❶ 古代怎么修桥
古代人修桥是分：官府修桥，比如该地区处于官驿道路上的道路桥梁，就是必须要修的，而且要保持畅通，还有要青史留名的，也会修桥筑路；第二类就是富人修桥筑路，古人深信修桥筑路是造福百姓行好积德的事情，所以富人会做；第三类是百姓集资修桥，关系自己的事情，有钱出钱有力出力，为了自己方便，子孙造福。
桥的类型与形式
桥的类型，若以建桥的主要材料分，便有木、石、砖、竹、藤、铁、盐、冰桥等之别。
木桥是最早的桥梁形式，我国秦汉以前的桥几乎都是木桥。如最早出现的独木桥、木柱梁桥。约商周时便出现浮桥，战国前后又出现排柱式木梁桥和伸臂式木梁桥。但因木材本身的特性，如质松易腐以及受材料强度和长度支配等，不仅不易在河面较宽的河流上架设桥梁，而且也难以造出牢固耐久的桥梁来，因此，南北朝始遂为木石混合或石构桥梁所取代。
石桥和砖桥。一般是指桥面结构也是用石或砖料来做的桥，但纯砖构造的桥极少见，一般是砖木或砖石混合构建，而石桥则较多见。到春秋战国之际便出现了石墩木梁跨空式桥，西汉进一步发展为石柱式石梁桥，东汉则又出现了单跨石拱桥，隋代创造出世界上第一座敞肩式单孔弧形石拱桥，唐代李昭得造出了船形墩多孔石梁桥。宋代是大型石桥蓬勃发展的时期，创造出像泉州洛阳桥和平安桥那样的长达数里横跨江海交汇处的石梁桥，以及像北京芦沟桥和苏州宝带桥那样的大型石拱桥。
竹桥和藤桥。主要见于南方，尤其是西南地区。一般只用于河面较狭的河流上，或作为临时性架渡之用。早期的主要是一种索桥，南北朝时称竹质的溜索桥为“笮桥”。后来出现了竹索桥、竹浮桥和竹板桥等。铁桥，在古代包括铁索桥和铁柱桥两种。前者属于索桥类，较多见，约在唐代便出现；后者属于梁桥类，实为木铁混合桥，极少见，在江西见一例。
盐桥和冰桥。主要见于特殊的自然环境中。前者主要见于青海盐湖地区，后者主要见于北方寒冷地区。
若以桥梁的结构及外观形式分，则主要有梁桥、浮桥、索桥和拱桥这四种基本类型。
梁桥。又称平桥、跨空梁桥，是以桥墩做水平距离承托，然后架梁并平铺桥面的桥。这是应用最为普遍的一种桥，在历史上也较其它桥形出现为早。它有木、石或木石混合等形式。先秦时梁桥都是用木柱做桥墩，但这种木柱木梁结构，很早就显出其弱点，不能适应形势的发展。因此，起而代之的是石柱木梁桥，如秦汉时建成的多跨长桥：渭桥、灞桥等。约在汉代时桩基技术发明，于是出现了石桥墩，标志着木石组合的桥梁能够越跨较宽大的河道能经受住汹涌洪浪的冲击。但由于石墩上的木梁不耐风雨侵蚀，于是便在桥上建起了桥屋，保护桥身，此桥型（廊桥）后多见于南方，但最早都见于黄河流域。中小型的石梁或石板桥，构造方便，材料耐久，维修省力，是民间最为喜用的一种桥形，尤其是南宋后，在福建泉州地区十分盛行，创造了许多长大的石梁桥。梁桥若中间无桥墩者，称单跨梁桥；若水中有一桥墩，使桥身形成两孔者，便称双跨梁桥；若两墩以上者，便称多跨梁桥。
浮桥。又称舟桥、浮航、浮桁，因其架设便易，常用于军事目的，故也称“战桥”--一种用于数十百艘木船（也有用木筏或竹筏连横于水上的）连锁起来并列于水面，船上铺木板供人马往来通行的桥。若按严格意义上的桥：是以跨空和有柱墩为标志的话，那它还不是十足意义上的桥。浮桥主要建于河面过宽及河水过深或涨落起伏大，非一般木石柱梁桥所能济事的地方。浮桥两岸多设柱桩或铁牛、铁山、石囷、石狮等以系缆。隋大业元年在洛阳洛水上建成的天津桥，是第一次用铁链连接船只的浮桥。浮桥目前在我国南方如江西、浙江、广西等地方仍常见用。
浮桥的优点：一是施工快速，清咸丰二年（公元1852年），太平军围攻武昌，只用一夜时间就建成两座横跨长江的浮桥。二是造价低廉，明代邹守益在《修凤林浮桥记》中，曾对石桥与浮桥做过比较：“若用石梁桥，要费千金，而用浮桥，则费五百金便可，可根据需要而定。”三是开合随意，拆除和架设都很方便。缺点是载重量小，随波上下动荡不定，且抵御洪水能力弱，常需及时拆撤，并要人照看，管理繁琐，舟船、桥板与系船的缆绳要经常修茸和更换，维护费用昂贵。因此，很多浮桥的最后归宿，都向木梁桥、石梁桥或石拱桥发展。
索桥。也称吊桥、绳桥、悬索桥等，是用竹索或藤索、铁索等为骨干相拼悬吊起的大桥。多建于水流急不易做桥墩的陡岸险谷，主要见于西南地区。其做法是在两岸建屋，屋内各设系绳的立柱和绞绳的转柱，然后以粗绳索若干根平铺系紧，再在绳索上横铺木板，有的在两侧还加一至两根绳索作为扶栏。始见于秦汉，如秦李冰曾在四川益州（今成都）城西南建成的一座笮桥，又名"夷里桥"，便是座竹索桥。现存着名的有建于明清时的泸定铁索桥、灌县竹索桥等。过索桥感觉非常惊险，正如古人形容过索桥的那样：“人悬半空，度彼决壑，顷刻不戒，陨无底谷。”唐代和尚智猛称：“窥不见底，影战影栗。”其实真正渡之还是安全的，正如《徐霞客游纪》对贵州盘江桥评价的那样：“望之飘然，践之则屹然不动。”
拱桥。在我国桥梁史上出现较晚，但拱桥结构一经采用，便迅猛发展，成为古桥中最富有生命力的一种桥型，即使在今天，它也仍有继续发展的广阔前景。拱桥有石拱、砖拱和木拱之分，其中砖拱桥极少见，只在庙宇或园林里偶见使用。一般常见的是石拱桥，它又有单拱、双拱、多拱之分，拱的多少视河的宽度来定。一般正中的拱要特别高大，两边的拱要略小。依拱的形状，又有五边、半圆、尖拱、坦拱等之分。桥面一般铺石板，桥边做石栏杆。拱桥的形象最早见于东汉画像砖上，是由伸臂木石梁桥在发展过程中又受墓拱、水管等形状影响而产生的。文献记载见于南北朝时的《水经注》中，现存最早的实物和最具代表性的是隋代李春设计建造的赵州桥。石拱桥的发券，明以后，尤其在清代，则盛行用整券，即“桶状发券”。
此外，其它特种造型尚有飞阁和栈道、渠道桥和纤道桥，以及曲桥、鱼沼飞梁和风水桥。
“飞阁”，又称阁道、复道，即天桥。古代宫殿楼阁间的跨通道。《三辅黄图》：“乃于宫（指汉末央宫）西跨城池作飞阁通建章宫，构辇道以上下。”秦汉皇宫楼殿间联以阁道通行，因上下有道，故称复道。秦始皇筑阁道由阿房宫通骊山，人行桥上，车行桥下，堪称中国最早的立交桥。“栈道”，又称栈阁、桥阁，单臂式木梁桥。在山区陡峭的地方，架木铺成的道路。
“渠道桥”，既是引水渠道又作行人用的桥梁。也即在桥上砌水渠以引水。如建于金代的山西洪洞县惠远桥。故今山西民间尚有“水上桥、桥上水”的俚语。“纤道桥”，一种为便于拉纤而建造的、与河流平行的带状长桥。多见于浙江境内的运河地区。有的长达一二公里乃至五六公里，如绍兴阮社有一座“百孔官塘”纤道桥，建于清同治年间，桥长380余米，115个跨，桥面用三块条石拼成，底平接水面。
“曲桥”，园林中特有的桥式，故也称园林桥。桥与径、廊均为园林中游人赏景的通道。“景莫妙于曲”，故园林中桥多做成折角者，如九曲桥，以形成一条来回摆动，左顾右盼的折线，达到延长风景线，扩大景观画面的效果。曲桥一般由石板、栏板构成，石板略高出水面，栏杆低矮，造成与水面似分非分、空间似隔非隔，尤有含蓄无尽之意。
❷ 古代人是如何造桥的
赵州桥在一千三百年间，经历了十次水灾，八次战乱和多次地震。一九六六年三月发生的七点二级邢台大地震，其震央离赵州桥仅四十公里，附近建筑物都遭受到极大的毁损，而石桥却毫发无损。
未使用一天就轰然崩塌的短命凤凰堤溪沱江大桥一倒，世人的目光不约而同的齐刷刷的投向了一座千年古桥。据说堤溪沱江大桥是采用传统工艺修建的大型四跨石拱桥，而提及石拱桥，人们不得不赞叹石拱桥的祖宗桥，当今河北的赵州桥。
李春的赵州桥
一千三百年前，河北有个叫李春的工匠，带着一帮古代民工，吭哧吭哧的造了一座石拱桥。谁也没想到，此桥居然挺立一千三百年，现今钢筋混凝土的堤溪沱江大桥的倒塌，就更显赵桥的英雄本色与智慧光芒。
现存于今河北省赵县交河之上的赵州桥，原名为安济桥。是大约在隋唐皇初期到大业年间所兴建成的，至今已有一千三百多年的历史。它不但是现存中国最古老的石造拱桥，同时也是世界桥梁史上有据可查的最远古石造拱桥。
赵州桥桥面三七点三七公尺，加上南北两座桥头全长五十点八二公尺，桥宽九公尺，桥高七点二三公尺。据今天桥梁学家的研究，归纳此桥有几大特点：
石桥两端为开放式造型的三角壁拱洞，是由两端桥面与拱环之间所形成的夹角三角形部分，又称为侧拱。这四个侧拱在涨水期间就成为排水口，能有效减低水流对石桥所造成的压力。而此种建筑法可节省大约七百吨石材，也使得石桥本身重量减轻15.3%，安全系数提高11.4%。
一千三百多年 见证无数天灾人祸
一九六三年洪水淹到赵州桥桥拱的龙嘴处，站在桥上都能感觉到桥身的剧烈晃动，但大水过后赵州桥仍然安然无恙。一千三百多年来赵州桥见证无数的风霜雨雪、天灾人祸，却依然长虹卧波，雄姿可鉴。
架设的桥墩地基坚固无比，重量测定也极其正确，直到一千三百多年后的今天，两端的桥墩仅仅下沉五厘米，当时如何能有此准确的测量，目前专家们还说不出个所以然来。
当时的石拱桥都是半圆形，因为把直径拉长便很难建成。而赵州桥是一缓和优美的弧形，桥高虽只有七点二三公尺，可是其坡度却很适合马车与人的通行。石拱桥不但造型优美，恰似一弯新月，而且栏杆上的龙兽雕刻，各个表情、形态各异其趣、栩栩如生。
桥最没有什么运气好坏可讲，一旦造完，必常年裸露于外，车马人行，不可一日间断。风旱雨涝也不会给它特别降格一角，该承受的都得承受，不折一丝一扣。赵桥能走一千三百年长岁，千年傲立，实乃经典杰作。
用心纯净才能在世间长久耐用
正如百年修行之人，世人只见其七彩的舍利子或是惊叹其不腐的金刚身，却很少能有机会窥探其与宇宙规律融为一体的熔炼过程。又有谁能回到千年岁月，一睹李春率众施展的是何等绝技神功。
回到古代的中国，那时人们干任何事都要讲究净心调息。儒生写文章前要打坐净心，方才下笔。匠人也是这么净心达专注，方可操工。因为古人懂得，在造物成形的过程中，唯有用心纯净，此物方能于世长久耐用。
天人合一，精神与物质的高度统一，是古代人社会生活的基本状态。此种普世价值运用于社会方方面面，也彰显其功效。
正是认识到物体生成过程中，人的心智精神力量的纯净程度，更能决定了物体存住坏灭的周期长短，故而古人的严格、认真与负责，超乎“寻常”。可恰恰这些现代人做不到的事，对古人来说，却是发自内心的行为，再平常不过了。万物皆有灵，每件产品都是一个生命，他是为另一个生命负责。
现代人浮夸 古人十年磨一剑
明朝建长城、故宫的砖石从烧制到搬运、砌叠，每一个环节都把责任分解到人，粘合剂用石灰和糯米浆制成。江西赣州的宋城城墙上的砖块上都刻有姓名，那是烧制砖块的窑工名字，哪一块出问题都能找到当地的责任人。而且那时候修桥和城墙是一项旷日持久的大工程，一座小石桥修几年甚至几十年是很正常的事情，对工程一丝不苟到近乎现代人认为的苛刻程度。
这样的心智倾注而修建的桥梁和城墙相当牢固，明朝南京的城墙至今还在，据说，当年太平天国据此为都城，湘军攻城时，挖地道用炸药才能炸毁其一小段城墙。
中国人在长期的生活和生产实践中形成了的“匠作”文化，这种文化核心就是精神内守，现代人理解为认真负责。
据报导，鄙乡明清时属宝庆府管辖，该地多石匠。建凤大公路上石桥的民工多来自原属宝庆府的新化县。石匠从学艺到做工的种种规矩，三年学徒期，跟着师傅一锤一凿地学选石头、采石头、凿石头、打磨石头，出师后还不能单飞，要跟着在湘西、黔东一带有名望的工匠干活。
大陆各地还有许多清朝和民国时代修建的石拱桥在使用。在古代，工匠的声望不是靠官府颁发某种资质证书，而是靠实打实的真功夫口耳相传。我们的祖先从修骊山的秦始皇陵开始，到清朝末年，一直就具备着这种精神内守的“十年磨一剑”的职业理念。
孕育新生命
具体到造一座石拱桥，在古代要聚集远近闻名的能工巧匠，从大山里选来石头，一锤一凿打磨成一样大的平整石块，耗费十来年的时间默默建造，没有精神内守的文化底蕴，像现代人这样的浮夸，很难成事。
堤溪沱江大桥图用传统的石材和工艺建石拱桥，建筑人却又丢失了传统工艺的精髓，忽视内在的精神品质的注入，此种东施效颦，悲剧必然。
这事在古代是很难发生的，因为古代重要工程的验官通常独具慧眼，在另外空间审视建造物。是凡心念不纯的部位就是黑乎乎的一团，犹如人身上的病业，将来必在此处发难，故而早就弥补了。这种跨越空间的超级品质检验，对现代的工程人员来说，犹如现代的中医生茫然于大医学家扁鹊慧眼识病的功能，早已不知所以然了。
明晓此理，所谓工匠们的职业道德的操守就不是现代物质化了的人心所能理解，那不是当代打工的概念，而是在孕育新生命。
潜心铸造的过程中，没有杂念，心念纯净，心智所成，这样的桥不仅坚固，而且避邪避祸，对整个的外部环境来说都是一个净化源，如此才会创造千年傲立的人间奇迹。
其实不仅赵州桥如此，许多着名寺院，城建都是如此，这是古人的生活规范。这种朴素的处世理念，也是古代人心道德水准远远高于当今国人的一个重要因素。