第三项规定的通行时间和区域由市公安机关提前十五日向社会公布。

❾ 为什么要禁摩

法律分析：现在，在很多的城市里，都还在实行着禁摩的政策，也就是禁止 摩托车 在一定区域内行驶，那么，为什么要实施这样的政策呢，大概有以下几个原因。 首先，应该是安全性。 由于入手的门槛较低，不少的不能去买汽车的消费者，为了提高出行的效率，就会选择摩托车作为出行的工具，但是，由于产品质量上参差不齐，驾驶技术上不一，再加上对于自身安全的不重视，因此，更容易发生交通事故，造成自己与他人的人身伤亡。

法律依据：《中华人民共和国道路交通安全法》

第一条 为了维护道路交通秩序，预防和减少交通事故，保护人身安全，保护公民、法人和其他组织的财产安全及其他合法权益，提高通行效率，制定本法。

第十八条 依法应当登记的非机动车，经公安机关交通管理部门登记后，方可上道路行驶。

依法应当登记的非机动车的种类，由省、自治区、直辖市人民政府根据当地实际情况规定。

非机动车的外形尺寸、质量、制动器、车铃和夜间反光装置，应当符合非机动车安全技术标准。

❿ 现在为什么要禁摩呢

城市一定要"禁摩"吗?
新华网 （ 2002-04-01 11:25:11 ）
稿件来源：中国经济时报

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不久前，广西南宁的一纸“禁摩令”在摩托车行业引起了不安。因为南宁一直是摩托车发展环境最好的城市之一，城市中还辟有摩托车专用车道。摩托车厂商们担心：在南宁的示范下，摩托车将陆续退出大中城市，摩托车市场将大幅萎缩，严重影响摩托车业的发展；消费者们则担心，那些买不起汽车的普通百姓可能将永远无缘使用机动车。

禁摩理由难以成立

其实，城市禁摩并不新鲜。此风在1999年达到高潮，据当时统计，全国有21个省市中的近70个城市禁止、限制摩托车上路。主张禁摩、限摩的主要理由是：摩托车是城市污染大户，污染物排放严重，噪声扰民；摩托车造成城市交通拥挤；摩托车易出交通事故；等等。

但是，接受记者采访的摩托车业内人士和研究者对这些“理由”逐一进行了反驳：

关于污染问题，业内人士指出，以燃油为动力的交通工具都有废气排放，而防治污染的国际通用办法是制定排放标准，限制超标者，允许达标者，鼓励低于标准者。总体说来，摩托车的污染小于汽车。资料显示，摩托车的燃料消耗不到排量为150ml的汽车的1/3，尾气排放中一氧化碳、硫化氢比汽车低38％－80％。至于摩托车的噪声污染，在正常工况下其噪声并不大。

关于交通事故，有业内人士表示，交通事故是与交通管理力度成反比的，管理到位则事故减少。他说，出事故的大部分是非法拼装的杂牌车，如果加大查处力度，就会减少事故。也有摩托车行业研究者认为，摩托车出现事故的人群大多数是一些好冒险的年青人，但这是摩托车起步初期的现象。而据现在统计，像踏板车这样的代步工具，事故系数是相当低的。从构造上分析，作为交通工具，摩托车的制动性和稳定性比自行车要好得多，它的轮胎宽，重心也合理。

至于造成城市交通拥挤的问题，一些被访者也用数据说话：摩托车行驶时占用道路空间比汽车少，停车面积也低于汽车的1/4。

禁摩既不合理也不合法

有这样一组数据：中国境内目前的摩托车保有量是每千人50辆。而据有关资料显示：全球摩托车每千人保有量最多的是我国台湾地区，平均每千人拥有摩托车424辆；其次是马来西亚、意大利、日本，每千人摩托车拥有量分别为220辆、130辆和120辆。

接受采访的摩托车行业研究人员介绍说，相比之下，我国的摩托车保有量并不高。但是，在日本、欧洲、美国、台湾等国家和地区从没有“禁摩”一说，相反，摩托车已成为人们出行、上学、购物不可缺少的交通工具。这些国家和地区是怎么做的呢？

业内人士普遍认为，必须认识到摩托车的节能、排放、安全等问题不是摩托车本身所造成的，关键在于实行正确的政策予以引导，比如像其他国家和地区那样严格控制排放、车速、限载人数等。

我国摩托车生产销售排名前10位的金城集团摩托车事业部总经理王坚认为，城市限摩、禁摩有很多不合理、不合法的地方。作为厂家，我们有生产的权利；作为消费者，他们有选择产品的权利。政府当然也有权利，政府的权利应该是制定环保、安全、质量等方面的标准。他介绍说，欧洲在环保方面先后制定有欧Ⅰ、欧Ⅱ、欧Ⅲ、欧Ⅳ标准，现在正在制定欧Ⅴ标准，不仅有效控制了汽摩产品对环境的污染，对其他地区产摩托车的进入还起到了非关税壁垒的作用。而厂家如果没有这样的技术能力，就不可能进入这样的市场。

他说，如果政策确定必须要达到欧洲的排放标准，那么以现在中国的技术完全可以制造出符合欧洲标准的摩托车。城市按照这一标准实行准入，摩托车的废气排放量就很少很少了。

王坚强调，环保问题的解决最终应该靠立法，就是靠国家的环境保护法来进行控制；各地再行立法，就应该是各地的法服从于国家的大法。

“两会”期间，全国人大代表、轻骑集团董事长张家岭接受记者采访时说，世界上任何一个发达国家、发展中国家都没有限制摩托车上路的。日本国会还收到一个议案：要求减少汽车增加摩托车。理由一是汽车污染大，二是坐的人少，上下班基本上是一个人开一辆车。因此，摩托车问题说到底还是个管理问题。

关键在于政策引导

摩托车业内人士大都对一些地方主管部门的武断决策颇有微词。他们提出的一个基本判断是：道路是用税金修建的，而摩托车企业和消费者都缴了税，就有使用道路的权利。随意取消这项权利，没有法律依据。

宗申集团董事长左宗申认为，禁牌本身和国际化的目标不相符。政府依法批准企业生产，又依法不准在哪里卖，这是互相矛盾的。另外，到底国家的法律大，还是地方的法规大，也是个问题。他说，不能因为摩托车可能有一些环保方面、交通安全方面的问题，就不允许它在路上行驶。这是一种“堵”的概念。在中国，“堵”的概念太厉害了。

国务院发展研究中心产业经济部杨建龙博士认为，环保、安全等问题，是管理方面的问题，不是摩托车本身的问题。为什么非要把它栽到摩托车身上，让这个产业、这些企业去承担呢？他说，政府通过这种行政手段限制消费者的选择自由，限制企业的生产自由，限制一个产业的发展，是很不明智的。这种做法曾经在中国汽车发展中产生了巨大的危害。现在，汽车的消费环境正在改善，摩托车却不进反退，这是不可理解的。

重庆隆鑫集团执行总裁刘卫、副总经理黄勇接受记者采访时说，国家现在鼓励汽车工业发展，而摩托车产业是汽车产业一个很重要的部分；从市场需求的角度来看，许多老百姓还只有摩托车的消费能力，不可能都消费汽车。因此，城市禁摩，从企业的角度说，限制了一个产业的发展；从市场和消费者的角度说，限制了一个消费品种、一个需求。

业内人士一致呼吁，政府应该深入实际，多听听各方面的建议和呼声，利弊要多分析一下。那么多国家的大城市照样跑摩托车，我们有什么理由禁摩？

记者在调查中也发现，也有禁了一段摩托车之后又放开的例子。比如，济南市，禁摩两年又开禁、恢复上牌了。据说，禁摩期间，国家环保总局到济南进行过专门检测，发现济南的污染主要来自烟材、建筑垃圾、拖拉机，而不是摩托车。济南的市长非常实事求是：只要环保局说符合环保要求，那就恢复。

中国机电产品进出口商会汽车分会秘书长杨振恒对南宁禁摩表示不解，他说，南宁在国内首家搞了摩托车的专用道，中间有隔离带，行人、自行车、汽车都上不去，交通事故不多，城市管理得比较好，市民对这个事情已经习惯了，还禁什么牌呀？如果说摩托车的排放达不到标准，但你可以慢慢更新，更新成环保车型。现在，我们的“二类标准”很多企业都能达到了；如果按照国际市场的要求，我们也能达到啊，为什么不让上路？

杨振恒说：“我们国家的生活水平现在还达不到大家都购买小卧车、家庭用车。最近我们到浙江一个很小的城市，它们也在禁牌。这些城市，发展得本来就不是较快，摩托车量也不是很大，你禁牌干嘛？”他认为，城市放开摩托车，不仅会提高大多数人的工作、生活效率，还将刺激消费，摩托车市场的需求量会大大增加，将繁荣摩托车市场，有利于经济发展。

他举例说，我们有一种摩托车，是机电动的汽油机滑板车，2001年出口很好，而且出到了欧洲、美国。正是因为城市交通拥挤了，许多人不坐汽车改开摩托车上班了。”从这个意义上来说，我觉得摩托车禁牌对城市的经济反倒有影响，因为假如不禁摩，一些人的工作效率就会提高。”

应当认识摩托车的行业地位

摩托车在这么多城市遭到限制，是不是摩托车工业在国民经济中的地位和作用不重要呢？回答显然是否定的。

据国家经贸委有关资料显示：我国的摩托车工业在国家投资不多的情况下，经过从无到有、曲折徘徊、漫长艰苦的发展历程，已成为富有生命力的产业，目前占国内生产总值的比重已接近1％。

十几年来，摩托车工业的发展取得了可观的经济效益，并增加了国家和地方财政收入，出口创汇逐年增加。“八五”期间摩托车产企业累计上缴税金62.6亿元，“九五”前三年累计上缴税金98.9亿元。从1980年以来的近20年间，累计工业产值3150亿元，实现利税230多亿元，出口创汇7亿多美元。

摩托车工业的发展还带动了钢材、铝材、塑料、电子、电料、化工、油品、橡胶、油漆、造纸等原材料工业和机械加工、测试设备等相关工业发展。

此外，摩托车工业发展吸纳了大量劳动力，创造了相当可观的就业岗位。2001年列入目录的摩托车企业共有155家，职工21万多人；1000多家零部件生产企业职工总数约30万人；加上销售、维修等相关行业，从业人员初步估算有100多万人。（尚志新）