特斯拉和中国什么企业合作

1. 特斯拉中国代理是谁

特斯拉中国代理是国机汽车股份有限公司。

国机汽车股份有限公司是“央企”中国机械工业集团有限公司(简称“国机集团”逗竖颤)旗下一家大型汽车综合服务企业。公司依靠国机集团的支持，主要以进口汽车贸易服务为核心业务，汽车零售、汽纤散车后市场作为重点拓展业务。

国机汽车股份有限公司发展概况

1、2011年10月，根据发展战略，国机集团通过资产置换方式，将其所属中国进口汽车贸易有限公司（简称“中进汽贸”）资产，整体注入鼎盛天工（股票代码：600335），并成立国机汽车股份有限公司。2011年，国机汽车预计实现营业收入超过500亿元，利润7亿多元。

2、在汽车批发及贸易服务领域，国机汽车创新合作模式，成为多家知名跨国汽车企业的总包销商和全链条服务提供商。作为跨国汽车企业在中国的战略合作伙伴，公司服务的进山败口汽车品牌包括进口大众、克莱斯勒、吉普、積架、路虎、别克、雪弗兰、福特、欧宝、世爵等。2011年，公司批售进口汽车市场占有率达13. 1%。

3、在汽车零售服务领域，依托自身多品牌业务优势，公司以自建自营和兼并收购等方式，以中高端品牌渠道建设为重点，打造4S 店集群。

截至2011年底，公司参、控股公司所代理的汽车品牌有21个，其中18个为豪华品牌、进口品牌、合资品牌，其中包括：積架、路虎、奥迪、雷克萨斯、英菲尼迪、进口大众、克莱斯勒、JEEP、道奇、进口三菱、通用欧宝、世爵、广汽本田、东风本田、长安福特、东风标致、长安马自达、广汽菲亚特等。

2. 特斯拉与民生银行签战略协议建立400个充电桩

10月14日下午，特斯拉汽车宣布与中国民生银行签署战略合作协议。双方决定在全国20个城市建设200-400个目的地充电桩，进一步扩大特斯拉充电网络覆盖范围。双方战略合作正伏租式开启后，特斯拉和中国民生银行将在全国20个城市的自有营业厅和社区金融门店设立弯厅友充电桩。特斯拉全球副总裁吴碧琪表示，此次与民生银行的合作，可以将特斯拉的充电设施深化到用户居住的社区，用户可以更方便地为车辆充电。特斯拉充电桩除与民生银行合作外，特斯拉还与银泰、SOHO、中国联通签署了多项合作协议，将在多个城市的银泰、SOHO商业地产建设目的地充电桩，在120多个城市建设中国联通营业厅。拓展充电网络布局是特斯拉汽车进入中国以来的第一要务，甚至比拓展产品线和渠道布局更注重充电桩的建立。据了解，特斯拉在中国8个埋槐城市建立了20个超级充电站，在全国61个省市建立了400多个充电桩。

3. 特斯拉与华100家供应商达成合作，年底Model 3将实现100%本地化率

近年来，关于美国制造业在走下坡路的分析可谓甚嚣尘上，与此同时，中衡衫国的制造业发展却是势如破竹。财新网的数据指出，2018年，美国制造业产值为2.33万亿美元，占其GDP的比重仅为11.4%，而中国2018年制造业产值达到了4万亿美元，占GDP总量的比重为29.4%，更为美国制造业的1.7倍。按此数据计算，可以毫不夸张地说，中国在制造业总体的体量，已经和美国旗鼓相当。

中国建造成本比美国低65% ，特斯拉与100 家本土供应商合作

同样的，看上了中国的制造业发展，作为美国再工业化代表的企业之一，特斯拉也在美国制造业的衰落中选择将新工厂设在中国。 近日，海外媒体的一项报道指出，相比起2008年特斯拉毕差在美国量产第一批电动 汽车 时就开始担忧产能不足、供应链不稳定和成本居高不下等困扰，特斯拉在华建厂的流程却是走得十分顺畅。

据悉，特斯拉做出进军中国市场的决定后，仅仅用了10个月就走完了从选址到建设再到规模量产的所有程序。据新华网报道，1月7日当天国产的特斯拉（Tesla）Model 3型电动 汽车 顺利实现规模交付。在为中国的基建速度感到震惊之余，特斯拉的首席执行官马斯克（ Elon Musk ）发出了如下的赞叹——“在中国，我看到了特斯拉非常令人激动的未来。”

而在感受到中国市场强大的供应链下，据不完全统计，特斯拉已经至少和中国100 家本土供应商达成了合作关系。 截至目前，特斯拉生产的Model 3国产化率已接近30%，预计到年中将达到70%，2020年年底将实现100%的本地化率。据特斯拉2019年10月24日发布的第三季度财报显示，在中国超级工厂的远低于美国当地的情况下，仅计算折旧费用，就能节约2.9万/人民币每辆。

至于为何要选择国内的供应商合作，特斯拉官方此前给出的解释是，上海超级工厂的建成时间为10个月，其建造成本却比美国的Model 3生产线降低了约65%（按单位产能的资本支出计算）。不难看出，特斯拉是被中国制造产业链的高效率和低成本所打动。手拦皮

制造业连续5 月低迷，美国担忧被断供

对比之下，据中国新闻网1月3日报道，美国供应管理协会（ISM）发布的一份报告显示，2019年12月美国制造业采购经理人指数（PMI）降至47.2，至此已经连续5个月低于荣枯线。从这似乎也能理解特斯拉决定从美国出走的原因。据媒体报道，马斯克曾直言不讳地表达了对于美国当地制造低效率的不满。据悉，马斯克直言，UAW（全美 汽车 工人联合会）摧毁了曾经辉煌的美国 汽车 制造业，他无法忍受工会工人进入特斯拉的工厂。

此前曾有分析指出，虽然美国传统制造业的表现在下滑，但是其半导体为代表的高端制造业却发展得如火如荼。美国半导体工业协会（SIA）此前发布的数据显示，2018年，美国半导体工业占据全球高达45%的市场份额，为全球半导体第一大国。不过，这种领先局面似乎也正在被打破。

据悉，在各国都在发力布局5G之际，也加强了与之相关的半导体研发投入。据媒体1月9日消息，我国芯片制造商中芯国际宣布，14nm级芯片提前完成量产。在看到各国的加紧追赶下，据参考消息 2019 年10 月30 日报道，美国喊话美国 科技 业在国内重建半导体生产线，以避免美国芯片未来遭到外国企业断供。

4. 特斯拉中国“联姻”宁德时代，与松下十年蜜月终成空

在特斯拉第四季度财报电话会议上，马斯克宣布宁德时代将成为其新的合核圆作伙伴，加上此前已达成合作的松下和LG化学，特斯拉将拥有三家电池供应商。

这一消息，印证了 汽车 圈也存在“合久必分”的魔咒，而品尝“苦果”的正是松下集团。

据悉，从2009年开始，特斯拉便与松下合作18650型号电池，在很长一段时间内，也一直都是特斯拉“独家”电池供应商。

那么，为何在牵手十年之后，特斯拉选择“另结新欢”，与LG化学、宁德时代联姻？作为特斯拉首家国产电池厂商，宁德时代又会收获哪些利好，以及帆山面临哪些新的挑战？

2008年，特斯拉正式开始跑车Roadstar的交付，摆在眼前最大的难题是没有稳定的电池供应，恰好彼时松下进入 汽车 电池领域，双方一拍即合。2009年7月，特斯拉与松下初步接触，签下了供应协议，由此拉开合作序幕。

随后几年，特斯拉不断上升的销量，提振了松下重注的决心。2014年7月，特斯拉和松下宣布将在内华达州合资建设“超级工厂”—— Gigafactory1，松下在这家工厂为model3供应电池。同时，松下还向丰田、本田等车企提供电池。

不过，随着2018年Model3交付速度陡然加快，双方的矛盾开始升级。

松下认为，因为特斯拉提高Model3的产量，松下的运营成本大幅攀升，导致连续两个季度出现亏损，同时出于对特斯拉销售预期的担忧，不愿承担风险去投资扩大电池的产能。

2019年1月，松下与丰田 汽车 在日本签署合约，开始谋求新的市场机遇；4月，松下停止对Gigafactory1电池工厂的扩张计划，同时也暂停了对特斯拉上海工厂的投资，双方关系迅速降温。

没多久，马斯克便在推特上指责松下，称由于松下的生产效率不佳，才限制了Model3的生产。

此外，马斯克一直对松下电池昂贵的价格心有不满。据《华尔街日报》报道，一位松下内部的知情人士表示，松下CEO津贺一宏（Kazuhiro Tsuga）经常会接到马斯克的电话或邮件，要求他们降低电池价格。

然而，这位松下掌门人拒绝了马斯克的要求，甚至表示只要特斯拉能稳赚不赔，松下就要提高电池的售价，这一态度无疑惹恼了马斯克， 双方关系降至冰点。

被松下扼住了“咽喉”的特斯拉，当然不会选择坐以待毙。随着上海超级工厂项目的敲定，马斯克将目光转向中国电池厂商。

2018年7月10日，马斯克飞到上海，和高级别政府官员见面，顺利签下特斯拉上海超级工厂项目。有传闻称，此后他又秘密会见宁德时代董事长曾毓群，被看作是特斯拉向宁德时代伸出了橄榄枝。

此后，一系列消息也坐实了特斯拉电池将要“国产化”的传闻。

2019年3月，据外媒报道，特斯拉与宁德时代就电池订单进行磋商，在国产Model3上使用宁德时代的电芯。但随后，宁德时代官方就做出辟谣。

到了8月，马斯克从加州飞往上海参加2019世界人工智能大会，并私下与曾毓群密谈，之后两家公司达成一项不具约束力的协议。知情人士透露，电池供应协议预计将于2020年中旬签署，采购自宁德时代的电池将被用于Model3车型，但无法保证合作一定会达成。

11月6日，外媒报道称，特斯拉与宁德已达成初步供货协议，向国产特斯拉供货时间不早于2020年。此协议不具有约束力，最终协议或将于2020年中旬签署。双方还就合作细节和是否扩展到全球供货问题进行探讨。

值得注意的是，不止宁德时代，此前外媒也传出LG化学NCM811电池将供应特斯拉中国超级工厂的消息，最终这一消息也被证实，可以说松下的地位受到了史无前例的挑战。

随着特斯拉牵手LG化学、宁德时代，与松下长达十年的蜜月期正式结束。

宁德时代成立于2011年，目前与戴姆勒、宝马、奔驰、沃尔沃、吉利、丰田等品牌建立了良性的供应关系，是中国年出货量最多的动力电池供应商。

数据显示，宁德时代2019年实现装机电量32.GWh，同比增长37%，配套国内车企达120家。其中，配套超过1GWh以上的客户达9家，市场占比高达51.76%。

对于特斯拉而言，不管出于市场情势，亦或是政商关系，选择宁德时代都是“顺势而为”。

一方面，特斯拉2019全年交付36.8万辆，相比最终产能达50万辆/年的中国市场，显然需要增加更多改轿塌的电池供应商，来应对日后的产能爬坡。

另一方面，采用本土的电池供应商，将有望缩减电池成本，这也是马斯克极为看重的一点。

特斯拉打得一手好算盘，而宁德时代的野心也不小。

据悉，目前国产特斯拉采用的电池为松下和LG化学所制造，再加上宁德时代，未来三家全球顶级供货商将为特斯拉“保驾护航”，而这种“三供一”模式，可能并非宁德时代的初衷。

据了解，跟销量大的车企合资建厂，一向是宁德时代的惯用策略，这样不仅能够提前绑定未来订单，更锁定其行业地位。

与特斯拉合作，宁德时代更看重的，恐怕还是特斯拉背后的全球市场红利。

一来，此次合作，将提升作为世界新兴电池制造巨头的品牌形象；二来，假若未来能参与到特斯拉全球市场合作中，宁德时代也有望谋求到更大的 汽车 产业链话语权。

不过，对宁德时代而言，未来的路也不会一帆风顺。

对低成本的执念，以及经历过产能地狱之后，马斯克不得不开启自造电芯之路。2019年，特斯拉先后收购Maxwell电池技术公司、加拿大电池制造商海霸（Hibar Systems），加强新型电池研发，未来自产电池一旦实现，包括宁德时代在内的国际厂商，其产品竞争力或将不复从前。

另外，随着大补贴时代结束，新能源 汽车 销量下滑严重，国内电池厂商的成本飞速上涨，高毛利率难以为继。同时，2019年6月，工信部废止了动力电池“白名单”，一定程度上刺激日韩电池厂商入局中国市场，特斯拉中国的投产加速了这一进程，双重考验之下，本地一线厂商的日子也越来越难过。

如此境况之下，牵手特斯拉之后，宁德时代会交出怎样的答卷，就让我们拭目以待。（本文首发钛媒体）

5. 格力确认为特斯拉提供底盘，与特斯拉合作，对格力的发展有何影响

特斯拉作为新能源汽车的领头羊，此次与格力的合作将为格力未来迈入新能源汽车领域打下良好的基础。

格力总裁董明珠一直都有进军新能源汽车领域的想法，在前几年格力电器公司就通过司法拍卖竞拍，获得了银隆新能源企业的股份，加上董明珠以个人名义持有一晌埋部分股世谨团份，银隆新能源正式成为格力电器的控股子公司。

这件事我的看法。

董明珠造车勇气是可嘉的。如果能把空调制造成功的经验推广到汽车领域，将是对汽车行业的重大贡献。但汽车行业是严谨的大工业，有着自己的生存法则，来不得半点投机取巧之处。

董明珠虽然意识到，造埃尔法或新能源汽车容易走溢价道路、或者快速进入市场的捷径，但这些做法一旦欠缺了专业技术的保障、缺少了能独当一面的支撑力，自然就会使自身的努力变得问题百出、甚至会贻笑大方。