中国冷链食品来源于哪些国家

Ⅰ 进口冷链食品包括哪些

1、初级农产品

比念渣如蔬菜和水果，水产品，肉禽蛋还有一些花卉等产品。

2、加工食品

比如快餐类食品：速冻饺子等速冻食品，还有真空包装好了的熟食：水产和肉等，还有常放在冰箱冷冻柜的冰淇淋和真空包装的奶制品、原料等。

3、特殊商品药品

冷链进口主要是食品，今年以来我们因疫情、香港等问题处于美国的外交打压之下，进口一些国家的产品可以使这些国家在跟随美国时“投鼠忌器”，也对我们保持与世界的联系起到一定的作用。

主要产品包括四类

主要包括冷冻加工、冷冻储存、冷藏运输配送、冷冻销售四类。

冷冻加工：包括肉、禽、鱼、蛋的冷却冷冻，低温加工塌高尺操作；在这个环节中，冷链主要配备冷却、冷冻装置和速冻装置。

冷冻贮藏：包括食品的冷藏和冷冻贮藏，是食品在贮藏和加工过程中的低温保鲜环境。这个环节主要涉及各类冷库／加工间、冷藏柜、冷冻柜、冷库、家用冰箱。

冷藏运输：包括食品的中长途运输、短团高途配送等物流，低温状态。主要涉及铁路冷藏车、冷藏车、冷藏船、冷藏集装箱等低温运输工具。

冷冻销售：包括制造商、批发商和零售商家共同完成的各种冷链食品在批发零售，的冷冻储存和销售。随着各种连锁超市在大中城市的快速发展，各种连锁超市正在成为冷链食品的主要销售渠道。

Ⅱ 什么是冷链食品

一般来说食品冷链（Food cold chain）是指易腐食品从产地收购或捕捞之后，在产品加工、贮藏、运输、分销和零售、直到消费者手中，其各个环节始终处于产品所必需的低温环境下，以保证食品质量安全，减少损耗，防止污染的特殊供应链系统。
目前，食品冷链是我国冷链物流的大头，行业占比达90%。依据《冷冻食品术语与分类》（QB/T 5284-2018），冷链是为保持食品品质，从加工、贮藏、流通销售的全过程始终处于所规定的低温状态的物流过程。2020年10月13日，国家卫生健康委员会、国家市场监督管理总局发布2021年3月11日起实施的《食品安全国家标准食品冷链物流卫生规范》（GB 31605-2020），这是首个食品冷链物流强制性国家标准。其中，食品冷链物流是指以温度控制为主要手段，使食品从出厂后到销售前始终处于所需温湿度范围内的物流工程。因为冷链食品在生产、加工、运输过程中，卜谨租由于环境变换、交接需要，温度会有起伏波动，所以晌弊需要统一操作规范，对各环节进行温度控制。
冷冻食品冷链名义基准温度为-18℃以下，运输过程温度的回升限度为-15℃，并要求尽快降至-18℃。冷藏车装载货物前，车厢内温度应预冷到-10℃以下。冷冻食品温度超过-12℃，拒收。冷冻陈列柜上货后要保持-15℃以下，短时间温度回升不得高于-12℃。
冷藏食品冷链名义基准温度为4℃以下，冻结点以上。运输、商品交接、食品品温回升温度限度均为7℃（个别果蔬除外）。冷藏陈列柜短时间温度回升不得高于10℃。冷藏陈列柜外部空气温度不超过24℃和55%RH。冷冻与冷藏食品预包装环境温度以实际情况15℃以下为宜。
冷链食品运输环节所用车辆须配备温湿度记录仪来记录环境温控，用于存放冷链食品的冷库同样需要建立详细的温湿度信息记录。温湿度监测记录包括环境温湿度和产品温湿度，产品溯源时可以通过查验环境温湿度和产品温度来进行追溯。其中，温湿度记录仪是实现温湿度监控的方式之一，也是基于物联网技术的食品冷链追溯中重要的一环。
GPRS温湿度记录仪型兆是指通过GPRS作为通讯媒介的记录仪，记录仪是将一个或多个变量随时间或另一变量变化的过程转换为可识别和读取的信号的仪器。属于温湿度记录仪的一种。它能保存所记录的信号变化以便分析处理。记录仪的最大特点是能自动记录周期性或非周期性多路信号的慢变化过程和瞬态电平变化过程。
可通过一张手机卡实现数据远传功能，当在途径信号差的地区无法实时上传时，可自身记录并存储数据，待到信号恢复，可自动续传至监控平台，实现数据的无缝拼接，并能和地图绑定，进行行车轨迹的记录。

Ⅲ 冷链物流的发展相关信息

随着农产品冷链物流行业竞争的不断加剧，大型农产品冷链物流企业间并购整合与资本运作日趋频繁，国内优秀的农产品冷链物流生产企业愈来愈重视对行业市场的研究，特别是对企业发展环境和客户需求趋势变化的深入研究。正因为如此，一大批国内优秀的农产品冷链物流品牌迅速崛起，逐渐成为农产品冷链物流行业中的翘楚！
由于一些企业不具备专业的冷链物流运作体系，也没有冷链物流配送中心，而冷链物流中心的建设是一项投资巨大、回收期长的服务性工程，建立冷链物流中心显然不适合他们。这些企业可与社会性专业物流企业结成联盟，有效利用第三方物流企业，实现冷链物流业务。
物流企业可与工商企业结成联盟，先期按条块提供冷链分割的冷链运输环节功能服务，输出有针对性改进的物流管理和运作体系。冷链运输是冷链物流的关键环节，尤其是乳制品要求严格，需要天天配送。鲜奶的质量要求比较高，需要特殊条件的运输，零售业与厂商结盟实现鲜奶的保质运输。由于生产厂商有一整套的冷链物流管理和运作系统，能在运输中保证鲜奶的质量，建立由厂商直接配送的运输服务。例如，一些大型超市与蒙牛建立长期的合作关系，由蒙牛直接配送，利用蒙牛运输要求和运输工具直接到达超市的冷柜，避免在运输过程中的鲜奶变质，给超市造成重大损失，因此而影响蒙牛的信誉度。随着合作的进展，与客户建立起的合作关系趋向稳固，以及操作经验的不断积累，通过对生产商自有冷链资源、社会资源和自身资源的不断整合，建立悉桥兄起科学的、固定化的冷链物流管理和运作体系。
麦当劳餐厅的冷链物流则是以外包方式完全包给第三方物流企业即夏晖公司。夏晖公司是麦当劳的全球物流服务提供商，为麦当劳提供优质的服务。夏晖公司为了满足麦当劳冷链物流的特殊要求，投资建立多温度食品分发物流中心。分为干库、冷链库和冷冻库，配有冷链冷冻保存设备及冷链运输设施，保质保量的向麦当劳餐厅运送冷链货物。
共同配送是经过长期的发展和探索优化出的一种追求合理化的配送形式，也是美国、日本等一些发达国家采用较为广泛、影响面较大的一种先进的物流方式，它对提高物流运作效率、降低物流成本具有重要意义。
由于冷链物流的低温特点，物流企业单独建立冷链物流中心，投资成本高，而且回收期较长。而因为冷链食品的特点相同，社会整个冷链物流业应该联合起来，共同建立冷链物流配送中心，实现冷链物流业的共同配送。
从微观角度看，实现冷链物流的共同配送，能够提高冷链物流作业的效率，降低企业营运成本，可以节省大量资金、设备、土地、人力等。企业可以集中精力经营核心业务，促进企业的成长与扩散，扩大市场范围，消除有封闭性的销售网络，共建共存共享的环境。
从整个社会角度来讲，实现冷链物流的共同配送可以减少社会车流总量，减少城市卸货妨碍交通的现象，改善交通运输状况；通过冷链物流集中化处理，有效提高冷链车辆的装载率，节省冷链物流处理空间和人力资源，提升冷链睁袭商业物流环境进而改善整体社会生活品质。 就我国当前的冷链物流现状，中央和地方都在大力支持并消辩提倡，力求发展，专家认为，发展冷链物流，其中可以促进诸如农产品、水产品、畜禽肉类等的商品流通，降低资源损耗，从而增强社会资源的利用率，而我国的冷链物流产业相对落后，这与起步较晚，技术落后等是分不开的，食品冷链产业蕴藏着很好的投资机遇，但有关专家也同时指出，中国食品冷链产业发展存在三大制约因素，企业投资冷链产业应扬长避短，从突破制约因素中找到商机。
首先，设施设备不足。中国易腐物品装车大多在露天而非在冷库和保温场所操作，80%~90%的水果、蔬菜、禽肉、水产品都是用普通卡车运输，大量的牛奶和豆制品是在没有冷链保证的情况下运输的，运输这些易腐食品时大多在上面盖一块帆布或塑料布，有时棉被还成了最好的保温材料。
造成这种窘境的直接原因是中国冷链设施和冷链装备严重不足，原有设施设备陈旧，发展和分布不均衡，无法为易腐食品流通系统地提供低温保障。
其次，技术标准缺位。由于食品冷链是以保证易腐食品品质为目的，以保持低温环境为核心要求的供应链系统，所以它比一般常温物流系统的要求更高，更复杂，建设投资也要大很多。而中国的冷链系统还只是一个早期的冷冻设备市场，掌握的冷链技术在很多食品种类上还不能完全应用，相对于国际先进水平差距很大。同时，中国冷链的实施没有国家或行业的专项标准，只有一些大型食品生产加工企业自己制定了一些标准，因此在监管上也是空白。
第三，产业配套不全。易腐食品的时效性要求冷链各环节必须具有更高的组织协调性。然而，中国冷链产业的整体发展规划欠缺影响了食品冷链的资源整合，供应链上下游之间缺乏配套协调。如在冷库建设中就存在着重视肉类冷库建设，轻视果蔬冷库建设；重视城市经营性冷库建设，轻视产地加工型冷库建设；重视大中型冷库建设，轻视批发零售冷库建设等问题。这些失衡使得中国食品冷链产业还未形成独立完善的运作体系。 统筹多方协调
构建适合中国国情的农产品冷链物流体系。
应充分发挥政府的宏观调控作用，建立政府、行业协会和龙头企业联动机制，制定国家农产品冷链物流发 展规划。根据中国优势农产品区域布局和农产品冷链物流的特点，建立多种组织形式并存的农产品冷链物流体系，以加工企业为核心，产供销一体化的农产品冷链物流体系：以物流配送中心为核心，发展区域内农产品短途冷链物流体系：利用第三方物流，发展跨区域的农产品长途冷链物流体系。实施供应链物流管理模式，推动中国农产品冷链物流的健康、稳定、快速发展。
整体梯度推进
选择重点品种、重点区域先行试点。
充分调动冷链环节行为主体的积极性，特别是重点培育第三方物流、提高农民的组织化程度。根据国家农产品冷链物流发展规划的总体要求，以及区域资源禀赋和优势农产品布局，积极推进各具特色的区域农产品冷链物流体系建设，选择重要品种(高价值量农产品，如热带水果；易腐败产品，如肉类等)建立冷链通道试点。一是在大城市开展“生产基地+配送中心+超市”冷链物流试点和“生产基地+大型批发市场+配送中心+超市”试点。二是在农产品出口优势产区开展“加工企业+生产基地”冷链物流试点和“加工企业+生产基地+第三方物流”试点。在总结示范、试点成功经验的基础上，逐步向全国辐射、推广。
建多元化机制
加大投入，建立以“企业为主体、政府引导、多方参与”的多元化投入机制。
加拿大冷链物流发展的成功经验表明，不管是物流企业、批发市场。还是配送中心，在起步阶段，政府的支持和引导资金的投入至关重要。中国农产品冷链物流还处于起步发展阶段，一方面，在硬件设施建设、微观技术和宏观管理上还缺乏经验；另一方面。由于从“田间一餐桌”整个物流过程链条太长，一家企业难以完成冷链物流系统建设。2005年，中国物流业增加值为1.2万亿元，同比增长12.5%，物流对国民经济发展的支撑和促进作用日益显现，更需要政府对现有的交通运输、仓储、配送各环节资源进行有效整合。因此，根据冷链物流自身发展的特点和发展的实际需求，政府需要加大资金投入，并逐步形成多方参与的多元化投入机制。依据供应链物流管理模式和多种形式农产品冷链物流体系的要求，政府引导资金支持的对象，一是大型批发市场和配送中心，二是提供社会公共服务的第三方物流中心。三是产地加工企业。支持的重点内容主要是硬件设施建设、分析检测设备、标准的制定与人员培训等。
重视科技作用
通过原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新等多种形式，不断提高多式联运基础设施和硬件建设水平，加强生产、储藏、加工、运输、销售各节点技术的改造与升级，全面推动中国农产品冷连物流跨越式发展。一是继续加强运输主干线及其附属场站的基础设施改造，尽快形成与多式联运相适应的配套的综合运输网络及完善的仓储配送设施；二是鼓励GPS、自动识别等技术的应用，通过网络平台和信息技术将承运人、用户、制造商、供应商及相关的银行、海关、商检、保险等单位联结起来，实现对货物的全程监控和资源共享、信息共享，提高全社会整体运输效率；三是引进、推广自动化冷库技术和库房管理系统、真空预冷技术、无损检测与商品化处理技术、运输车温度自动控制技术等先进技术，提高技改能力和技术更新能力。
制定法律法规
建立健全检查与监督机制。
加拿大冷链物流的健康发展得益于其完善的法律法规和标准，健全检查与监督机构。同时，其中央与地方“分级管理、相互合作”的管理模式也值得我们借鉴。我国应尽快制定与国际接轨的农产品冷链物流指导准则与相关标准，包括整个冷链物流节点的相关标准和良好操作规范。如原料基地生产标准与规范、预冷与贮藏标准、加工标准、运输标准(特别是农产品运输温度标准)、销售标准、标签标准，以及检测方法标准、环境标准、服务标准等，并制定以GAP(良好农业规范)、GVP(良好兽医规范)、GMP(良好生产规范)、HACCP(危害关键控制点分析)、ISO为基本原理的农产品冷链物流全程质量与安全控制技术规程，实现从田间到餐桌的全程控制。另一方面，充分发挥现有国家和部门相关检测机构的作用，根据冷链物流的要求，补充完善检测项目和内容，并鼓励在大型超市、批发市场建立相应的检测平台，为农产品物流提供快速检测服务。此外，要建立健全检查与监督机制，积极推行专业认证和市场准入制度，建立农产品冷链物流质量安全屏障。
出台相关政策
为了尽快推动我国农产品冷链物流业的快速发展，国家必须尽早制定和实施科学、有效的宏观政策。在科技政策方面：将冷链物流技术发展作为重要内容，纳入国家发展规划和科技计划；加大国家对农产品冷链物流的科技政策性投入，设立专项基金，并列入预算；加大国家科技支撑计划、863计划、火炬计划、中小企业创新基金、国际合作等项目计划的资助强度：重视农产品冷链物流平台建设，在国家重点实验室、国家工程中心、部门重点实验室、中试基地、质量标准与检验中心、食品安全评价研究中心等国家工程项目建设中，给予优先支持。在财政金融政策方面：建议把农产品冷链物流作为国家投资、政策引导和吸引外资的战略重点，在预算安排和工农业建设项目计划中，给予集中支持和倾斜；适当考虑冷链物流企业、批发市场、配送中心减免增值税和所得税；对农产品冷链物流业实行优惠贷款政策，包括低息、贴息、放宽还贷期限、放宽抵押条件、支持外资介入等。在产业政策方面：尽快理顺多部门管理的局面，成立协调组织，理顺科研、生产、贸易等部门的关系；按照国家产业政策要求，根据优势农产品的区域布局引导农产品冷链物流业的合理布局；加速农产品冷链物流园区建设，引导一体化发展。在贸易政策方面：鼓励、支持农产品冷链物流企业积极参与国际竞争；采取有效手段和政策，扶持与保护具有自主知识产权的农产品冷链物流商标和品牌，扩大其在国际市场的影响；引进、消化发达国家农产品冷链物流技术，包括项目、设备仪器等硬件，以及产权许可证贸易或软件贸易。
农产品冷链物流发展规划
《农产品冷链物流发展规划》将加速冷链物流市场的快速扩容，规划实施后，我国将增加1000万吨冷藏库的能力，预计将带动社会投资2000亿。编者也从空调制冷大市场专家口中获知，农产品作为冷链物流中最大的市场，其消费市场远超工业方面的需求。空调制冷大市场的专家还表示，随着中国消费者越来越多地食用动物蛋白、奶制品和即食类方便食品，以及中国消费者越来越重视食品安全，中国对冷链基础设施的需求正变得空前巨大。但在市场扩容的同时，区域性的分化也非常严重，在一些经济发达和靠洋沿海的大城市，国际性、区域性的盛会，如北京奥运会、上海世博会和广州亚运会，使得一线城市的国际化程度日益提升，冷链市场也有了显着增长。再如如青岛和大连，作为重要的出口市场，发展势头也非常迅猛。虽然，区域冷链经济的崛起未必能代表全面的冷链物流产业的成长，但是其快速发展的趋势是不可逆转的。 受国家政策拉动和市场需求影响，中国冷藏车需求量增长呈逐年上升之势。冷藏保温车产量增速从2005-2010年的10%上升到2011-2012年的13.8%。2012年，中国冷藏保温车产量达到7063辆，其中，北汽福田、镇江飞驰以及中集集团市场份额均在10%以上。
冷链物流是一项复杂的系统工程，与高新技术、高额投资、先进管理紧密相连。继2010年国家发改委《农产品冷链物流发展规划》出台后，2013年中国各省市也相继出台了冷链物流“十二五”规划，基于这些规划及需求的不断增长，中国冷链物流行业发展前景可观。 作为一个普通消费者，无论是在综合大卖场、超市还是在传统的菜场购买肉类、乳制品、冷冻的包装食品等一系列需要温度控制来保鲜的产品时，除考虑产品是否是货真价实， 无造假、伪劣和质量可靠外， 有没有考虑到这些产品是如何从生产厂家配送到零售终端的? 因为非常温产品在整个供应链中的质量保证是非常重要的，再好的产品如果由于运输和储存中的问题而造成的不新鲜，会影响营养和味道变化还是小事，严重的情况会对身体健康产生影响，故可以等同于伪劣商品， 但是这背后的供应链往往是广大的消费者所无法了解到的。
冷藏和冷冻食品需要一个完整的冷链物流对货物进行全程的温度控制（根据相关的规则），以确保食品的安全；这包括装卸货物时的封闭环境、储存和运输等等，一个环节都不能少；完整的冷藏食品供应链是食品安全不可或缺元素，因此冷链物流的要求比较高，相应的管理和资金方面的投入也比普通的常温物流要大。 当前国际金融危机对中国宏观经济的影响仍在持续，中国宏观经济增速趋缓，物流行业遭受一定冲击。但随着政府各类“扩内需、保增长”政策的陆续出台，中国经济有望继续保持平稳较快增长，物流行业的市场前景也开始逐步好转，农村物流、零售业物流等细分市场成为投资热点。
“十一五”乃至未来更长时期，中国物流产业将进入更高层次的发展阶段，并呈现一些新的发展趋势与特征。第一，伴随着国民经济的快速稳定发展，物流产业规模将继续快速扩张。第二，与经济结构和产业布局调整相适应。物流产业的集中度进一步提升。第三，随着物流市场的进一步扩大，物流产业内的分工将越来越细。第四，物流服务方式日益多样化。以现代信息技术、运输技术、管理技术为基础的集成化、一体化物流服务将得到更为广泛的应用。第五，物流产业技术进步与创新步伐加快，现代化水平进一步提升。第六，合作互动将成为物流产业实现规模扩张、协调发展的重要途径。第七，物流产业发展的制度环境日趋规范，市场秩序与环境条件进一步优化。 随着我国农业的不断发展以及市场的持续变化，使很多专门的加工企业进入到农产品加工当中来，经过十几年的发展，我国的农产品加工产业已经成为我国经济中发展最快、总量最大的产业，企业也从以往的小型作坊发展到大型综合加工企业，为带动我国农业的发展和农民增收做出了卓越贡献。这种大型的加工企业更加有能力联合大型冷链物流企业进行合作，并利用企业的资源联合各地仓储和营销点，辅助冷链物流的顺利进行，节省大量的人力和财力，详见《中国冷链物流行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。
以大型农产品批发市场运营商为主导的农产品冷链物流模式。由于我国市场经济的不断发展，农产品供应从以往的计划经济模式转向了市场经济，出现了很多的农产品市场，这些市场在当地政府的干涉或自身发展下发展成为专门的大型农产品批发市场，根据自身的特点定位市场、创建品牌，随着制度和模式的完善和成熟，这些市场也成为了冷链物流中的重要组成部分，形成了以大型农产品批发市场为主导的冷链物流模式，通过运营商的运作，由下向上的将整个物流链条串联起来。先由市场将消费者的需求反馈给各种专门的供应商，供应商再将需求反馈给更上一层，也就是农户或相关加工企业，通过这种信息的交流促使生产商所生产的的产品更加符合市场需求，将各个环节的风险都降到了最低。另外，这种大型农产品批发市场作为供应商和零售商之间的衔接点，在一定程度上，批发市场能够更加精准的掌控市场需求的产品种类和数量，也有能力对各个环节进行调度，确保产品能够在某个时间到达，并将产品派送到各个销售点，这样便可以更好的促进各个环节中的连接，减少产品缺货和积压现象的出现，将冷链物流的成本和损失控制在最低。占据着如此优势的农产品批发市场为了给上下游的人们提供更好的服务，占据更多的市场份额，很多批发市场都发展了存储、批发、加工和运送为一体的系统服务，也成为一种重要的冷链物流模式。
以连锁超市为主导的农产品冷链物流模式。超市在我国兴起的时间不长，初期的超市所贩售的东西和“百货商店”的产品没什么不同，但随着超市的不断发展，为了满足更多人的需求，超市将生鲜农产品也纳入到了销售范围。超市中的农产品更加标准化，且超市里常设的冷链设备能够非常好的满足产品的需求，加工和包装也更加系统正规，所以受到很多消费者的欢迎。连锁超市在各个城市中的布点较多，能够及时将产品在超市内部进行调度，超市中成熟的促销手段可以最大程度的减少产品的积压，因此超市所占据的农产品市场份额也在逐年扩大。超市能够直接接触消费者，根据产品的销售情况和消费者对产品的反馈，超市对消费者的需求把握的非常准确，并根据这些数据及时的调整各种产品之间以及与上游供应商和生产商之间的调度。另外，在较大规模的连锁超市运营中，甚至可以绕过中间的经销商，达到和农户或生产商之间的对接，这样农户可以根据超市的需求进行种植，生产加工商也可以根据超市的调度进行生产和加工，超市则直接收购这些产品，这样的模式在大大降低风险的同时更能够提高各环节的收益，还能为消费者提供更加优惠的价格，使产品的流通更加顺畅，提高效率。
“十二五”期间国家对冷链物流的发展进程作出了明确规划，将建成一批效率高、规模大、技术新的跨区域冷链物流配送中心，培育有较强国际竞争力的冷链物流领军企业，建成布局合理、设施先进、上下游衔接、功能完善、管理规范、标准健全的农副产品冷链物流服务体系。
1960年，我国处于经济困难时期，一遇到自然灾害，就会导致农副产品短缺。为此，国家在一些大城市和农副产品主产区建立一批大型冷库，并配备少量冷藏车。这些设施对稳定市场价格和保障居民副食品供应发挥了一定作用。
改革开放后，我国冷链物流有了进一步发展。1985年，国家对农副产品生产和购销政策进行重大改革，使农副产品批发市场兴起。为确保各地农副产品均衡供应，政府新建、扩建一批冷藏设施，带动了城乡之间的冷链物流，促进了冷藏运输车行业的发展。
冷链物流起步阶段是个较漫长的过程，这数十年中，不论是冷库还是冷藏车数量都较少。农副产品冷链物流真正快速发展是从20世纪90年代末开始的。那时，城市居民生活水平大幅提高，希望常年吃到新鲜的蔬菜、水果。农业主产区的地方政府和当地农民希望错开产品上市时间，获取更多的利润，这类需求带动了冷链物流快速发展。
未来5年，国家为提高冷链流通率及冷藏运输率设定了较高的发展目标，作为冷链物流的基础设施之一，冷藏车的供给必然要跟上步伐，这将给发展缓慢的冷藏车企业带来机遇。希望生产企业无论在产品质量、产能准备方面，还是在售后服务、市场布局方面，都要提前做好准备，既能提供过硬的产品，也能让企业大展宏图。
对于冷藏车企业来说，有一串目标数字值得关注：国家要求到2015年，果蔬、肉类、水产品冷链流通率分别由5%、15%、23%提高至20%、30%、36%以上，基本实现成倍增长。此外，果蔬、肉类、水产品的冷藏运输率分别由15%、30%、40%提高至30%、50%、65%左右。

Ⅳ 中国的冷链市场需求来自哪里

华经市场研究中心《2017-2022年中国冷链物流行业市场深度调研及投资战略研究分析报告》，报告分析，冷链物流是运输物流中的一个特殊的分支。各种易腐烂的食品从各处收购之后，在产品运输、贮藏、分销等各个环节中，都要保证其处于低温环境之下，以保证食品安全，减少损耗，防止污染。

这样一个特殊的供应系统是为全球物流行业所需要的，因此在发展冷链方面，国内外都下了很大的功夫，并且取得了一定的成效。然而与国外相比，中国的冷链行业在技术与产业等方面的发展仍不算完善，这种不完善也在一定程度上限制了生鲜电商等相关行业的发展。冷链市场发展势头较好，运输渠道多元化前景可期。

随着经济的逐步发展和人民生活水平的提升，冷藏食品在世界范围内流通。同时。随着经济水平的不断提升，人们的生活质量也不断提升，对于食品的消费观念也从传统的单一型向现代的多样化发展。尤其是近年来，食品行业蓬勃发展，为食品冷链物流行业提供了巨大的发展空间。以速冻食品、乳制品、肉制品、生鲜为代表的冷链行业走上了提升期的轨道。

近年来，以生鲜电商为代表的物流业发生了巨大的变化。如淘宝推出了“喵鲜生”，京东推出了“购蟹”频道等。自2012年以来，生鲜电商开始进入发展期，也促使冷链物流的需求急速增长，使冷链物流向多渠道方向发展。通常来看，冷链物流的主体包括海、陆、空三种运输方式。

陆地运输是中国冷链行业的中坚力量。从冷链运输结构分析，中国公路冷藏运输比重为25%、铁路冷藏运输为55%、船运约为20%，而欧美发达国家公路冷藏运输占冷藏运输总量比重的60%-80%。

公路运输方式的优点在于起运快、手续简单、装卸方便、直达目的地等。随着全国各地公路运输网络的飞速发展，公路运输逐渐成为各类运输方式之首。冷链公路运输就是在这样的背景下，随着中国冷藏车制造的强劲势头而得以发展。 公路冷藏运输适用于小批量、多品种运输。因而重型车成为长途冷藏保温运输的主要工具，而小型冷藏保温车也作为短途易腐食品的主要运输工具逐渐兴盛。

与公路冷藏运输相比，铁路冷藏运输具备缩短运输时间、增加货物容量、提升安全性能等诸多优势，适用于大宗冷藏货物的长途运送。以保温蓄冷设备和技术为手段，以运输网络资源为依托，为冷链运输提供了新模式。当然，铁路冷藏也需在运输环节、冷藏车周转等方面进行改进以提升运输质量。海运则适用于远距离运输，体量大但效率低，并且容易受到地域限制。并非每个国家都临海，也并非每个地方都有海上外贸的港口。此外环境变数大，安全系数下降，空运有与海运类似的缺点，所以并非冷链运输的主流运输方式。

冷链物流满足了现代人对食品的保鲜需求，并减少了货品在运输过程中的浪费，因此冷链物流迅速打入食品制造业。由此，以冷库为点以运输为纽带的冷链行业逐步崛起。预测中国的冷链物流行业在今年的市场规模将高达5800亿元。到2025年，冷链食品的需求将增长至4.5亿吨。

2018-2025年中国冷链食品需求量预测

数据来源：华经市场研究中心

尤其是在2015年-2016年间，中国冷链市场发展迅速，冷库库容、冷链物流公司持续性增长。这主要是由于消费市场的需求所致，尤其是生鲜电商的促进作用更为明显。中国拥有冷库数量超过20000个，分布广泛。各类运输方式互补，形成巨大的冷链物流网络，冷链市场的年增长率超出了8%，引起行业内外的广泛关注。尽管中国冷链市场发展态势良好，但仍处于发展初期，尤其是与国外市场相比，存在着较大的差距。

国内外搭源梁冷链市场差距较大，发展尚处初期存在进步空间裂弊。

在B2B环节，冷链运输还是有保障的，问题主要集中在批发市场到零售市场。超市、水果摊、菜场等地，处于冷链环节的末端。而大多数时候，冷链物流就是在“最后一公里”不够完善。

中国的冷链市场仍处于发展初期，许多方面尚不够完善，空运方式的高成本也并不为更多人所看好。中国生鲜行业发展缓慢，很大程度上是受到了冷链运输的制约，高成本导致收益降低，阻碍了发展的速度。

最重要的是，中国冷链市场尚无统一的规范标准。中国冷链运输货品种类繁杂，对冷链行业的标准设立而言是一种障碍。此外，各地对于冷库、车辆的规范化要求差异大，也使得标准化之路艰难。从本质上来看，冷链是通过集约化标准化降低成本从而实现利润的，所以前端企业生产、加工包装以及政策都亟需标准化和明确化。此外，人才的缺乏也是较为严重知运的问题。这也是中国每个行业都面临的问题，应试教育固有的缺陷，使得专业人才大量缺失，尤其是冷链人才。除了掌握普通的物流技术，冷链人才还需了解制冷技术、食品医药安全相关的知识以及国家的法规等。

随着中国冷链物流行业的起步，企业也在逐步发展，但离专业化与规范化仍相去甚远。冷链运营模式需要升级，分工需要明确，相关法规也需进一步完善。存在发展空间也就意味着存在机会，至于需要多久时间才能真正实现质的提升，还需拭目以待

Ⅳ 冷链物流行业的发展趋势是什么

冷链物流行业的发展趋势大致有以下几点：
一是城镇化推动国民食品结构改变，推升冷链需求。我国城镇化率已达到52.6%，仍在稳步上升，随着城市人口的增加，需通过冷链运输的农产品包括肉类、果蔬、水产品的数量将会大大提升。
二是生鲜电商快速崛起引致冷链物流需求再爆发。作为电商市场中的最后一片蓝海，生鲜电商用其高回头率、高客户粘性、高毛利一直吸引着各大电商前来竞争。根据第九届中国冷链产业年会数据，生鲜电商2014年交易规模达260亿元，较2013年增长100%。2015年生鲜电商市场规模预计达到520亿元，2016年911亿元，增速分别为100%和75%，随着电商的推进，进口水果、高档水果也逐渐被消费者接纳。而“得冷链者得天下”已成为生鲜电商行业共识。
三是冷链行业已具备经济层面上的爆发基础。根据冷链发达国家的历史数据来看，当人均GDP达4000美元时，冷链物流行业开始爆发进入快速增长期。我国人均GDP于2010年就已超过4000美元大关。另一个可以借鉴的是，易腐生鲜食品的需求量与收入密切相关，目前随着人均可支配收入的迅速上升，国内冷链行业已具备经济层面上的爆发基础。
四是政策支持将成为持续推动力。再次参照发达国家冷链物流的发展经验，政府的支持是至关重要的一环。
预计2017年冷链市场规模达4600亿。中物联冷链委发布的数据显示，2013年中国冷链物流市场规模约为1090亿元，冷链成本占食品金额的3.5%左右。结合日本与美国的城市化发展与冷链发展关系的经验来看，我们预计在未来几年内冷链成本占比将迅速增长，达到25%的年增长率。相对应的，2016、2017、2018冷链物流成本占食品金额的比例将达到6.8%、8.5%和10.7%。因此，我们粗略预估未来3年的冷链物流市场规模将达到3310亿元、4634亿元和6488亿元。

Ⅵ 全球主要发达国家冷链物流发展现状如何

当前，我国冷链物流行业正处于高速发展期，但与发达国家相比，国内冷链市场分散，市场参与孙亩汪者主要为众多区域则仔性或地方性的冷链企业，仍有较大的发展空间。据中冷联盟发布的《全国冷链物流企业分布图》显示，2019年，我国冷链物流企业数量约1832家，比2018年增加了165家。

——以上数据来源于前瞻产业研究院《中国冷链物流行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。

Ⅶ 什么叫冷链食品 冷链食品介绍

1、食品冷链（cold chain for the food）是指易腐食品从产地收购或捕捞之后，在产品加工、贮藏、运输、分销和零售、直到消费者手中，其各个环节始终处于产品所必需的低温环境下，以保证食品质桐腔量安全，减少损耗，防止污染局中衫的特殊供应链系统。

2、冷链所适用食品范围包括：初级农产品：蔬菜、水果；肉、禽、蛋；培备水产品；花卉产品。

3、加工食品：速冻食品；禽、肉、水产等包装熟食；冰淇淋和奶制品；快餐原料。

Ⅷ 简述冷链物流国内外发展现状

全国冷链物流需求量逐年上升

2016-2020年我国冷链物流需求量逐年上升，排除2020年疫情特殊情况，冷链物流需求量的增速也在逐年上升。局核谈尽管受到疫情影响，但2020年第一进口食品逆势增长，2020上半年，我国肉类产品进口量比2019年同期增长74.9%，其中全年猪肉进口预计将比2019年增加100万吨以上。据中物联冷链委测算分析，我国冷链物流需求总量能够突破2.65亿吨。

——更多本行业研究分析详见前瞻产业研究院《中国冷链物流行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。

Ⅸ 鸡柳是外国运往中国的冷链食品吗

鸡柳是冷链食品，因为鸡柳一只要冷冻运输，不过有些鸡柳是国内生产的