中国火车头怎么样

❶ 记得以前有个火车头的球队介绍一下，他是什么体制下的

火车头队：中国火车头体协队，曾名“火车禅携陵头雅仕队”，新中国最早的足隐悉球队之一。现为中国火车头足球俱乐部代表队。1951年全国足球比赛大会第6名；1954年和1955年分获全国联赛第4、第3名；1978年重组，1989年升入甲B。

老牌贺戚甲B火车头队在专业体制年代由于铁道部门员工众多，分布极广，它和八一队一样，是一支后备力量充沛的队伍。他们在很长时间内，作为甲B强队，一直处于冲A前沿。

❷ 细数那些记忆中火车头，看看是不是都乘坐过

随着时间的发展，人类历史上有了，已经经历了很多带火车头。在我的脑海里和记忆里，我认识了4种火车头。

  第1种，它是黑色的，笨重的，烧煤的火车头。我们叫他蒸汽机车。他是中国源简饥的第1代火车头。冒着黑烟，轰隆轰隆的，铁道游击队的故事就是这种机车。

  第2代火车头是柴油机火车头。那个方方正正，带有圆角的，绿色的火车头，它是由柴油作为动力的，他深深印在了人们的记忆里，人们都叫他绿皮车。

  第3代火车头是电动火车头，他是上面扯这两个电缆作为动力。来运输的。现在大多数火车头都已经替换成了这咐卜种电动的火车头，他有一个响亮的名字。和谐号，以后大家看到这种货运的方方圆圆的火车头就是和谐号，货运火车头。大家又有疑问了，怎么这种火车头也叫和谐号呢？不是有另有另一种动车组叫和谐号吗？因为和谐是我们这个时代最美妙的声音，所以说这火车头都叫和谐号。

  最后一种深知最漂亮流线型的子弹头样式的火车头，他叫动车组和高铁火车头。现在中国已经成为了世界第一大高铁国家。外国人都非常羡慕中国拥有高铁可以快速到达另一个地方的能力。这也是和中国的经济发展息息相关的。

  最喜欢的火车头是蒸汽火车头，还有和谐号动车组。蒸汽火车头冒着那白白的烟，黑黑的烟，轰隆轰隆的很，有一种蒸汽朋克的概念。记得小时候，爸爸经常带着我去看蒸汽火车头，我们一起沿铁轨，那时候火车的数量特别少，我们往往在铁轨上压钉子，压钉子，可以把这个钉子变成一个扁扁的小刀。现在想想这个行为很危险，因为现在经济的突飞猛进，现在的火车雹返已经非常密集了，没有了这种儿时的活动。而这个子弹头动车组的身姿是那么的曼妙，白白的，像一个白马王子一样飞奔而来。他的体验甚至比飞机还便捷。

这4代火车头见证了中国的经济腾飞，见证了技术的突飞猛进。也许不久的将来会有更先进的火车头出现。这就是我给大家分享的4种火车头

❸ 中国的蒸汽火车头，还有绿皮车，都渐渐的淘汰掉了，都把它们弄那里去了

有的做芦让为废铁回炉了，有的做为景观永久性摆放了，在杭州，有位火车牛人就是陪哗局从事这种报废火芦迟车头和火车厢再利用的专业人士，名字好像叫郝金喜

❹ 中国的火车头，继和谐号之后，有没新的

CRH380D CRH380D型电力动车组，是中华人民共和国铁道部为营运新建的高速城际铁路及客运专线，由庞巴迪——青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司研发的CRH系列高速动车组。中国铁道部将所有自行发展关键技消中术、引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速（CRH）车辆均命名为“和谐号”。
CRH380A 2010年9月，铁道部下发《关于新一代高速动车组型号、车号及坐席号的通知》，正式将四方机车车辆股份的CRH2-380型动车组型号名称更改，其中短编组动车为CRH380A，而长编组动车为CRH380AL。
CRH380A采用与CRH2C一样的6动2拖的编组方式，牵引功率为9600千瓦，使用SS400+型高速受电弓，以及在受电弓的两侧为立体围护整流罩。列车设有二等座车/观光车（ZEG）1辆（1车）、一等座车(ZY)2辆(3车、4车其中3车带有一等包厢)、二等座车(ZE)4辆（2、6、7、8车）和二等座车/餐车(ZEC)1辆。其中观光座采用2+2方式布置，一等包厢采用3+0方式布置，一等座采用2+2方式布置，二等座为2+3布置。除了带酒吧的二等座车外，其他车厢所有座位均能旋转。首列CRH380A于2010年5月正式下线。
2010年12月3日，中国铁路在京沪高铁先导段联调试时再次创造奇迹，国产“和谐号”CRH380A新一代高速动车组最高时速达到486.1公里，风一样的速度，再次刷新世界铁路运营试验最高速。
此前的纪录诞生在2008年6月24日。国产CRH3型“和谐号”动车组列车曾经在京津城际高铁上跑出394.3公里的时速。
中国人驾驶自己研制的新一代高速动车组，在自己铺架的无砟轨道和电气化设备上，跑出了世界级的速度。
这一速度，又一次证明中国高铁已全面领先世界。
京沪高铁、武广高铁、沪杭高铁、海南东环铁路在用
CRH380B CRH380B型动车组是长春轨道客车股份有限公司、中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司在CRH3C基础上联合研发的新一代高速动车组，与CRH3C相比，持续运营时速为由300公里提高至350公里，最高运营时速由350公里提高到380公里，最高试验时速为400公里以上，性能优化以提高牵引功率、降低传动比及动车组气动外形减阻为主，而列车舒适度优化方面主要采取提高列车减震性能、车厢降噪、加强车内气压控制等方式。
京沪高铁在用
CRH380C CRH380C型动车组是长春轨道客车股份有限公司在CRH3C、CRH380BL基础上研发的新一代高速动车组，与CRH3C相比，持续运营时速为由300公里提高至350公里，最高运营时速由350公里提高到380公里，最高试验时速为400公里以上，性能优化以提高牵引功率、降低传动比誉桥慧及动车组气动外形减阻为主，而列车舒适度优化方面主要采取提高列车减震性能、车厢降噪、加强车内气压控制等方式。
CRH6 CRH6型电力动车组是中国一种设计中的新一代城际电力动车组，由南车南京浦镇车辆有庆答限公司研制，并于旗下的广东南车轨道交通车辆修造基地生产。CRH6型动车组适用于城市间以及市区和郊区间的短途通勤客运，满足载客量大、快速乘降、快启快停的运营要求。

❺ 咱们中国的火车头有几种牌子

我是做铁路物流的，火车头我见得多了，但是很少听说火车头有什么牌子之说！火车头上标有“东风”字样的比较多，但这不是牌子，是型号。我们通常只说型号的，不同的厂家生产可以生产相同型号的火车头，这里有几种型号拿出来分享一下：雀嫌一、内燃机车型： 我国自 1958-1963 年成功地试制了第一代内燃机车“巨龙”号等其他型号机车以来，我国就一直没有停下研制内燃机车的步伐。（引用自文章《谈谈火车头》；作者： 王宏楷 ）从 1964 年正式制侍穗造内燃机车以来，到今天，我国的内燃机车总数量保守估计约有 12000 台，各型号超过 70 种。在这里，你可以参阅到至少 60 种内燃机车的图片，当中包括我国自行研制的和从国外进口以及出口国外的机车。由此你可以了解中国是个不折不扣的“火车王国”。 我国现有或拥有过的内燃机车车型：巨龙号（型）建设型先行型卫星型北京型: 北京 东方红型（DFH）：DFH1 DFH2 DFH3 DFH4 DFH5 DFH5B DFH6 DFH7 DFH21 东风型（DF）：DF DF2 DF3 DF4A DF4B DF4B-D DF4C DF4CK DF4D DF4DD DF4DF DF4DJ DF4DK DF4E DF5 DF5D DF6 DF7 DF7B DF7C DF7C3 DF7D DF7G DF7J DF8 DF8B DF8BJ DF8DJ DF9 DF10 DF10D DF10F DF11 DF11G DF11Z DF12 DF21 ND型：ND1 ND2 ND3 ND4 ND5 NJ型：NJ1 NJ2 NY型：NY6 NY7 NY1003 GK型（工矿型）：GK0 GK1 GK1C GK1CB GK1D GK1E GK1F GK2 GK2C GK3B GKD1 GKD2 GKD6 太行型 内燃动车组: 神州 金轮 新曙光 庐山号 晋龙号 唐车 和谐长城号（CRH6/NDJ3）二、电力机车型： 1958 年我国成功地自行研制了第一台 电力机车SS1 型，开始了中国铁路电气化的进程。在今天以电力机车为主导的年代，我国投入了大量的资金和技术来研制更多新型的电力机车和电力动车组，并且我国在这方面逐渐走向成熟。除了从国外进口新型的电力机车以及电力动车组以外，还实现了本国机车出口国外的目标。我国现有或拥有过的电力机车车型：韶山（SS）： SS1 SS2 SS3 SS3B SS4 SS4B SS4G SS5 SS6 SS6B SS7 SS7B SS7C SS7D SS7E SS8 SS9 SS9G SSJ3韶锋其它：6Y1 6Y2 6G 6K 8G 8K AC4000 DJ DJ1 DJ2 DJ3 电力动车组:X2000 蓝箭 大白鲨（DDJ1） 先锋号 中华之星 中原之星 KTT长白山号 CRH1 CRH2 CRH3 CRH5 春城号三、蒸汽机型： 这种基本上已经淘汰了，所以放到最后 新中国成立前，中国铁路上老岁卜运行的火车头，清一色全是蒸汽机车，有英、美、德、法、日等国家制造，品种不下几十种，被人称做“机车联合国”，旧中国自己不能制造机车。新中国成立后， 50年代起自己造出解放型蒸汽机车。以后又造出了马力更大的建设、上游、胜利、前进蒸汽等机车，并在50年代淘汰了所有外国造的机车。 （引用自文章《谈谈火车头》；作者： 王宏楷 ） 有部分机车现在被收藏在北京铁道博物馆。由于大部分的蒸汽机车都已经被淘汰或者已经消失，所以这里只能展示少部分的机车。我国现有或拥有过的蒸汽机车车型：上游（SY）:上游前进（QJ）：前进人民（RM）：人民工建（GJ）建设（JS）：建设跃进（YJ）：跃进胜利（SL）： 现在我国生产火车机头的水平再国际上已达到上等水平，主要生成火车机车的厂家有：青岛四方机车车辆厂，北京二七机车车辆厂，戚墅堰机车车辆厂，成都机车车辆厂，济南机车车辆厂，大连机车车辆厂，唐山机车车辆厂 ，太原机车车辆厂 ，柳州机车车辆厂等他们都归2个集团管理：中国南车集团，中国北车集团。 北车我不是很了解，南车就在我们公司旁边，他在全世界都是出名的，很多国家都在南车集团下了订单，他们的订单已经排到了215年了。 回答完毕，希望楼主满意

❻ 为何一到青藏铁路，中国火车头要换成美国的

这是因为中国产出的车头需要用电力来供给，而在青藏高原海拔如此高的地方，是没有办法建一个供电站的。但是美国的火车头，它是采用内燃机的方式来使火车稳定的前行，并且也相对安全，所以说每当到达青藏地区的时候，都会换上美国造的车头。

现在没有办法建立一个供电站给中国的车头供电，所以此时只能运用美国的车头来推动火车的行驶，其实这个车的原理就和我们开着摩托车上山一样，旧电动车是没有那个马力可以上山的，毕竟电力是比不上燃烧燃料所带来的动力。其次京青铁路虽然这一段比较陡峭，但是好在路程比较短，所以说开动火车的次数并不会很多，车上的乘客也不用担心调换火车头会带来什么危害，毕竟中国铁路在安全方面一直都做得很好。

❼ 火车头足球好吗

培养年轻球员很不错的 李玮峰 李毅 曲波 杨君都是火车头培养的
天津火车头足球俱乐部，是一家中国职业足球俱乐部，成立于1994年，前身为成立于1950年代的火车头体协足球队。火车头队从中国联赛职业化后从来没有进入过顶级联赛，1994年至1997年一直都在甲B联赛征战，之后降级并从此成为乙级球队，转而以出售年轻球员而出名，培养过轮链很多有潜力的球员。

1994 火车头足球俱乐部成立。
1997 冠名火车头杉杉，降橡尺级乙级联赛。
1998 球队开始以出售年轻球员为业，将原球队整体转卖给深圳平安，包括李玮峰和李毅。
1999 以430万出售曲波、杨君、白毅、彭鹏和曹春鹏等五名球员给青岛海牛俱乐部。
2000 集体出售杨程、关震、吴泽、苑维玮、杨增奇、刘剑、李丹、万程、张金九名球员给山东鲁能泰山。
2006 中国足球乙级联赛中进入了最后的半决赛，但在点球大战中8-9败给了北京理工足球队失去了晋级中国足球甲级联赛的资格。
2007 俱乐部因为注册问题遇到点小麻烦，俱乐部的注册地一直在天津市足协，但俱乐部有意把一线队移至铁道部所属的火车头体协进行注册，而把其梯队继续放在天津市足协注册。对于这种做法，天津市足协明确表示这不符合中国足协的相关规定，此事最后成功解决。
2009 由于原主场的看台被拆除，已不具备中国足协规定的职业联赛比赛条件，所以俱乐部将主场从天津迁到武汉，继续参加乙级联赛，已解散的乙级队武汉雅琪的投资方腊如孙成为第二大股东。

❽ 为何一到青藏铁路，中国火车头要换成美国的

到青藏铁路之后，中国的火车头换成美国的是因为中国的火车头不适应当地的环境，而美国的比较适应。青藏高原的条件是非常恶劣的，因此这个时候火车也要根据它的环境而变化，而中国现在还没有发明出比较适合青藏铁路那一片的火车头，而美国却发明出了这种比较适合的火车头，所以到青藏铁路之后，中国的火车头就要换成美国的。

总之，我们的火车走到青藏铁路之后，换成美国的火车头，是因为美国的火车头可以抵御青藏铁路的恶劣环境。