中国现在哪些产业比较过剩

‘壹’ 供过于求，我国哪些产品出现严重过剩的现象

在行政干预和企业的投资冲动的影响之下，中国目前无论是新型行业还是传统行业的产品产能都出现了严重的过剩，企业开工率低。本轮产能过剩具体影响面广，化解难度大等特征。主要有几个方面：

一，建筑材料：

2019年中国服装产能244亿件，国内实际销售90亿件，大部分出口国外，部分企业库存严重。中国A股上市的83家主要品牌服装商库存过到854亿元。其中美特斯邦威库存20.3亿元，海澜之家库存90亿元，夏拉贝尔库存21.6亿元。

四，造船。

2019中国船舶制造产能6000万载重吨，实际造船3672万载重吨，产能利用率60.1％。

五，多晶硅。

2019年中国多晶硅的产量34.2万吨，已经占到全球产量量的67.3％，产能利用率不到80％。

六，石油炼化。

（1）2019年中国石油炼化能力8.7亿吨，实际炼原油6.5亿吨生产原油（汽油，柴油，煤油）3.6亿吨，出口成品油5100万吨。

（2）PX：中国2019年PX产能3496万吨/年，实际市场需求量2850万吨。

七，电力。

中国的电力供应由以前的短缺逐渐向产量过剩转换，全国部分地区已经出现了明显的弃风弃电情况。

八，房地产。

中国目前已经完成的商品房260亿平方米，再加上公有产权房，小产权房，共产权房，无产权房至少可以居住40亿人口。

‘贰’ 我国产能过剩的行业有哪些

目前来说钢铁、水泥、平板玻璃、煤化工、多晶硅和风电设备等都属于产能过剩行业；还有服装行业，据说全国的服装生产厂家停产，也够中国卖到15年。电解铝、大豆压榨、造船等行业也有产能过剩的苗头。其实现在中国大部分产业进入激烈竞争的微利状态。
拓展资料：
产能过剩?产能是指生产产品的能力，所以产能过剩是相对的：1、产能过剩是特定产品的产能过剩。2、产能过剩是特定时期的产能过剩。3、产能过剩是供给和需求结构失衡造成的。根据产能不等于产品、产能过剩不是产品过剩的原理，解决产能过剩问题不能仅仅靠去库存。解决产能过剩仅仅靠去库存，是把产能和产品混为一谈。解决产能过剩的途径有二：一是去产能，二是增加社会对过剩产能产品的需求。对于已经形成产能的企业而言，一般都是优质企业。不能把因产能过剩而无法正常运转的企业看成“僵尸企业”， 把因产能过剩而无法正常运转的企业当做“僵尸企业”以去产能为名全部去掉，将造成社会资源的浪费。同时，根据产能过剩的相对性原理，只要社会增加对相关产品的需求，解决供给和需求的结构失衡，产能过剩就可以迎刃而解。所以解决产能过剩的根本途径，既不是去库存，也不是去产能，而是增加社会的需求，也就是我们讲的，用增量化解存量。
产能是现有生产能力、在建生产能力和拟建生产能力的总和，生产能力的总和大于消费能力的总和，即可称之为产能过剩。中国钢铁工业协会秘书长罗冰生以钢铁行业为例对此进行了反驳。他认为，不能简单地把设备数量相加，就称其为产能，因为钢铁行业是多工序连续作业的，而且还有多方面的配套，要各方面综合条件具备，才能实现生产。另外，从全世界情况看，由于市场的变化，对产品结构进行调整时产能发挥85%左右就是正常状态，就不能称之为产能过剩。产能是否过剩，不能只看生产能力和可能的总供给量，更重要的是看有多少需求。

‘叁’ 中国十大支柱产业有哪些

我国近期产业规划推出的十大支柱产业:有色金属产业、汽车产业、钢铁产业、装备制造业、电子信息产业、纺织业、船舶制造业、石油化工业、房地产业、轻工业。
为贯彻落实国家经济增长“保八”目标，十大产业振兴规划临危受命，相继出炉。短期来看，这些规划将有利于解决上述产业目前遇到的实际问题，缓冲世界金融危机对中国的影响;长远来看，将对中国产业技术升级改造以及产业结构优化调整产生深远影响。
纵观十大产业振兴规划，可谓看点多多:投资拉动、退税优惠、金融配套支持等行业提振方式频繁出现，上述振兴方式的选择更多地倾向于帮助行业企业提高自身“造血”机能，对降低企业负担、增加企业收入的作用也更加值得期待。
有色金属产业振兴规划显示，将着重对企业联合重组做出重点阐述和安排。规划提出鼓励大型企业以多种方式进行重组，力争形成3至5个具有实力的综合性有色金属企业集团。
钢铁产业振兴规划也明确表示，要发挥大集团的带动作用，推进企业联合重组，培育具有国际竞争力的大型和特大型钢铁集团，优化产业布局。
汽车产业调整振兴规划五项举措中，推进汽车产业重组成为仅次于拉动汽车消费的重要救市政策。支持大型汽车企业集团进行兼并重组，支持汽车零部件骨干企业通过兼并重组扩大规模。
装备制造业规划也表示，要支持装备制造骨干企业进行联合重组。纺织行业规划要求，将对优势骨干企业兼并重组困难企业给予优惠支持。被誉为惠及面最广的轻工业振兴规划也对此方面有提及，表示要支持优势品牌企业跨地区兼并重组，提高产业集中度。船舶业规划也明确表示，要支持企业兼并重组。
投资拉动专项支出
资金投资被认为是最能产生直接效应的行业振兴手段。投资拉动增长这一传统实施方式，在各大振兴规划中多以技术改造专项资金、研究资助、生产投入等方式出现。
汽车产业振兴规划就明确表示，在支持企业自主创新和技术改造方面，今后三年中央安排100亿元专项资金，重点支持企业技术创新、技术改造和新能源汽车及零部件发展。
钢铁产业振兴规划也显示，要加大技术改造、研发和引进力度，在中央预算内基建投资中列支专项资金，推动钢铁产业技术进步，调整品种结构，提升钢材质量。
电子信息产业振兴规划也表示，要加大投入。此外，还将鼓励引导社会资金投向电子信息产业。
纺织行业振兴规划明确，要在新增中央投资中设立专项，重点支持纺纱织造、印染、化纤等行业技术进步。
船舶业振兴规划则表述得更具体，将在新增中央投资中安排产业振兴和技术改造专项。
退税优惠进一步加大
提高退税历来是产业提振的常规方式，在十大产业振兴规划中，这一传统方式更是被运用得淋漓尽致。
在退税优惠一项中，纺织行业振兴规划明确，将纺织品服装出口退税率由14%提高至15%，对基本面较好但暂时出现经营和财务困难的企业给予信贷支持。加大中小纺织企业扶持力度，鼓励担保机构提供信用担保和融资服务，减轻纺织企业负担。
而有色金属行业企业建议降低电价的要求虽然未被采纳，但以前没有给予出口退税的铝合金型材的出口退税率也提高到5%。
电子信息产业振兴规划也表示，将继续保持电子信息产品出口退税力度，进一步发挥出口信贷和信用保险的支持作用。
装备制造业振兴规划也表态，要鼓励开展引进消化吸收再创新，对部分确有必要进口的关键部件及原材料，免征关税和进口环节增值税。
金融扶持配套使用
除了政策倾斜、税收优惠等方式外，在不少行业振兴规划中，多种金融扶持手段配合使用也十分常见，如财政补贴、银行信贷、集合发债等。
汽车产业规划就明确表示，将把培育汽车消费市场放在振兴汽车产业的第一位。具体内容包括，从2009年3月1日起，国家安排50亿元，对农民报废三轮汽车和低速货车换购轻型载货车以及购买1.3升以下排量的微型客车，给予一次性财政补贴。增加老旧汽车报废更新补贴资金，并清理取消限购汽车的不合理规定。此外，中央财政还将安排补贴资金，支持节能和新能源汽车在大中城市示范推广。还要支持汽车生产企业发展自主品牌，加快汽车及零部件出口基地建设，发展现代汽车服务业，完善汽车消费信贷。
石化行业规划也表示，要抓紧落实成品油储备，完善税收政策，增加技改投入，加大对石化企业的信贷支持;船舶业规划显示，要加大信贷融资支持力度，支持大型船舶企业和航运企业按期履行造船合同，采取鼓励措施支持购买弃船;电子信息产业振兴规划也表示，将进一步发挥出口信贷和信用保险的支持作用。