中国禁摩的国家有哪些

A. 国家禁摩托车政策

国家禁摩托车政策有：统一电摩上牌政策，加强运营管理，规范管理法规，建立驾照分级制度，加大电摩研发。
这有利于提升城市交通通行效率，提高摩托车产业竞争力，扩大摩托车就业和出口，全面提升中国摩托车产品国际市场竞争力。
对摩托车的“禁限”最早出现在北京，其理由是当时的摩托车具有环境污染、噪声大等缺点，此后“禁摩”行动遍及全国。随着摩托车技术的发展，摩托车污染、噪声大等缺点已经不复存在，而“禁摩”令却仍然继续执行着 。
西安市民质疑“禁摩令”，官方回应称法令条件不成熟。全国已有十多个城市采取措施禁止和限制摩托车行驶。陕西省西安市政府公布即“禁摩令”失效，摩托车恢复上路行驶。除了山城重庆没有禁摩，全国有一百多个城市出台了摩托车禁行或限制上路政策。全国人大代表李书福建议试点开放“禁限摩”，统一电摩上牌政策，加强运营管理，规范管理法规，建立驾照分级制度，加大电摩研发。
摩托车企业现在主要是制造摩托车后，出口卖给外国。据了解，中国卖出的摩托车总金额在去年就已经达到49.40亿美元，同比往年又增长了将近3.5%。
摩托车虽然为人们出行带来方便，但在所有机动车中属交通安全系数、安全性能较低的车种。有人称驾驶汽车是“铁包人”、驾驶摩托为“人包铁”是十分形象的。据交通部门统计，发生摩托车交通事故1315起，伤1434人，死269人，摩托车交通肇事在道路交通事故中占的比例一直较大。而且摩托车废气排放标准低，污染、噪声严重，致使空气质量下降，影响市民健康。

法律依据
《中华人民共和国道路交通安全法》
第五十一条 机动车行驶时，驾驶人、乘坐人员应当按规定使用安全带，摩托车驾驶人及乘坐人员应当按规定戴安全头盔。

B. 世界上还有哪些国家禁摩

好像只有中国吧，也有听说朝鲜也有，因为该国过于神密，是不是真的就不知道了。比如说美国、英国都没有禁摩，反而摩托的存在成了一道风景线。可以我们国家有些政府官员说多长时间内消灭摩托车，有利提升城市形象，提升城市档次。具体什么原因，我感觉大家都懂的，摩托车太过灵活，穿街走巷。主要是我们国家道这块还没有别人规划的好吧。不过还是要从骑摩托车的人自身出发，羊毛出在羊身上。

C. 中国哪些城市是‘禁摩的’的

一、北京

1.京A，长安街白天时段禁行，其他路段都可行驶。其实长安街最好就别去。

2.京B，四环内（不包括四环外环辅路）禁行。实际情况四环内京B非常多，被交警拦过三次，看证件齐全，装备齐全就让走了。

二、天津

天津外环以内禁止所有摩托车驶入含外环。（红桥、南开、河北、和平、河东区都禁摩。）

三、上海

1.沪A、沪B，据说差不多，上海市区都可以骑，沪A更是身份的象征。

2.沪C只能在上海周围的郊区骑，不能进入市区。

3.外地牌照，不能进入上海的行政界，就是上海的城区和郊区都是禁行。

四、重庆

重庆摩托车禁止上内环快速和机场快速路。

五、广州

荔湾、越秀、白云、天河、黄埔、海珠区禁摩。

六、深圳

宝安、南山、福田、罗湖、盐田区禁摩。

七、哈尔滨

只有市中心的道里、南岗区禁摩。

八、沈阳

沈阳三环（绕城高速）内禁摩。

九、石家庄

二环内禁止摩的。

十、太原

2009年开始，太原市图中红色区域禁摩。

目前，太原摩友维权事件还在继续，截止到2017年3月3号，维权摩友把材料全部提交到交警队，交警队领导回复由于这次维权网络传播广泛，需向上级请示再做答复。

D. 目前禁摩城市

济南已经取消了禁摩令

关于取消对摩托车限制性措施的建议

目前，我国有不少大中城市对摩托车、小排量汽车等私人小型交通工具采取限制性措施，在主干道上禁止摩托车、小排量汽车行驶。其中,部分城市还以停止给摩托车、小排量汽车发放牌照的方式对其进行限制。
据初步统计，全国目前有130多个城市“禁摩”(禁止摩托车驶入中心城区)，30余个城市“禁微”(禁止1升以下的车辆上核心地区)。停止对摩托车、小排量汽车发放牌照的城市也不在少数。
一. 建议取消我国部分城市对摩托车和小排量汽车的限制性措施的理由
1.部分城市所实行的“禁摩”、“禁微”措施并没有达到改善交通、有效控制机动车废气污染、提高城市品位的初衷。
(1) 从改善交通的效果来看，摩托车、小排量汽车由于体积小，在行驶和停泊时占地面积远比1点6升以上的小汽车要小，如摩托车平均载客1.1人，而1一台小汽车平均载客1.73个人，两者有效载客数相差不大，但摩托车在行驶、停车时占用的面积只有小轿车的1/3～1/4，《道路交通安全法》规定时速低于70公里的交通工具不得驶入高速公路，而目前国内绝大多数摩托车、微型汽车的最高时速都高于70公里，城区道路不同于高速公路，一般在市区内，机动车的安全时速不能超过50公里，因此，摩托车和微型汽车完全能够达到在城区道路行驶的速度要求，说它们是“低速低效的交通工具”，是城市交通堵塞的罪魁祸首缺乏根据。而一些城市在主干道设置摩托车微型车禁区的做法也没有达到改善交通的目的，相反，由于这种强制性的分流，使得摩托车微型车驾驶员不得不绕道而行，一方面加大了周边道路的交通压力，一方面也延长了他们车辆占用路面的行驶时间，降低了道路的使用效率，使城区交通更趋紧张。
(2) 从降低交通事故率来看，目前我国城市禁摩的主要理由是摩托车不利于交通安全，而将摩托车与汽车的交通事故率对比，公安部交通管理局编制的《中华人民共和国道路交通事故统计资料汇编》显示：从2000—2002年，三年中驾驶汽车所造成的事故分别为道路交通事故总数的73％、71.5％、71％。三年中驾驶摩托车所造成的事故占道路交通事故总数的13％、15.4％、15.8％。而同期汽车保有量分别占机动车保有量的24.4％、24.5％、26.9％，摩托车保有量分别占机动车保有量的57％、58.9％、63.1％。在我国，汽车保有量仅为摩托车保有量的42.5%，而造成的交通事故却为摩托车的2.2倍，诚然，由于摩托车是两轮，小排量汽车的轮距窄，且多为平头面包车，它们的稳定性、对驾驶员的保护性比大排量的小汽车自然要差一些，而小汽车质量大、速度快，一旦发生事故往往造成群死群伤，对被撞的一方的伤害又要远远大于摩托车，微型汽车，据悉，中国摩托车事故的死亡率是日本的3.8倍，而每千辆汽车的事故死亡人数同样为日本的3至5倍，因此说，每种交通工具都有局限性，都存在安全隐患，主要还是要通过加强交通安全科学管理，提高驾驶员交通安全素质来降低事故率，事实上，一些城市“禁摩”、“禁微”后，交通事故总数并没由此降低。
(3) 从环保方面看，摩托车单位排气量所产生的一氧化碳比汽车要高，（主要是指二冲程摩托车，）碳氢化合物和氮氧化物的排放量则与汽车相差无几。但是由于小汽车的总排气量是摩托车的10~15倍，平均有效载客数却只有摩托车的1.5倍，因此，每个人采取小汽车为出行方式所造成的环境污染是摩托车出行方式的3到5倍。
(4)说摩托车不利于提高城市品位缺乏说明力。世界上其他国家都没有“禁摩令”。法国巴黎，亚洲花园城市新加坡都不禁摩;在美国有注册的摩托车400万辆，没有禁摩;举办过1992年奥运会的西班牙巴塞罗那市更有摩托车30万辆，他们更没有禁摩。实际上，市民采用摩托车、小排量汽车为出行工具也好，采用高档小汽车为出行工具也好，只是交通工具的不同，而城市品位更多是一个文化范畴、精神文明范畴的概念，两者并没有必然联系。
2.“禁摩”、“禁微”措施实行后，凸现出种种弊端
(1)“禁摩”、“禁微”措施使得当地拥有摩托车、微型汽车的市民经常不得不绕道而行;还有些地方不能直接到达，这给他们的生活、工作增添了不便，提高了他们的出行成本，也人为地提高了整个城市的能源消耗量。那些居住在禁摩、禁微路段的车主，一纸禁摩、禁微令让他们的私人交通工具出门寸步难行，实质上成为了一堆废铁。对于他们个人来说，私有财产因此蒙受一定损失;对于社会经济来说，也有一部分生产资料、商品由于人为因素使它们闲置，浪费,发挥不了应有作用。同时，政府由于“公共利益”的需要，实行禁行措施，但没有对由此做出“牺牲”的车主给予适当补偿，这是不公平的。
(2)“禁摩”、“禁微”措施在一定程度上侵害了摩托车、微型汽车生产企业的发展权。据中国摩托车网报导：“中国汽车工业协会摩托车分会副秘书长张大虎估计，中国的摩托车销量每年因此而被抑制了大约400万－500万辆左右，抑制的销售额大约在300亿元左右。”而“禁微”措施则使得各汽车生产企业只能将自己的大排量产品进入市场，这限制了企业的自由发展，也让消费者不能有更多的选择。显然,这也有违市场经济原则。
“禁摩”的另一个负面影响是，很多大中城市纷纷禁摩使得不少摩托车生产企业针对城市市场的踏板车型、高档车型难以销售。他们不得不局限于开发面向农村市场的中低档车型，这使得中国的摩托车企业陷入低技术层次的恶性循环，减弱了其在国际上的竞争力。
(3) 禁摩禁微造成国家税费流失。由于禁摩禁微令的实行，使很多车主因此产生抵触情绪，不主动交纳养路费、过桥费、不参加年检。
(4) 各地的“禁摩”、“禁微”措施多数没有经过科学论证，其方式方法不符合国际惯例。国际上也有对机动车的限行措施。例如,近日包括米兰在内的意大利北部130余座城市就开展了私家车限时上路的活动，以减少汽车尾气对空气造成的污染。活动的口号是“在汽车与空气之间，我们选择空气。”而据英国《星期日泰晤士报》2005年2月13日报道，伦敦市长肯.利文斯敦计划把伦敦市变成世界上“最环保”的首都，他计划，到“2007年使大伦敦区成为‘低排放地带’。这意味着卡车、长途客车、公共汽车以及出租车会被禁止驶上街头，除非它们达到苛刻的排污标准。”经过对国内外多个“限行”个案的对比，我们不难发现，国外现行的机动车禁行措施有一个特点，即它要么是一种通过宣传倡导让民众自愿参加的活动，要么是一种临时性的行政措施。伦敦市引起极大争议的交通提议虽未正式实行，但它也有一个不同于我国“禁摩”、“禁微”措施的地方，即其目的很明确——降低汽车尾气排放量，并由此制定了严格的排污标准作为门槛。在这个门槛下，所有机动车得到平等待遇，符合标准可以上路，不符合标准才禁行。与我国针对某一两种机动车先入为主禁行的方法不同，它体现了制订公共政策的科学、公平原则。
(5) 停止对小排量汽车、摩托车发放牌照的做法限制了本欲购买摩托车小排量汽车的市民的消费选择权，同时，也使得已经购买了车辆的市民无处上牌，其车辆人为地成为“无牌车”、“黑车”，这更不利于进行交通管理。
(6)“禁摩”、“禁微”措施不符合社会经济发展的客观规律。在市场经济社会，一种国家容许生产销售的商品，它在市场中的地位跟当地的经济发展水平，人民的实际需求有关，其数量的多寡理应由市场决定。我国已加入世贸组织多年，“禁摩”、“禁微”这种以强制行政命令取代市场的调节作用，限制商品正常使用的做法对国际上承认我国的市场经济地位可能会产生不利的影响。
3.限制上路、停止上牌等方式实行的“禁摩”、“禁微”措施在法律上或多或少存在缺陷，达不到依法行政的要求。
(1) 各地的禁摩禁微令多以政府通告的形式发布，而且大多数城市也没有因此召开听证会，对机动车禁行的措施涉及广大市民切身利益，听证程序的缺失是不应该的。
(2)“禁摩禁微”措施不符合《中华人民共和国行政许可法》有关规定。根据2004年7月1日实行的《中华人民共和国行政许可法》第一章第八条规定：“公民、法人或者其他组织依法取得的行政许可受法律保护，行政机关不得擅自改变已经生效的行政许可。”“行政许可所依据的法律、法规、规章修改或者废止，或者准予行政许可所依据的客观情况发生重大变化的，为了公共利益的需要，行政机关可以依法变更或者撤回已经生效的行政许可。由此给公民、法人或者其他组织造成财产损失的，行政机关应当依法给予补偿”。车主的摩托车或微型汽车是他用合法收入在合法的经济组织中购买的，并在政府指定的交通管理机关办理了合法的手续。交纳了各种费用，获得了合法的行驶资格和权力（即行政许可）。但一纸“禁摩禁微令”却将有关部门对城市道路交通管理和治安管理的失职行为片面“归罪”于“合法身份”车主，将其已经获得的行车“许可”打了折扣，已经获得的行政许可部分勾销。
(3) 根据《道路交通安全法》第39条，公安机关交通管理部门可以“根据道路车流量的实际情况，对机动车、非机动车、行人采取疏导、限制、禁止通行的措施”，这里有个前提，即“道路车流量的实际情况”，车流量指的是所有机动车的流量，包括摩托车、公共汽车、卡车、的士车、面包车、小汽车等等，也不管贵*包括奔驰、宝马、夏利奥托，车与路是一对发展中的矛盾，车多必然显得路窄，“道路车流量的实际情况”是交通拥挤是所有机动车造成的，如果把这个后果要求其中某一种机动车承担，不管是小排量汽车也好，还是摩托车也好，都是不公平的，也违背宪法作为根本法在第33条第2款所确立的平等权原则
(4) 停止对摩托车、小排量汽车发放牌照,违反了《道路交通安全法》，《行政许可法》，《道路交通安全法》第9条规定：“申请机动车登记，应当提交以下证明、凭证：机动车所有人的身份证明、 机动车来历证明、 机动车整车出厂合格证明或者进口机动车进口凭证、 车辆购置税的完税证明或者免税凭证、 法律、行政法规规定应当在机动车登记时提交的其他证明、凭证。
公安机关交通管理部门应当自受理申请之日起五个工作日内完成机动车登记审查工作，对符合前款规定条件的，应当发放机动车登记证书、号牌和行驶证；对不符合前款规定条件的，应当向申请人说明不予登记的理由。”
《行政许可法》第十六条规定：“法规、规章对实施上位法设定的行政许可做出的具体规定，不得增设行政许可；不得增设违反上位法的其他条件。”一些地方以政府通告等形式所作的停牌行为实质上给行政许可增设了条件，即给予上牌的不得为摩托车、小排量汽车。
4. 取消对摩托车、微型汽车等小排放低油耗的私人交通工具的使用和上牌限制将进一步节约能源消耗，与我国即将推行的燃油税改革方案相适应。
2004年11月25日，国家发展和改革委员会首次发布《节能中长期专项规划》提出，取消一切不合理的限制低油耗、小排量、低排放汽车使用和运营的规定，择机实施燃油税改革方案。据了解，在我国，一辆1.0升汽车的百公里油耗为5升左右，比1.6升排量的经济型汽车同距离要省3升左右油，一辆家用小车一年大概跑15000公里，那么，一辆小排量的汽车一年就要省下700多升油，至于一辆四冲程125cc摩托车每百公里仅耗汽油2到3升。
5. 取消国内部分城市对摩托车、小排量汽车上路行驶、上牌照的种种限制规定有利于市场经济的健康发展，有利于维护社会公平，有利于加快建设社会主义和谐社会。
据济南《生活日报》2004年9月16日报道，济南市政府第17次常务会议从民主实情出发，取消了该市的“禁摩”措施，此举得到了社会各界的好评，该市的交通状况不但没有因此恶化，反而更加合理有序。
二. 取消我国部分城市对摩托车和小排量汽车的限制性措施的做法建议
1. 取消各城市在中心城区、城市主干道对摩托车、小排量汽车的禁行措施，对上路行驶用于城市交通的机动车采取一视同仁的态度。制定更严格的排污标准，在生产、上牌的环节就加以控制，符合标准的给予上路，同时在路面上也进行针对机动车尾气排污超标的动态执法。
2. 只要符合《道路交通安全法》第九条所列的条件，各城市车管部门应当依法对摩托车、微型汽车给予上牌。
3. 在开“禁”的同时依法加强交通管理力度，集中力量治理各种交通违法行为。对摩托车和小排量汽车车主/驾驶员进行交通法规和安全教育,严厉打击违章驾驶行为。

E. 中国哪些城市是禁摩的

首先就是首都城市北京了，北京是中国最早禁摩的城市，从1986年考试就已经开始限制摩托车在三环内行驶，到现在北京的禁摩体系已经非常完善了。北京的禁摩规定京A车牌的摩托车白天可以在除了长安街以外的其他地方行驶，而京B车牌的摩托车，白天则是不允许在四环以内除了四环辅路以外的地方行驶。

然后就是上海市了，上海禁摩规定沪A和沪B两种车牌的摩托车可以在市区内随意行驶，而沪B车牌的摩托车则不能够进入上海市区内，只能在郊区行驶。而外地牌照的摩托车是不被允许进入上海市的行政范围，也就是说外地牌照摩托车就连上海的郊区都进不了。

除了北京上海以外，现在禁摩的城市还有非常多，包括重庆、天津、广州、深圳等等达到了省会级别的一二线大城市几乎都在实施禁摩令。

(5)中国禁摩的国家有哪些扩展阅读：

强制性的禁止摩托车上路因素分析

首先是因为很多摩托车车主的行为比较过分。之前很多摩托车喜欢在深夜飙车，不仅噪音非常大，而且非常危险。很多居民表示摩托车的声音已经影响到大家的生活了。

还有些摩托车的在深夜飙车的时候不遵守交规，不管晚上路上有没有车，都需要遵守交规。摩托车的行驶速度比较快，加上没有保护措施，一旦发生车祸，后果肯定非常惨重。

F. 已经解禁摩托车的城市有哪些

1985年，北京禁摩，由此拉开了“世界上唯一禁摩国家”的序幕！2017年，全国有170个城市实施了摩托车禁行。2005年10月1日，Xi安开始禁止摩托车。2017年11月23日，Xi安悄然解禁，成为全国首个解禁摩托车的城市。现在，已经解禁的城市有Xi、廊坊、济南、青岛等。随着中央政策的变化，越来越多禁止摩托车的城市被取消。

G. 外国禁摩吗

全世界只有中国禁摩，另外与之相对应的是，只有朝鲜禁自行车。
中国禁摩和朝鲜禁自行车一样毫无理由，也无需理由，只有几个莫须有的借口，实质上只是长官意志。

H. 为什么朝鲜禁自行车为什么中国禁摩托车，是因为形象不好吗

摩托车：速度可以很快、目前国内摩托车技术普遍落后尾气不达标、骑行人的法规和安全意识淡薄，经常有50-60迈或以上飙车春风得意但不戴头盔、闯红灯、违规猛拐的造成自己和他人的安全及公共设施、财产受损（上世纪90年代我去广州多次，每次都惊讶于摩托大军的“威力”－比如路口等红灯或绿灯放行时，几十辆各色摩托，穿插于大型车辆之间，甚至造成大车司机不得不紧急踩刹车以防止撞到从他前面绕过去的摩托，以及摩托们加速时喷出的呛鼻尾气；在北京即便很少摩托但我也在中关村见过骑摩托的和后座的人，都不戴头盔，因速度太快和变道的小车刮蹭，骑车人脑袋被撞当场身亡的悲剧）。总之，车本身不达标、骑车人漠视交规和安全、给道路交通和监管部门制造混乱和压力，而目前交管系统的效率又不很高，各种汽车的各种违规包括酒后不能开车这么个基础常识国人还都不在乎，够交警忙的，再加上摩托，交管系统的压力更大，都是原因。。。朝鲜是因为金氏的“先军政治”（啥为“先军”你网上了解下即知）主导、经济落后、钢和铝的矿藏与产量先天不足和后天原因（技术、设备落后、产能低）以及受国际制约（金氏不顾国际呼吁还在大力搞核武，前几年核试污染都飘到中国来了，中国都提抗议了；国际上对朝鲜也是各种禁运尤其是用于军事原料的金属，包括钢和铝），生产力低、民众收入很低等原因加一起，因此不大规模生产自行车，钢和铝等原料优先搞军事装备，之外的集中搞公交车，推行“公交出行”代替“自行车出行”（但朝鲜的公交车数量也远远不够、1999年时去朝旅游的人拍照片显示，平壤街头上下班时等公交的人排几百米的长龙、现在也差不多）。。。最后：不管中国禁摩还是朝鲜禁自行车，都与“国家形象”一点关系没有。要知道现在自行车在欧美发达国家是如何的普及，自行车运动是如何的发达，小轮折叠车、小轮便携长途车、长途旅行车、破风型公路车、爬坡型公路车、铁人型公路车、平把公路车、城市运动车、硬尾休闲山地车、硬尾长途型山地车、硬尾XC级山地车、软尾trail级山地车、软尾AM级山地车、软尾FR级山地车、软尾EDNURO级山地车、软尾DH级山地车、DJ车、BMX车、死飞车等等根本不是传统的“自行车”了，各成一族，各有各的特点和技术和不同的用途，有上百个知名品牌，大街小巷人们都戴着头盔骑车各种车包括穿西服戴头盔上下班的（可见人家的交通安全意识之普及程度，骑自行车都戴头盔）、自行车公园、山地车公园也很多、UCI（国际自行车联盟）旗下的国际专业自行车赛事有几十种（其中最有名的是公路车的“三大环赛”——环法国、环西班牙、环意大利，现在也有环中国赛事了、山地车的奥运会/世界杯/世锦赛/U23世界青年杯/红牛坠山赛等等)，很多自行车比赛时人山人海观众有几万人。自行车运动的普及，说明了国家和社会的进步以及民众的体育、健身意识和生活水平的提高，而不是落后！朝鲜恰恰是个落后的典型。

欧美发达国家的自行车公园和比赛：

＝＝啥时朝鲜能出现这些不分男女老幼 全民自行车运动的景象，才说明这个国家是真的先进了 进步了 民众摆脱了贫困和认知力低的状况 走上了富裕、小康之路。