中国人如何架桥

A. 高架桥桥墩如何建设 看看这个超级工程是怎么完成的

高架桥桥墩建设方法如下。

1、一项高架桥的建设工程，前期需要进行野外勘测与调查研究，确定桥梁的规模以及路段，确认方案后开始施工。

2、开挖基坑浇筑混凝土，绑扎钢筋和模板支立，搭设支架浇筑混凝土，将支撑高架桥的柱子修建好，开始进行桥梁的拼接。

3、一般的工程机械是做不到的，因为还要考虑到桥梁拼接时的承重点、拼接距离等多个方面，而SLJ900/32型流动式架桥机，是专门为架桥而造的。

4、架桥机在工作的时候，将石板架在底部中间，然后架桥机向前移动，利用机器前端的支架形成支点，此时的架桥机正靠两端支撑，就像是连接两个支点的“桥”。

5、接着架桥机带着石板缓慢前进，使最前面的支撑点换成架桥机中间的支撑点。最后由工作人员经过测量、计算后，架桥机缓慢将石板带到指定位置，放下进行拼接。

6、每一次进行拼接的时候，都需要大量的人员进行协同工作，如果稍有偏差，很有可能使高架桥发生难以预测的情况。一座高架桥需要数块石板拼接，这样一座超级工程的就完成了。

B. 港珠澳大桥主体全线贯通 造桥成中国人又一种族天赋

出品：科普中国

制作：鹤运

监制：中国科学院计算机网络信息中心

2017年7月7日，港珠澳大桥主体工程迎来了全线贯通的历史时刻。

继去年9月主体桥梁贯通后，迄今世界最长、埋入海底最深、单个沉管体量最大、设计使用寿命最长、综合技术难度最高的沉管隧道——港珠澳大桥海底隧道也于今日顺利贯通。这也标志着大桥主体工程的全线贯通，年底港珠澳大桥将具备通车条件。

港珠澳大桥是连接香港、珠海、澳门的超大型跨海通道，它集桥、岛、隧道于一体，全长55公里，是世界上最长的跨海大桥，是中国建设史上里程最长、投资最多、施工难度最大的跨海桥梁。

在这些“世界之最”、“中国之最”的背后，项目建设者付出了艰苦努力，正是由于他们不断探索、不断攻关，工程在建设管理、工程技术、施工安全和环境保护等领域填补了多项空白。

其实，自古以来，中华民族都有天生的造桥基因。造桥，可以说是除了种菜外，中国人的又一种族天赋。

中华民族的造桥基因：秦始皇时代就有“跨海大桥”？

“逐日巡海右，驱石驾沧津。 征卒空九宇，作桥伤万人。”李白的诗《古风》（秦皇按宝剑）中就讲述了秦始皇在海边架桥以观日出的故事。秦始皇到底有没有耗费巨大的人力物力建造这样一座“跨海大桥”已经无法考证，但从中不难看出，从秦朝开始，古人已经开始想象跨海大桥这样的超级工程了。

从历史上来看，中国人在交通方面的思路十分“粗暴”直接：遇“川泽之阻则桥梁之”！

我国大型桥的修建历史或可追溯至周朝的渭河浮桥（公元前1184年），比西方的博斯普鲁斯海峡浮桥（前493年）早好几百年。

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C. 詹天佑滦河架桥显神威的主要内容

1892年，河水暴涨晌态季节。

发源于冀北山地的滦河，穿山越岭，直泻而下。从天津伸延出来的铁路，要横跨滦河直达关外。

筑桥工地上，人声鼎沸，机声隆隆。筑桥工人正在紧张地架设滦河铁路大桥。一个身穿工作服，溅了满身泥水的壮年人，在工地上匆忙地穿来穿去，时而到这里检查一番，时而又到那里进行指导，他忙得满脸流汗，却总也不肯休息。冷眼，谁也看不出他和工人有什么两样。这人就是三十岁的铁路工程师詹天佑。

在修筑天津直达关外的铁路时，詹天佑常驻石门，那么，修筑滦河大桥的工程又怎么落到詹天佑漏谨昌肩上了呢？

原来，滦河大桥工程艰巨复杂，技术性强，难度很大。总工程师金达想以此要挟清政府，大捞一笔油水，便一手大包大揽下来。金达让英国人喀克斯来包工。喀克斯只图赚钱，根本不讲求工程质量，钻探马马虎虎，桩子还没打好，就被激流冲返扒得无影无踪。

金达又把工程包给日本工程师。可是，费了九牛二虎之力，仍然惨遭失败。这个日本工程师只能搓手打掌，望河兴叹，夹着尾巴溜了。

交工日期日趋逼近。眼看到手的银子要化成泡影，金达心急火燎，又请来德国工程师。这个人十分傲慢，单凭主观想法，断然采取空气打桩法，结果连桥桩都没打下去，无奈也苦着脸告退了。

金达的算盘已经打尽，交工的日期迫在眉睫，实在无计可施了，只好把詹天佑请来。

詹天佑认真察看和分析了先后三次的设计方案和施工过程，对外国人只顾赚钱、任意挥霍中国资材的无耻行径极为愤怒。他又回顾了自己负责铺设塘沽、天津铁路的过程：那时，詹天佑刚到中国铁路公司不久。由于英、德两国争执不下，只好任用中国自己的工程师。詹天佑接任后，立即深入到工地，与工人一起研究，一块施工，结果仅用八十天就胜利完工了。回想过去，眼看滦河岸边的破烂摊，他更加深深感到：中国的铁路建设必须由中国人自己承担起来。而中国自己的工程技术人员又必须同工人团结起来，调查研究，集思广益，共同建设，才能成功。

紧张的工作开始了。詹天佑穿着工人的服装，他深入工棚，向有经验的老工人请教；他走进茅草屋，与当地农民攀谈；他亲自手持仪器，和工人一道测量水深、流速、河床地质。。。詹天佑夜以继日地奔波忙碌，使工人很受感动。连外国工程师也用惊疑和嫉妒的目光望着这位中国的工程师。经过大量的调查研究、缜密的考察测量，詹天佑终于掌握了十分系统而确切的资料。他决定改变桥址，用中国传统的造桥法，采用“水鬼”潜入水底，配合机器进行打桩。在紧张繁忙的施工日子里，詹天佑从没离开过工地，他虚心听取工人的意见，随时改进工作方法，终于顺利地奠定了桥基，完成了滦河大桥的全部工程。

在旧中国，中国人依靠自己的工程师，胜利地设计、建成了第一座铁路大桥，大长了中国人的志气，使那些自命不凡的外国专家们也感到惊奇和恐惧。