中国高铁是如何铺装的

1. 中国的高铁为什么都是在高空架设

中国高铁是一个非常厉害的项目，他的速度非常的快，许多外国人在听闻到广中国高铁的厉害，都纷纷来到中国，想要体验一下高铁。对于大多数人来说，他们的日常出行也都要依靠中国的高铁，高铁比火车用的时间比较短，往往火车需要用到六个小时，而高铁只需要用到三个小时。中国的高铁为什么都是在高空架设呢？

三、节约了土地成本。

对于大多数城市来说介绍一个高铁需要用到很大的面积，但是大部分城市的土地用地非常的紧张。如果使用高空架设高铁的话，不仅可以节约土地成本，并且还在周边可以建一些其他的立交公路。这对于城市来说，既没有浪费土地，反而达到了循环利用。

2. 中国高铁基本知识

高铁的定义：每个国家对高铁的定义都不一样，中国对高铁的定义是设计时速250KM/H，运营速度200KM/H以上的铁路。

有砟高铁：中国大部分是无砟高铁，也有少部分是有砟高铁，但时速不超过250KM/H。因为中国没有支持250KM/H以上速度的特种道砟。法国有所以法国大多是有砟高铁。

秦沈客专：中国第一条高铁，中华之星号动车组曾在上面跑过320KM/H的速度。

平路上的高架桥：高铁在很多平路上也使用高架桥，那是因为高架桥有占地面积小，结构稳定，影响范围小等优点。缺点就是造价贵。

CRH380A

3. 想问一下我国高铁都有哪些线路铺设的是CRTS-III型无砟轨道

CRTSⅢ型无砟轨道板是带挡肩的新型单元板式无砟轨道结构。

随着中国高速铁路（客运专线、城际铁路）建设的快速发展，研发具有自主知识产权的板式无砟轨道成套技术已成为体现我国高铁技术水平、彰显国家实力的当务之急，也是我国高铁技术走出国门所必须的。铁道部于2009年在成都至都江堰城际客运专线，开展了具有完全知识产权的板式无砟轨道成套技术工程实验与设计创新工作，并取得了成功，于2010年12月正式定型为CRTSⅢ型轨道板。其试验成果在湖北城际、盘锦至营口和沈阳到丹东客运专线铁路应用和实践。
CRTSⅢ型板式无砟轨道总体结构方案为带挡肩的新型单元板式无砟轨道结构，主要由钢轨、扣件、预制轨道板、配筋的自密实混凝土（自流平混凝土调整层）、限位挡台、中间隔离层（土工布）和钢筋混凝土底座等部分组成。
轨道结构采用单元分块式结构，在路基、桥梁和隧道地段轨道板间均采用不连接的分块式单元结构。底座板在每块轨道板范围内设置两个限位挡台（凹槽结构），底座板与自流平混凝土层间设置中间隔离层。扣件采用WJ-8C型扣件。
与CRTSI型轨道板模板相比，CRTSⅢ型轨道板模板精度要求和加工难度迥异，主要特点：底模上开16个孔镶嵌承轨台模具，易变形，模板整体刚度要求大；承轨台模具形状复杂、加工精度要求高，铸造件表面质量和变形控制困难；承轨台模具镶嵌基准面的选择和加工困难，模板的最终质量取决于装配、调整工艺；预埋套管垂直于承轨面，与底模成1：40的倾斜，定位精度控制、测量控制困难，脱模阻力大；模板刚度大、振动力大、频率高，易产生应力集中，造成焊缝开裂、模板变形。目前使用最多的CRTSⅢ型轨道板模板也只周转使用了不足200次，许多问题尚需要进一步探讨。

4. 怎样铺设高铁

主要分为三个阶段
第一阶段：铺设路基阶段（2年—4年）
A：架设桥梁，挖地基—竖桥墩—架箱梁—固定
B：开凿隧道，挖洞—夯实墙面—钻探—贯通—压平路面
C：普通路基，地基—填充—压平路面
第二阶段：铺轨阶段（4个月—6个月）
A：铺设道砟（有砟轨道）
B：制造轨道板（无砟轨道）
C：铺设轨道
D：轨道连接处的焊接
第三阶段：四电工程阶段（3个月—4个月）

5. 为何我国的高铁铁路不走平地，非要建在高架上是为了省钱吗

为何中国要在高铁上花这么多钱建造公路桥梁，但在平地上修建公路显而易见比在公路桥梁上建造更便宜的多？这与西方比较发达资本主义制度中的一些作法是不一样的。欧美国家建造铁路主要是为了缓解交通压力和提高运输效率，但同时却忽略了其背后藏着的深度和广度实际意义——利益。

高铁建在高架桥里的最后一点缘故，那便是降低成本。实际上相比在地面上铺装铁路线，建立交桥更为省时省力，这是因为在地上修铁路，应该考虑每一处的土层、温度和原材料的均一性等，还会会出现很多难题耽搁建造进展。

而建立交桥则不应该考虑这种，看起来在高处建造会有很大的难度系数，但别忘了我国有制龙门吊，这样一来就能实现立交桥的现代化、规范化修建，其精密度、抗压强度、均一性和可靠性等都能保持一致，不但节约了成本费还促使路面更为可以信赖。

自然，高架桥虽美，但是也有基本上不动高架桥的高铁。例如联接兰州市与乌鲁木齐市的兰新高铁，因为地理条件较好方便工人立即在地面上修路基工程，并且由于方式区域的沙尘非常大，在祁连山高山区地带道路甚至还建起了地面上隧道施工，为防止火车在运行中遭受沙尘影响的。

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