中国式帆船是什么

1. 中国古代四大船分为哪四类

中国古代四大船分：黄海的平底“沙船”、福建的尖底“福船”、广东的“广船”和浙、闽、广快速“鸟船”。

1、沙船

沙船是中国古代用于航海的一种防沙平底木船。出现于唐代。首先在今江苏崇明一带使用。宋代称“防沙平底船”。元代称“平底船”。明代通称为“沙船”。

10世纪初，中国沙船远航到爪哇。15世纪郑和七次下西洋，有大队的沙船随航。沙船载重量，小的250—400吨，中等500—800吨，元代海运大沙船达1200吨以上。清道光 (1821—1850)时上海沙船约3000艘，估计当时全国共有10000艘以上。

2、福船

福船，又称福建船、白艚，是中国古帆船的一种。

福船是一种尖底海船，以行驶于南洋和远海着称。明代一种巨型战船。明代水师以福船为主要战船。古代福船高大如楼，底尖上阔，首尾高昂，两侧有护板。

全船分四层，下层装土石压舱，二层住兵士，三层是主要操作场所，上层是作战场所，居高临下，弓箭火炮向下发，往往能克敌制胜。福船首部高昂，带有坚强的冲击装置，乘风下压能犁沉敌船，多用船力取胜。福船吃水四米，是深海优良战舰。

郑和下西洋船队的主要船舶叫宝船，它采用的就 明代福船是福船这种适于远航航行的优秀船型.

3、广船

广船，又称广东船、乌艚，是中式帆船的一类，大小相当于福船，广船以铁力木所造，其坚固程度高于由松杉所造的福船，若广船与福船在海中相撞，福船会被撞碎。

然而广船造价为福船的两倍，修理也只能用铁力木，但耐用程度亦较好，也比较耐虫蛀。广船形制下窄上宽状若两翼，在里海则稳，在外洋则动摇。于浪漕中起伏荡漾导致火器未必能中。

4、鸟船

鸟船是浙江沿海一带的海船，其特点是船首形似鸟嘴，故称鸟船，古代浙江人认为是鸟衔来稻谷种子，才造就了浙江的鱼米之乡，所以把船头做成鸟嘴状。由于鸟船船头眼上方有条绿色眉，故它又得名绿眉毛。

(1)中国式帆船是什么扩展阅读：

中国古代帆船首初于文献出现是在汉朝的《南州异物志》。根据该书描述，汉朝中国帆船船当时设计四个风帆，并不直接迎风，而是横向且稍倾斜地面对迎风面。

这样能够使船只即使在逆风的情况下仍然能够高速前行，无需像西方帆船一般降帆。在帆的材质方面，则是使用竹竿加强的“硬篷”。当时最大的船长达20米，宽10即可容纳700人左右或260吨以上货物。

经过宋朝与元朝改进后，中国帆船于15世纪－17世纪中，大量于中国近海出现。值得一提的是，明朝特使郑和船队改良此类船只遍游东亚与南亚，甚至远达非洲。另外有证据显示，当时的中国帆船，长约一百多米，宽度约五十多米，并称为宝船。

18世纪后，作为民间运输的中国帆船仍为平底船，舵位于尾部的正中间。中国帆船两端用木板封死，船底为矩形的中空盒子，船内有多道防水措施。大小则为长约12米，宽约4米，高约1米半。这种船甚至应用到1920年代。

2. 请详细阐述中国古代帆船和西方古代帆船在航海时各自的优点和缺点

明末清初东西方舰船比较
17世纪初的明末时期，中国人对于西方船只，有一个统称，那就是夹板船，但是这样的称呼却并不准确，因为这无法区别西式帆船的各种船型，仅仅是在字面上，认为西式帆船都可以拥有两层甲板，所以才称呼其为夹板船。但是实际上对于当时的欧洲人来说，荷兰人自从摆脱了西班牙的统治之后，大力发展工商业，荷兰的商人来往于世界各地做生意，迅速的聚集起了巨大的财富，同时也大力发展造船业，使得他们拥有的海船数量已经超出了一万五千条之多，号称海上马车夫。在欧洲的船只，又分为许多种，既有早期的卡拉维尔快帆船，也有时下在大海上大行其道的克拉克帆船，更有从克拉克帆船发展出来的加利恩帆船，也有新近几十年崛起的盖伦船，这些船只既可以运货，也可以充作战船使用，排水量从一百吨到一千多吨不等，构成了繁荣的欧洲海上运输的主力。

而欧洲帆船在这个时代的造船技术，却是已经超出了当时中国不少，在中国永乐年间郑和下西洋之后，中国的造船业便陷入了停滞乃至是倒退的地步，但是欧洲人却利用这一百多年的时间，造船业迎合了各欧洲国家的需要，开始了高速的发展，发展出了很多型适合远洋贸易和进行海战的船只。欧洲帆船和中式帆船最大的不同在于船体结构和船帆的应用，中式的帆船不管是广船还是福船，抑或是沙船，多利用肋板来取代船只肋骨，同时构成水密隔舱，这样一来抗沉性比较好，但是船体结构却受到了限制，使得中式帆船无法造成向西方帆船那样的两层以上的通甲板。而欧洲帆船虽然没有采用水密隔舱技术，但是却大量使用了密集的肋骨，同时加厚了船板的厚度，虽然抗沉性受到了影响，但是却通过密集粗大的肋骨，加强了船体的结构强度，形成了船体内通长的甲板，使得西式帆船装载货物量更大，同时方便在船上放置更多的火炮，也可以承受住火炮开火时巨大的后坐力，这使得欧洲帆船得以大海之上，往往是区区几条欧洲帆船，便可以抵挡成几十条中式帆船的围攻，而且还能立于不败之地。

就如当时的郑芝龙虽然统治着南海海面，但是郑家水师之所以能战胜荷兰人或者是西班牙、葡萄牙的船队，依靠的并不是质量上的优势，而是依靠的数量上的绝对优势，才得以控制了南洋，但是即便如此，荷兰人抑或是西班牙人的帆船，还是可以自由来往于南洋。

另外中西帆船还有一点区别很大，那就是船帆的应用，中式帆船无一例外都采用了硬式船帆，这样的硬式船帆的好处是调帆方便，升帆和落帆容易，船帆利用风向容易，而且效率高，还可以节省大量人力，以较少的船员，便可以操作船帆，可谓是充满了中国式的聪明才智，但是这样做同样也造成了中式船帆，必须要依靠更高的船桅，船帆也不能太宽，这样一来，就影响到了船只使用更大的船帆，船桅过高会影响到船只的稳定性。而西式帆船则都是软质船帆，虽然利用风向没有中式帆船方便，效率也不算高，而且升帆落帆都很不方便，要使用大量的水手来进行操作，危险性也比较大。但是西式帆船却应用了三角帆来解决了问题，同时他们可以将船桅造的更高，风帆的面积也可以制作的更大，这样一来使得西式帆船在速度上便获得了大幅度超越了中式帆船的可能性。再加上西式帆船特有的甲板结构，使得他们的船只上可以装载大量的大炮，拥有了极强的战斗力，哪怕仅仅是武装商船，现如今也远比郑芝龙水师中强一些的船只强得多，对付他们，郑芝龙当时不得不依靠数量上的绝对优势和靠近肉搏，才能取得海战的胜利。

在蒸汽机发明之前，西式风帆战船还要统治这个地球大海近三百余年时间，今后相当长时间里，海上还是看谁的船只更大，装载大炮数量更多，假如当时中国能学习西方的造船技术的话，那么也是能赶上来的。非常可惜，清军入关后，不仅没有进步反而退步，而其比明朝严厉多的、甚至到了神经质的禁海，导致没多久尤其是台湾郑氏被灭后，清军更是将水师藏了起来，导致被世界远远的抛在后面，其实干隆末期，仅仅靠着武装商船，英国人就能轻松突破清军的海防。

3. 西方软帆和中国硬帆，哪种帆船更适合远洋航行

我觉得应该是西方的软帆更加适合远洋航行，中式帆船最大的优点是它有中国式的平衡斜桁帆，操作简单，可以兼顾纵帆和横帆。它的风力利用率高，迎风效果好，比西风软帆性能更强。它坚固耐用，经常和洞一起使用。缺点是载重量大，不能安装支撑缆绳，桅杆高度有限，帆尺寸小，很难为大型船只制造中式帆。

总之中式帆船作为中小型渔船、商船非常合适，作为大型远洋商船和战船完全不合格。海禁政策的影响非常明显，明初之后的大型远洋海船发展完全停滞甚至倒退，只有海禁管束不到的小型近海船型顽强生存并发展下来。

4. 中国帆船的硬帆和西方的软帆的优缺点各有那些

1、西方软帆：

优点：

吃风大，强项，所以面积可以大，速度和负载有很大的优势，甚至相同的桅杆软帆是另一个部分的部分，可以调整帆，根据情况的好处有利于海军和避免岩石，二是如果有任何减缓小风暴也安全。

缺点：

操作复杂，人员庞大，提升时间长。自16世纪以来，西方大船的帆就由方帆、拉丁帆和斜桁帆组成。有许多模块和复杂的程序。滑轮只能用来调整绳索，不能直接升起帆。在影片中，西方船只上有这么多船员，其中80％以上实际上是在航行。

2、中国硬帆：

优点：

白牌操作方便，杜牌可通过滑轮吊装，所需人员少，航行时间短，特别适合近海及内河贸易。

缺点：

1、由于只有一个支撑点，帆的面积是有限的，而大量使用的木质骨架也限制了吃风的能力。因此，航行速度非常缓慢，跨洋航行效率低，不适合海洋贸易和勘探。

2、中国硬帆的运载能力也较小，所以不能配备长枪用于海战，只能配备陆地炮，而陆地炮不能配备多管炮。因此，不适合海战。

3、硬帆只能升到顶部，不能根据情况调整帆力，不利于海战和渡岛群。

(4)中国式帆船是什么扩展阅读：

帆船帆板的帆船安全须知：

1、先确定天气、海流、水流、风向、潮汐等影响因素。

2、务实，航程规划及船艇检查。

3、切勿单独行动。

4、穿着救生衣及安全索具，以防落水意外。

5、甲板行走时，应走在上风侧。

6、预留救生支持管道。

7、衡量自己体力的负荷程度。

8、如遇难于水上漂流时，勿放弃风帆，以利救援。

5. 帆船是在中国哪个朝代出现的

公元前2500年.中国就已经制造出了舟楫. 在商代出现帆船运输的记载.中国是世界上造船航海历史最悠久的国家之一.唐代对外贸易的商船 直达波斯湾和红海之滨.所经航路被誉为[海上丝绸之路".那时 使用的海船具有9个水密隔舱.抗沉性好.并设有帆和舵.可利用侧 逆风行驶.12世纪初.中国首先将指南针用于航海导航.15世纪初 至30年代.郑和率巨大船队7次下西洋.所用宝船有9桅12帆.长44 丈.宽18丈.船队大小船200余艘.最远航程到达非洲东岸现今的索马里和肯尼亚一带.
三国时期，中国的帆船主要是以军事用途为主。
建议您考察一下《世界帆船发展漫谈》，这上边有交详细的记载。

6. 中式帆原理

最初的风帆是固定帆，即把帆固定在一根桅杆上。但这种帆存在明显的缺点，就是只能接受顺风，即来自船尾的风，如果是逆风，几乎无法行船。后人针对此缺点将固定帆改进为活动帆，用绳索把帆系在桅杆上。这样不仅方便了帆的升降，还能根据风向来操纵绳索，改变风帆受风面的朝向。活动帆的出现大大提高了帆的受风效率，除无风的状态外，任何时候都能够获得推进力。
中国早期的风帆由植物叶或竹篾编织而成，叫做硬帆。为了使风帆更加牢固，古人不断改进技术，又发明了平行式风帆，即在帆面的水平方向，每隔一定间距安装一根竹条，从而构成一个平行的骨架。在纵帆上安装许多横向的帆竹后，当风帆遭到不同方向的风吹袭时，横向的帆竹能够使风帆较为稳定，形状不会发生大的变化，不易卷折；而当风力与帆呈某一小角度并向帆吹袭时，硬帆会产生很大的垂直于风向的升力，升力在船舶前进方向产生了分力，从而成为推动船舶前行的动力。这是中国风帆的特点，也是与西方垂式软帆的最大区别。
中国式帆船的风帆通常在起航时扬帆，停泊时落帆。由于古代的硬帆很重，扬帆时需要多人合力才能成功，因此古人还发明了专门用来省力的扬帆绞车，在遇到狂风暴雨等恶劣天气时，依靠扬帆绞车可以做到迅速落帆。
海上气候多变，航行过程中遇到恰好顺风的情况并不多，如果遇到侧风、横风或前侧风，未经改良的帆船便无法沿直线航行。而硬帆恰恰能够根据风向来调整帆的角度，充分借助可利用的风力。风帆在前进过程中还伴随产生了能使船产生横漂的横漂力，如果横漂力没有作用在船的重心，就会使船偏航。为避免偏航，需要配合舵一起使用来控制航向。成语“见风使舵”便来源于此。通过让船只在水面上走“之”字形航线，分航段调整航向，曲折前进，从而可使船最终按预定航向前进。
随着驶帆技术的加强，以及舵的操作方式越来越方便，于是也有了“八面来风”的说法，意思是无论哪个方向来的风，都可以被风帆接收转化为动力。而能将“八面来风”应用自如的只有中国的硬帆。“八面来风”配合“见风使舵”，这是智慧的中国古人总结出来的技术要领，也是我国航海技术的精髓所在。