中国如何架起大桥

㈠ 山上竟没有任何支撑，中国的跨山大桥究竟是怎么修建的

所谓“要想富先修路”，我国经济高速发展离不开基建的建设，目前我国的各种桥梁的基建水平在世界上已经名列前茅，据说我国有一座跨山大桥，山上没有任何支撑，很多人都不知道它是怎么修建成功的，接下来小编带你一起去看看这座大桥，了解一下我国工程师的智慧。

现在这座跨山大桥已经正式竣工使用，以前要两个小时的路程如今几分钟就可以到达，大大加快了三地交通的速度，方便了居民的贸易和交流。如今我国基建水平让世人都叹为观止，不管是跨山还是跨海，我们的桥梁都在不断突破，小编对于我国的基建水平真的很自豪，基建狂魔的称号当真名不虚传。

㈡ 山上没有任何支撑，中国的跨山大桥到底是如何修建的

沙哈拉大桥，如果我们有机会来到这里，将会因其壮观而赞赏，它被称为“叹息之桥”。这座桥最奇怪的地方是它横跨两座山，中间没有柱子，桥的两边都没有护栏。如果你在上面行走，会有摔倒的危险，当地历史上没有发现任何制造沙哈拉桥的记录，直到现在也没有人知道它是如何制造的。然而，它已经有400年的历史了。

参观过它的人会欣赏古人的智慧，对他们来说，没有任何先进的技术和设备就建造这样一座宏伟的桥梁是不寻常和不容易的！此外，400年过去了，这座桥至今仍未修复，这足以证明这座桥的耐久性。到目前为止，没有人知道这座桥是如何建造的，但它每年也吸引了来自全国各地的许多游客来观赏它。

㈢ 40吨的泸定桥，十三条铁链连接12164个铁环，古代是如何架起来的

泸定桥是中国独一无二的传统木构古建筑之一。修建于康熙44年至康熙45年。工期一年的时间建造了这一世界奇妙建筑。并由康熙大帝御笔题书“泸定桥”。那么这座桥有何独特之处呢？独特的地方在于泸定桥的历史意义和它极简风格的造型。历史意义在于泸定桥见证了长征的壮举，使得冰冷的泸定桥立马变得鲜活起来，赋予了文化的韵味。我们重要说说它的风格造型。

如何连接？首先在两岸架起绳索，再在绳索上套上竹筒以保证绳索笔直，接下来再就着绳索将之前的铁环，一个一个套起来，当然这过程中铁链肯定会因为重量掉落水中，等到把铁环全部连接起来，实际上已经全部掉入河里了，但是此时铁链已经被拉到河对面了，接下来再用事先准备好的大转盘，将已经落入水中的铁链拉直，这样铁链就固定好了。至于桥台更是使用中国独有的榫卯结构的木构桥台，稳定性能极佳。这样一座桥就架起来了。

㈣ 跨海大桥怎么建的

跨海大桥修建是一个复杂的过程，最重要的是把桥墩打入海底。

1、打桩，由专业的打桩船将预制好的桩运到预定的位置，直接使用专用机械打入海底。

(4)中国如何架起大桥扩展阅读

跨海大桥指的是横跨海峡，海湾等海上的桥梁，这类桥梁的跨度一般都比较长。短则几千米，长则数十千米，所以对技术的要求非常高，非常严苛，是顶尖桥梁技术的体现。

中国有名的跨海大桥有：杭州湾跨海大桥、朱家尖跨海大桥、舟山跨海大桥、厦门大桥等等。

修建桥梁时候，需要考虑所在海区的条件，遇到风大、浪高，水深、流急、潮汐明显，岛屿多、海床起伏、覆盖层浅薄、岩面倾斜、裸露，航道多，大风天数多，每年大于或等于6级风的天数达307，有效作业时间短、施工效率低。

㈤ 跨海大桥是如何修建的呢最难的部分是哪里为什么

港珠澳大桥是世界上跨度最大、长度最长、隧道最长、钢结构最大、使用寿命最长的奇迹桥。它是世界上桥梁、岛屿和隧道的超级桥梁，被《英国卫报》评为现代世界四大奇迹之一。说到中国的现代桥梁建设，我们不得不提到一个人，那就是茅一生。他是中国现代桥梁建设的奠基人和向导。他设计并建造了中国第一座现代桥梁~钱塘江大桥还参与了武汉长江大桥的建设，并发明了几种桥墩建设方法。

沉桩法的优点是利用先进的打桩设备提高效率，节约劳动力成本，但会在一定程度上阻碍航道。在浅水处制作桥墩可以节省成本。还有一个问题。桥墩必须位于岩石层上才能受力。有些岩石层被淤泥埋得很深，有些被淤泥埋得很浅。因此，在设计中，有必要找到被淤泥埋得很浅的岩石作为桥墩。如果岩石埋得很浅，桥墩就会很短。如果它很短，它会节省钱。如果桥墩落在岩石上，它就不会下沉。如果设计找不到浅水，岩石被淤泥埋得很深，那该怎么办？设计改变了设计理念，他们设计摩擦桩，是设计桩长，让桩周围的淤泥产生向上摩擦，当摩擦足够大时，桥面传递的载荷，不会导致桩体产生滑动力。

㈥ 跨海大桥怎么建的

跨海大桥修建是一个复杂的过程，都离不开无数工程师与基础工人的智慧与汗水，我们一起向他们致敬吧。

一、建桥梁一般都是要先建桥墩的，陆地上建桥墩好说，但是如果是在海里修桥墩可就没那么容易了。

(6)中国如何架起大桥扩展阅读：

跨海大桥横跨海峡，海湾，这类桥梁的跨度一般都比较长。短则几千米，长则数十千米，所以对技术的要求较高，是顶尖桥梁技术的体现。

对于其中斜拉桥钢梁，以两节间作为一个节段，在工厂全焊接整体制造，工地架梁吊机；钢桁梁采用全焊整孔制造、运输、架设，单孔钢梁重1450t；公路混凝土面板、铁路面混凝土槽型梁先预制，安装就位后再现浇接缝不钢横梁结合；混凝土箱梁采用移动模架原位制梁等等。

对于桥梁建成后的抗风设计上，全桥公路与铁路均设置风屏障，保证风速在25m/s以下公路上汽车能够通行。当风速≤ 25m/s，旅客列车限速200km/h；风速25—30m/s，列车限速120km/h；风速>30m/s，列车停运。