中国高铁进度如何

① 我想在中国铁路网上看建设高铁进度，结果怎么在百度上搜全是订票买票的，咋就无我想浏览的网页

铁路的网络是专网，与互联网不通的！

② 咱们中国的高铁到底怎么样

高铁是一套复杂的系统工程，由车身部分、电力部分、供电部分、电控部分、桥梁部分、隧道部分、配套设施等部分共同组成。
在中国高铁大规模运行前20多年，世界上就有德国、法国及日本的高铁在成功使用，他们的高铁技术也是各有所长，法国在车身方面更强项，德国在电力方面更突出，日本在电控方面更有优势，不用怀疑，中国在供电、桥梁和隧道施工方面，无论是施工进度和建设成本方面，法、德、日都远处下风。

③ 京沪高铁现在的进度怎么样了

好象是刚批吧，应该还没怎么动

④ 中国高铁现状

今年我国修建高铁/铁路的气势越来越高涨，虽然说到底是水泥钢铁钱太多了没地方花，但是从修建的速度上就可以明显看出来，国家越来越支持大力修建类似的快速通道。

毕竟钱到位了，横断山脉我都挖给你看，看看这气吞山河的大柱山隧道吧。然而都不用多说，等过两年林雅段正式全线开工后，中国最新的技术一用上，几万米长的隧道或许三四年就能修通。当然饿地震等问题依然存在，这是无可奈何的事情，就看设计组们怎么尽可能降低损害了，实际上，在专家眼里，如果这条铁路能做到只需要10年甚至8年进行一次大的维修的话就已经算非常非常厉害了。

不过抛开这种在大自然头上作土的地方不谈，渝昆高铁的云南段，同样穿越崇山峻岭的一段最初设计时速仅为250km/h的部分，近日也终于得到批复，全线升级350km，只庆幸前些年还没开工，不然这就是花上30年，也难改变已经修好的250的部分，渝万铁路就是这样的悲剧的典型。

不过这个消息也是足以令铁路爱好者们为之一振，因为这说明中国的高层决策者们已经彻底从当初的温州事件的阴影中走出来了，又或者说，他们从未被蒙蔽双眼，现在做出这样的决定，只是相信时间过去了这么久，中国国民的素质已经不再是当初张嘴就是安全减速这些胡言乱语的水平了。

除此之外，与过去近5年内，每条高铁的实际修建时间几乎都会超过规划相反的是，最近听到的正在修建的铁路的进度都是超过原本规划不少的，这也侧面说明中国的铁路运营正在努力地向日本模式靠拢。密度上虽有所不及，但速度自然是当仁不让，虽然我一直对中国公交的运行模式有所诟病，但不得不承认能做到这样的普及度已经是相当不易。说白了，当初80－90年代没有抓住机遇，大力修建各种支线铁路在今天看来的确是一个不算太对的选择，因为当初修的很多公路今天都被拉开了翻修，而铁路则不会翻修，只会扩能。因此如果当初就能在各个县城之间普及日本那样的铁路网，出行难的问题也能得到更好更早的解决。但是毕竟当初的人们没有今天我们这样的视角，修建公路也只是一个相对而言不那么完美的决定。

谈论完了经济圈与经济圈之间的交通，我们来看看城市内部的轨道建设。事实上，我认为我们国家在市内轨道建设的角度上，反而有些自缚手脚的感觉。一个是两极分化特别严重，已经发展起来了的城市，想建多少就建多少，比如广州上海深圳重庆，可发展水平处于尚在开发潜力的阶段的城市，则又暗含一定的打压趋势；另一个则是线路规划严重缺乏远见，直到近几年才终于出现了8B乃至12B的线路规划，参考上海某些线路的6A，广州的6B，也许刚通车的四五年内都还不存在堵塞的情况，但十年之后呢？何况目前不少线路都是盲目入地，美其名曰不影响地面应用与交通，却没有考虑过地下车站的扩建难度相比于地面高架是几何倍数的增长，更不用说地质结构等等方面可能存在的问题了。

然而归根结底，如此大规模修建地下交通的底气，就在于中国20年内仍然会经历的城市化发展。相较于地铁公交所带来的社会效益，修建它们的成本则变得不值一提。

⑤ 中国拒绝印度780亿高铁订单，日本“接盘”5年后，如今进展如何

提起高铁大家并不陌生，作为最重要的交通工具之一，中国高铁运营里程已经突破了3.5万千米，作为全国高铁路线最长的国家，这一成就让国人骄傲不已。要知道高铁已经成为了我们国家的一张名片，无论是在长度上还是技术上，都是领先于世界其他国家的。在高铁的技术问题上，我国的成绩更是属于拔尖的，也是世界上高铁速度最快的国家。

虽然印度的火车速度很慢，但是印度的票价便宜，从孟买到艾哈迈达巴德只要二三十元，相较于我国的高铁票价来说要便宜很多，但是印度也有很多人不同意修铁路，因为印度人把土地看得很重，修铁路就要征收很多土地，因此对于修铁路印度政府也感到十分头痛，对此你怎么看？

⑥ 中国高铁稳居全球第一，运营里程突破4万公里，这意味着什么

中国高铁稳居全球第一，运营里程突破4万公里，这意味着什么？下面就我们来针对这个问题进行一番探讨，希望这些内容能够帮到有需要的朋友们。

客观事实早已说明了中国的审时度势，现如今高铁早已变成中国中国是社会经济发展的关键模块，推动了国内各地的经济发展流动性，即使在肺炎疫情不容乐观的今日也是这般，如今中国早已有着了长达4万多公里的高铁线路，可以预料将来中国将在这里一方面得到更高造就。

⑦ 中国高速铁路的发展过程

1、预备阶段

1998年5月，广深铁路电气化提速改造完成，设计最高时速为200公里，为了研究通过摆式列车在中国铁路既有线实现提速至高速铁路的可行性，同年8月广深铁路率先使用向瑞典租赁的X2000摆式高速动车组。

由于全线采用了众多达到1990年代国际先进水平的技术和设备，因此当时广深铁路被视为中国由既有线改造踏入快速铁路和高速铁路的开端。

2、过渡阶段

中国铁路高速化的过渡始于1999年兴建的秦沈客运专线，全长404公里，本线于2003年开通运营。秦沈客运专线是中国铁路第一条客运专线，全长404公里，是中国铁路步入高速化的起点、中国铁路的里程碑式的建设线路，也是我国“八纵八横”高速铁路网的重要组成部分。

3、快速铁路

2004年1月——国务院常务会议讨论并原则通过历史上第一个《中长期铁路网规划》，以大气魄绘就了超过1.2万公里“四纵四横”快速客运专线网。同年，中国在广深铁路首次开行时速达160公里的国产快速旅客列车。广深铁路被誉为中国快速铁路成长、成熟的“试验田”。

4、走出国门

中国高铁具有三大优势：技术先进、安全可靠；价格低、性价比高；运营经验丰富，中国每建设一条铁路其标准至少保证二十年不落后。

(7)中国高铁进度如何扩展阅读：

"八纵八横" 是中国高速铁路网络的中长期铁路网规划。2016年7月，国家发展改革委、交通运输部、中国铁路总公司联合发布了《中长期铁路网规划》，勾画了新时期“八纵八横”高速铁路网的宏大蓝图。

“八纵”通道包括沿海通道、京沪通道、京港（台）通道、京哈～京港澳通道、呼南通道、京昆通道、包（银）海通道、兰（西）广通道。

“八横”通道包括绥满通道、京兰通道、青银通道、陆桥通道、沿江通道、沪昆通道、厦渝通道、广昆通道。

⑧ 上海到贵阳高铁工程进度怎么样

计划是2015年通车 现在只修到南昌 过几天就要开始测试了 年底估计能通到长沙 全线贯通肯定都是2015年的事情了

⑨ 中国最东北端高铁进展怎么样

5月10日电 10日上午，在哈尔滨至牡丹江高铁爱民隧道出口施工现场，随着铺轨机将最后一对500米长钢轨推入指定位置，我国最东北端高铁顺利完成铺轨。

哈牡高铁将于2018年年底正式通车。这条高铁建成通车后，将与哈尔滨至佳木斯、牡丹江至绥芬河快速铁路及哈齐客专形成黑龙江一小时交通圈。