中国为什么禁摩托车

① 广州为什么要禁摩

广州禁摩的最主要原因根据资料显示，首先是有噪音污染、空气污染、交通杀手、飞车抢夺、非法营运、严重违章、影响形象等七种罪名，也就是说因为这些原因导致了不能再驾驶摩托车，并且造成的影响也很大，但是很多广州人民都支持禁摩，这也是为了阻止非法组织继续犯罪，当然，是排除警用摩托车的，毕竟是为了方便办理案件。
而最主要的一点就是很多的车手利用摩托车来进行抢劫和非法载人，并且已经形成了当地政府非常头疼的存在，所以必须禁摩来制止这一个行为，当然了，禁摩的结果是有效果的，但是因为禁摩带来的影响也是很明确的，例如最直接的交通堵塞压力，毕竟不能骑行摩托车，所以大家都在购买汽车，这也就形成了汽车过多造成堵塞。
而且广州只有少部分地区可以骑摩托车，说白了就是市内绝对不允许而郊区可以适当骑行。
【法律依据】：
《广州市非机动车和摩托车管理规定 》第九条
本市行政区域内禁止下列车辆、滑行工具上道路行驶：
（一）拼装、非法加装和改装以及其他不符合国家标准的残疾人机动轮椅车、电动自行车和摩托车；
（二）未在本市注册登记的残疾人机动轮椅车，但持有本市临时通行标识的除外；
（三）未在本市注册登记的摩托车，但特定时间在划定区域过境通行的除外；
（四）畜力车；
（五）电动独轮车、电动平衡车以及其他滑行工具；
（六）本市禁止上道路行驶的其他车辆、滑行工具。
前款第二项规定的残疾人机动轮椅车临时通行标识的具体管理办法由市人民政府另行制定。第三项规定的通行时间和区域由市公安机关提前十五日向社会公布。

② 现在为什么要禁摩呢

城市一定要"禁摩"吗?
新华网 （ 2002-04-01 11:25:11 ）
稿件来源：中国经济时报

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不久前，广西南宁的一纸“禁摩令”在摩托车行业引起了不安。因为南宁一直是摩托车发展环境最好的城市之一，城市中还辟有摩托车专用车道。摩托车厂商们担心：在南宁的示范下，摩托车将陆续退出大中城市，摩托车市场将大幅萎缩，严重影响摩托车业的发展；消费者们则担心，那些买不起汽车的普通百姓可能将永远无缘使用机动车。

禁摩理由难以成立

其实，城市禁摩并不新鲜。此风在1999年达到高潮，据当时统计，全国有21个省市中的近70个城市禁止、限制摩托车上路。主张禁摩、限摩的主要理由是：摩托车是城市污染大户，污染物排放严重，噪声扰民；摩托车造成城市交通拥挤；摩托车易出交通事故；等等。

但是，接受记者采访的摩托车业内人士和研究者对这些“理由”逐一进行了反驳：

关于污染问题，业内人士指出，以燃油为动力的交通工具都有废气排放，而防治污染的国际通用办法是制定排放标准，限制超标者，允许达标者，鼓励低于标准者。总体说来，摩托车的污染小于汽车。资料显示，摩托车的燃料消耗不到排量为150ml的汽车的1/3，尾气排放中一氧化碳、硫化氢比汽车低38％－80％。至于摩托车的噪声污染，在正常工况下其噪声并不大。

关于交通事故，有业内人士表示，交通事故是与交通管理力度成反比的，管理到位则事故减少。他说，出事故的大部分是非法拼装的杂牌车，如果加大查处力度，就会减少事故。也有摩托车行业研究者认为，摩托车出现事故的人群大多数是一些好冒险的年青人，但这是摩托车起步初期的现象。而据现在统计，像踏板车这样的代步工具，事故系数是相当低的。从构造上分析，作为交通工具，摩托车的制动性和稳定性比自行车要好得多，它的轮胎宽，重心也合理。

至于造成城市交通拥挤的问题，一些被访者也用数据说话：摩托车行驶时占用道路空间比汽车少，停车面积也低于汽车的1/4。

禁摩既不合理也不合法

有这样一组数据：中国境内目前的摩托车保有量是每千人50辆。而据有关资料显示：全球摩托车每千人保有量最多的是我国台湾地区，平均每千人拥有摩托车424辆；其次是马来西亚、意大利、日本，每千人摩托车拥有量分别为220辆、130辆和120辆。

接受采访的摩托车行业研究人员介绍说，相比之下，我国的摩托车保有量并不高。但是，在日本、欧洲、美国、台湾等国家和地区从没有“禁摩”一说，相反，摩托车已成为人们出行、上学、购物不可缺少的交通工具。这些国家和地区是怎么做的呢？

业内人士普遍认为，必须认识到摩托车的节能、排放、安全等问题不是摩托车本身所造成的，关键在于实行正确的政策予以引导，比如像其他国家和地区那样严格控制排放、车速、限载人数等。

我国摩托车生产销售排名前10位的金城集团摩托车事业部总经理王坚认为，城市限摩、禁摩有很多不合理、不合法的地方。作为厂家，我们有生产的权利；作为消费者，他们有选择产品的权利。政府当然也有权利，政府的权利应该是制定环保、安全、质量等方面的标准。他介绍说，欧洲在环保方面先后制定有欧Ⅰ、欧Ⅱ、欧Ⅲ、欧Ⅳ标准，现在正在制定欧Ⅴ标准，不仅有效控制了汽摩产品对环境的污染，对其他地区产摩托车的进入还起到了非关税壁垒的作用。而厂家如果没有这样的技术能力，就不可能进入这样的市场。

他说，如果政策确定必须要达到欧洲的排放标准，那么以现在中国的技术完全可以制造出符合欧洲标准的摩托车。城市按照这一标准实行准入，摩托车的废气排放量就很少很少了。

王坚强调，环保问题的解决最终应该靠立法，就是靠国家的环境保护法来进行控制；各地再行立法，就应该是各地的法服从于国家的大法。

“两会”期间，全国人大代表、轻骑集团董事长张家岭接受记者采访时说，世界上任何一个发达国家、发展中国家都没有限制摩托车上路的。日本国会还收到一个议案：要求减少汽车增加摩托车。理由一是汽车污染大，二是坐的人少，上下班基本上是一个人开一辆车。因此，摩托车问题说到底还是个管理问题。

关键在于政策引导

摩托车业内人士大都对一些地方主管部门的武断决策颇有微词。他们提出的一个基本判断是：道路是用税金修建的，而摩托车企业和消费者都缴了税，就有使用道路的权利。随意取消这项权利，没有法律依据。

宗申集团董事长左宗申认为，禁牌本身和国际化的目标不相符。政府依法批准企业生产，又依法不准在哪里卖，这是互相矛盾的。另外，到底国家的法律大，还是地方的法规大，也是个问题。他说，不能因为摩托车可能有一些环保方面、交通安全方面的问题，就不允许它在路上行驶。这是一种“堵”的概念。在中国，“堵”的概念太厉害了。

国务院发展研究中心产业经济部杨建龙博士认为，环保、安全等问题，是管理方面的问题，不是摩托车本身的问题。为什么非要把它栽到摩托车身上，让这个产业、这些企业去承担呢？他说，政府通过这种行政手段限制消费者的选择自由，限制企业的生产自由，限制一个产业的发展，是很不明智的。这种做法曾经在中国汽车发展中产生了巨大的危害。现在，汽车的消费环境正在改善，摩托车却不进反退，这是不可理解的。

重庆隆鑫集团执行总裁刘卫、副总经理黄勇接受记者采访时说，国家现在鼓励汽车工业发展，而摩托车产业是汽车产业一个很重要的部分；从市场需求的角度来看，许多老百姓还只有摩托车的消费能力，不可能都消费汽车。因此，城市禁摩，从企业的角度说，限制了一个产业的发展；从市场和消费者的角度说，限制了一个消费品种、一个需求。

业内人士一致呼吁，政府应该深入实际，多听听各方面的建议和呼声，利弊要多分析一下。那么多国家的大城市照样跑摩托车，我们有什么理由禁摩？

记者在调查中也发现，也有禁了一段摩托车之后又放开的例子。比如，济南市，禁摩两年又开禁、恢复上牌了。据说，禁摩期间，国家环保总局到济南进行过专门检测，发现济南的污染主要来自烟材、建筑垃圾、拖拉机，而不是摩托车。济南的市长非常实事求是：只要环保局说符合环保要求，那就恢复。

中国机电产品进出口商会汽车分会秘书长杨振恒对南宁禁摩表示不解，他说，南宁在国内首家搞了摩托车的专用道，中间有隔离带，行人、自行车、汽车都上不去，交通事故不多，城市管理得比较好，市民对这个事情已经习惯了，还禁什么牌呀？如果说摩托车的排放达不到标准，但你可以慢慢更新，更新成环保车型。现在，我们的“二类标准”很多企业都能达到了；如果按照国际市场的要求，我们也能达到啊，为什么不让上路？

杨振恒说：“我们国家的生活水平现在还达不到大家都购买小卧车、家庭用车。最近我们到浙江一个很小的城市，它们也在禁牌。这些城市，发展得本来就不是较快，摩托车量也不是很大，你禁牌干嘛？”他认为，城市放开摩托车，不仅会提高大多数人的工作、生活效率，还将刺激消费，摩托车市场的需求量会大大增加，将繁荣摩托车市场，有利于经济发展。

他举例说，我们有一种摩托车，是机电动的汽油机滑板车，2001年出口很好，而且出到了欧洲、美国。正是因为城市交通拥挤了，许多人不坐汽车改开摩托车上班了。”从这个意义上来说，我觉得摩托车禁牌对城市的经济反倒有影响，因为假如不禁摩，一些人的工作效率就会提高。”

应当认识摩托车的行业地位

摩托车在这么多城市遭到限制，是不是摩托车工业在国民经济中的地位和作用不重要呢？回答显然是否定的。

据国家经贸委有关资料显示：我国的摩托车工业在国家投资不多的情况下，经过从无到有、曲折徘徊、漫长艰苦的发展历程，已成为富有生命力的产业，目前占国内生产总值的比重已接近1％。

十几年来，摩托车工业的发展取得了可观的经济效益，并增加了国家和地方财政收入，出口创汇逐年增加。“八五”期间摩托车产企业累计上缴税金62.6亿元，“九五”前三年累计上缴税金98.9亿元。从1980年以来的近20年间，累计工业产值3150亿元，实现利税230多亿元，出口创汇7亿多美元。

摩托车工业的发展还带动了钢材、铝材、塑料、电子、电料、化工、油品、橡胶、油漆、造纸等原材料工业和机械加工、测试设备等相关工业发展。

此外，摩托车工业发展吸纳了大量劳动力，创造了相当可观的就业岗位。2001年列入目录的摩托车企业共有155家，职工21万多人；1000多家零部件生产企业职工总数约30万人；加上销售、维修等相关行业，从业人员初步估算有100多万人。（尚志新）

③ 为什么有些城市禁摩禁摩后有什么改变

【导语】城市禁摩一直都是一个比较热门的话题，尤其是对于现在定义在“玩”摩托车的人越来越多，一旦某个城市突然禁摩的话就会引起一大波的反响，普遍来说就是很多反对的声音，但是也有一小部分没有接触摩托车的市民表示支持禁摩，这些从一些官方宣布禁摩以后发布的消息当中可以看得出来。那么为什么城市要禁摩？禁摩以后对城市真的有好处吗？禁摩到底会对城市带来哪些改变，下面我们就这个问题一起讨论一下。

我自己所在的广西南宁也是一个禁摩的城市，从2001年开始就一刀切的禁止摩托车落户，2001年以前上牌的摩托车还可以正常行驶，但是我们国内的摩托车的合法手续就只有13年，所以到2014年的时候，所有的市区牌照的摩托车手续都已经报废，随后非市区号段的牌照就没有办法进市区行驶。一直到现在还没有解禁的趋势，并且更加严格了。

在2019年3月28日又发布了一则通告，宣布在4月1日以后上牌的摩托车都只能行驶在绕城高速以外的区域，并且上牌的号段也只能是新的号段，这样只要新号段的摩托车进到绕城高速以内就可以罚款，相当于是禁摩的条例又更加严格起来了。

那么宣布禁摩的理由到底有哪些？一般来说官方是这样说的：

①摩托车会导致飞车抢夺

②摩托车尾气排放导致环境污染

③摩托车会增加城市拥堵

④摩托车事故率高

⑤摩托车噪音大有噪音污染

这几个理由，其实无论挑出哪一条，我都可以说出好多反驳的依据出来，但是即便是发布了很多篇反禁摩的文章，也得到了大家的认可并且人气也很高，但是对于当地制定政策的有关部门来说，即便是下面反禁摩的呼声再高，该发布禁摩令的还是照样发布，在马路上抓到了该罚款的还是会照样罚款，反禁摩并没有太大的作用，至少在我所在的广西南宁没什么用，这两年越反禁摩反而禁摩越严格。

那么禁摩以后对城市会带来哪些改变呢：

①很多人迫于无奈购买 汽车 道路更加拥堵

②无证无牌的电动车数量剧增

③距离过远的地方电动车没有办法到达的只能乘坐 汽车

禁摩以后，经济条件比较好的群体就会购买 汽车 ，并且使用 汽车 出行，但是 汽车 大部分的时候都是一个驾驶，占用了很宽的道路资源和停车资源，到高峰期的时候导致道路更加的拥堵；在禁摩以后，一些经济条件不是很宽裕的群体只能购买电动车作为出行的交通工具，电动车的续航能力一般最多只能维持在四五十公里，再远一些的地方的出行就特别不方便，并且电动车的驾驶是没有任何门槛的，参与到交通道路中来无疑也会增加一定的危险性。

禁摩，一个令无数摩托车爱好者和无数摩托车从业者伤心哭泣的词语。他们因为一纸禁摩令而失去了兴趣爱好、工作收入，而且禁摩令推广力度之大、之快，短短十几年间全国有大约190个城市禁摩。

言归正传，直接一一回答题主问题。为什么很多城市禁摩？禁摩令属于地方政府行为，原因众多，归纳总结如下：

一.据说是摩托车安全系数低，安全隐患太大，扰乱交通秩序。

二.据说是摩托车排气污染环境。

三.据说是摩托车“摩偷摩抢”严重，严重影响了 社会 治安。

题主第二问题：禁摩后有什么改变？改变肯定是非常明显的，而且是全方位的，涉足到人应该是数以亿计也不为过，下面简要道来：

1.那些摩托车爱好者出于出行需求买 汽车 了呗！就是经济压力比以前大了点。

2.有些摩托车从业者苦于生存被迫转行呗！当然凡事往好的想，也许改好了呢，还得感谢禁摩令。

3.城市没有摩托车了，排气污染降低了呗！新增 汽车 排气污染在此就不讨论了。

4.从此没有“摩偷摩抢”了呗！在此我想说的是那些摩偷摩抢确实是高智商罪犯，完全无惧城市无死角高清摄像头。

5.没有摩托车的扰乱交通畅通无阻了呗！当然偶尔堵车也许是因为电动车还没有禁吧！

“禁”=/=“管”，

为了好管，为了懒政，用一个禁字解决，禁摩、禁煤、禁烧......，数不尽的通过合理管控就能解决的问题，职能部门的一纸“禁令”就“解决”了，事实上，这些问题，这些矛盾在深层次上得到了解决吗？我想不尽人意吧。

禁摩，真正解决了“禁摩”的初衷了吗？当年禁摩为的：

1、摩托车安全系数低，是引发交通事故的元兇？

摩托车大面积普及，是中国改革开放后经济向好的90年代，那时的摩托车是一个粗放管理模式（相同于如今的电动自行车的管理），也就让很多的翻新车，无牌无照驾驶，报废车等等的情况，让摩托车给人一个感觉就是，不守纪，不守法，质量差的不安全映像，而对于交通参与的工具来说，没有一种工具是绝对安全的说法，而要安全就是严格遵守法令和法规，归根结底还是一个管理缺失的问题，一个规范的交通严格管理就能解决的问题，用一纸禁令让一个合理合法的交通工具失去了路权。

2、摩托车不环保？

真的如此吗？如今的摩托车有了国家规范后，有了严格的管理后，又有多少冒着黑烟的摩托车上行驶，那在与我环保标准相对待的欧美国家，也没有因为环保问题禁止摩托车上路行驶啊，难道欧美国家不知道“摩托车的排放超标”这样一个严重的问题吗？我一直在考虑这样的问题，总不得其解。

3、摩托车造成了城市交通的拥堵？

摩托车的交通便捷性是不用说的，而在如今道路资源和城市停车资源如此紧缺的日子，摩托车占用的资源应该远远小过四轮 汽车 ，而被禁摩放弃摩托车的一部份交通参与者，不得不选择购买 汽车 ，而如乘用汽满载出行的概率有多少，基本都是一人在驾驶，这也及大的浪费了本身就很紧张的城市资源，而让摩托车合理参与交通，合理的利用城市资源才是解决拥堵的出处。

禁摩后的城市解决了问题吗？

我相信这个答案不用我讲，

禁摩了，城市的拥堵并没有缓解。

禁摩了，城市的天空并没有变蓝。

禁摩了，城市的事故并没有降低。

反而造成了：

1、中国的摩托车工业落后了人家几十年，当年中国摩托车已经大面积占领了来亚洲市场，如今全是日系天下，让中国摩托车工业从业者失业。

2、让摩托车主同样付出“机动车”的费用，而无法想受“机动车”的权利，边源化。

3、禁摩后的延伸出的替代品“电动车”，擦边球的交通工具，机动车性能却参考非机车的管理，让城市交通情况更家混乱（现在很多城市又开始磨刀霍霍的准备“禁电”）。

4、还有些城市当初禁摩的目的是提升城市形象，我就想问一下，那些禁摩的城市，有赶上了“不禁摩”的一线城市：北京、上海、重庆......吗？一个城市的品质提升是跟这个城市的管理者的格局有着很大关系的，不包容的城市会有多大的提升吗？

这是我对禁摩、禁电、禁行的一点不成熟看法。

禁摩以后路堵了，电动车

④ 为何越来越多的大城市要禁摩，是为了让人们买车吗

随着时代的不断发展，人们的生活水平都是有了显着的提高，这个时候人们的经济条件相比较于从前来讲也是有了很大的提升，这个时候人们为了方便自己的出行就会给自己准备很多种交通工具，比如说私家车或者是摩托等等，在那个经济并不是十分发达的年代，摩托车可以说是我们普通人家必备的交通工具之一，但是现在随着经济的不断发展，越来越多的大城市都已经出台了禁摩令，或者是在某一些地域，某一些时间根本不允许摩托车上路，在我看来之所以越来越多的大城市要禁止摩托车，并不是仅仅为了让人们买车，主要有以下几方面原因。

一、摩托车安全隐患太多

其实对于大城市而言，之所以为了禁止摩托车主要原因之一，就是因为安全问题，首先摩托车安全隐患太大，一旦发生交通事故的话，摩托车车主基本上都会负伤，而且摩托车和机车相撞的话，那么肯定是要责任也都是属于那些机车的，所以说摩托车安全隐患问题太多，所以大城市才会禁止摩托车。

各位看官，关于为何越来越多的大城市要禁止摩托车，是为了让人们买车吗？有什么想法可以在下面评论呢？

⑤ 国家禁摩托车政策

国家禁摩托车政策有：统一电摩上牌政策，加强运营管理，规范管理法规，建立驾照分级制度，加大电摩研发。
这有利于提升城市交通通行效率，提高摩托车产业竞争力，扩大摩托车就业和出口，全面提升中国摩托车产品国际市场竞争力。
对摩托车的“禁限”最早出现在北京，其理由是当时的摩托车具有环境污染、噪声大等缺点，此后“禁摩”行动遍及全国。随着摩托车技术的发展，摩托车污染、噪声大等缺点已经不复存在，而“禁摩”令却仍然继续执行着 。
西安市民质疑“禁摩令”，官方回应称法令条件不成熟。全国已有十多个城市采取措施禁止和限制摩托车行驶。陕西省西安市政府公布即“禁摩令”失效，摩托车恢复上路行驶。除了山城重庆没有禁摩，全国有一百多个城市出台了摩托车禁行或限制上路政策。全国人大代表李书福建议试点开放“禁限摩”，统一电摩上牌政策，加强运营管理，规范管理法规，建立驾照分级制度，加大电摩研发。
摩托车企业现在主要是制造摩托车后，出口卖给外国。据了解，中国卖出的摩托车总金额在去年就已经达到49.40亿美元，同比往年又增长了将近3.5%。
摩托车虽然为人们出行带来方便，但在所有机动车中属交通安全系数、安全性能较低的车种。有人称驾驶汽车是“铁包人”、驾驶摩托为“人包铁”是十分形象的。据交通部门统计，发生摩托车交通事故1315起，伤1434人，死269人，摩托车交通肇事在道路交通事故中占的比例一直较大。而且摩托车废气排放标准低，污染、噪声严重，致使空气质量下降，影响市民健康。

法律依据
《中华人民共和国道路交通安全法》
第五十一条 机动车行驶时，驾驶人、乘坐人员应当按规定使用安全带，摩托车驾驶人及乘坐人员应当按规定戴安全头盔。