中国火车进站为什么是靠左停靠

㈠ 中国的火车为什么走左道

火车靠左走属于历史原因，因为火车是英国人发明的，而英国的火车是靠左行使的，因此他们的设备（道岔、信号灯等）都是按照左行设置的。当别的国家开始学习（或接受转让）火车技术时，就继承了这一传统。
为什么英国的火车一开始就左行火车为什么左行？
因为英国的马车是左行的。
马车为什么左行？因为英国的马是左行的。
马为什么左行？ 因为人的心脏在左面。而骑马打仗时为了保护心脏和使用武器方便，所以人们都用右侧身体接触敌人，久而久之就形成的骑马时左行的传统。

㈡ 为什么在中国火车靠左行驶

中国火车靠左行驶的原因主要有两说。
一说是中国在北半球，运动的物体要受到一种方向朝右的科蒂奥地力。地球自转时，使得行驶中的火车顶部往左倾斜，如果火车靠右行驶，错车的时候，顶部有可能擦到，甚至会导致列车相撞。
另一说是历史原因造成的，源自英国的习惯。最早的火车是英国人发明的，英国是靠左行驶的。中国最早的铁路是英国人的技术和设备，所以以后修建的线路都要适合最早的标准，因此中国的铁路就是靠左行驶了。

㈢ 在中国火车为什么左行

火车左行据说这是因为科里奥利力的原因,左行使得科氏力造成的挤压都施于内侧，而不是向外，这样路基就不至于坍踏。另外，两车相遇对开时, 科氏力可以抵销由于空气速度不同所造成的压力差.在北半球，运动的物体（当然包括火车）要受到一种方向朝右的力，是因地球自转而产生的, 就是产生下水漩涡的那个力, 称作科里奥利力,简称科氏力。南半球正好相反，科里奥利力方向向左。 地球自转，加上火车的高速，使得行使中的火车，顶部往左倾斜(想象一下，人站着，上身往左弯的情形)。这样，如果火车靠右走，错车的时候，顶部有可能擦到。因此最好靠左行使。

汽车靠右行驶应该也是考虑安全的原因,据说双手握方向盘时,遇到紧急情况,大多数人会下意识的向右转方向盘,靠右侧行驶这种行为不会冲到对面逆向车道上,危险较小.

㈣ 火车为什么是左侧通行

一般有两种解释： 1.历史原因，旧中国列强在中国，瓜分路权，现在的四大干线，京广线的北段北京至武汉的汉口旧时称京汉线，京哈线的南段北京至沈阳段旧时称京奉线，京沪线的北段天津至南京的浦口旧时称津浦线，南段自南京的下关至上海也叫沪宁线，都有英商参与投资或经营，英商就依英国铁路的标准来修建和组织运营，英国的行车制式为左侧行车制，轨距为4英尺8.5英寸(合1,435mm)的标准轨距，故它奠定了我国左侧行车制和1,435mm轨距。2.地理原因，地球近似球体，自西向东转，周期86400秒，赤道附近的线速度约为460米/秒，南北两极的轴心速度几乎为零。我国地处北半球，当两列火车相遇时，火车靠左行，西边轨道上的火车受的力向西，东边轨道上的火车受的力向东，由于它们受的力都向外侧，火车不会相撞。如果火车靠右行，西边轨道上的火车受的力向东，东边轨道上的火车受的力向西，火车受的力都向内侧，当两列火车相遇时，就很可能有相撞的危险。所以，我国复线火车规定靠左行。

㈤ 为什么中国火车是靠左行驶

和科氏力造成的没关系，美俄的双线铁路都是靠右行驶，难道他们不知道？查阅相关资料，其实还是历史问题，中国铁路最早是师承英国，但是也只有唐胥和吴淞几条窄轨是英国人承建，中国的大部分铁路反而是美国参与投资建设的津浦，沪宁，俄国人兴建的中东，德国投资的胶济，比利时人投资的平汉和陇海（最早叫汴洛），日本人扩建的南满，至于我们自己的铁路工程师詹天佑也是师承美国。这其中除英国，日本之外上述国家双线铁路几乎都是靠右行驶…至于我国铁路为什么靠左行驶，查阅相关资料发现建国以前我国有双线铁路的地方貌似只有沪宁和南满，南满不用说了日本人管理，肯定是照搬日本技术，至于沪宁在1931年以前也是靠右行驶，但是1929年经济危机原有的美国控股企业破产，原有大部分资产被国民政府和日资企业（怀疑是满铁）收购，此时国民政府进入10年发展黄金时期，急于购置新的机车车辆和引进新的管理模式，加之次年的闸北事变，国民政府妥协停战后不得不与寇合作引进其设备和管理模式，在这里不得不承认二战前日本的铁路管理模式和运输效率是全世界最先进的（战时也比肩超过德国和美国）。至于新中国成立后为什么依然沿用铁路靠左行驶的习惯，却没有引进苏联老大哥的管理模式，原因还是在于我国首先是在东北取得胜利，东北铁路至全国取得胜利后依然保留了大量的日籍中下层管理人员，以及原先曾在满铁工作过的我国技术人员，随着我国刚刚起步一穷二白，一方面相当的设备无财力更新，另一方面原有的管理模式符合新中国的发展需求，加之有大量的人员设备可以直接拿来使用，于是日式的管理模式就被逐渐沿用消化吸收下来至今，时至今日日本铁路管理依然对我国铁路的发展产生重要的影响和借鉴意义，如客货分线，高速铁路等等依然有些地方是值得我们学习和借鉴的…

㈥ 为什么火车靠左行驶

火车也是由英国人发明的，当时中国的铁路也还是英国人设计建造的，此前已经习惯了靠左行驶，所以火车站的出来之后自然而然也是向左行驶的。

在之后等到中国有技术承担自己铁路的建造的时候，但是因为如果要重新修改的话，需要的成本会非常大，对于当时中国来说，因为只是这一部分的钱，需要一下子拿出还是非常困难的，为了节约用钱，我们国家还是继续用这套制度，一直延续到现在。

简介

第二个原因是因为地球的自转，我们的国家是处于北半球，自转引力是向右的，相反的上面跑的火车由于惯性就会偏向左。

而且火车的重量是非常大的，所以要考虑到这个因素，选择你相对于火车还是靠左行驶更加安全，当两列火车在交汇的时候，都是向外边偏的，这样的就不容易发生危险。

㈦ 火车为什么靠左行

火车靠左行使首先是个习惯问题，英国人发明火车时就是靠左行驶.根本原因在于科氏力,左行使得科氏力造成的挤压都施于内侧，而不是向外，这样路基就不至于坍踏.另外，两车相遇对开时, 科氏力可以抵销由于空气速度不同所造成的压力差.在北半球，运动的物体要受到一种方向朝右的力，后来称这种力为科蒂奥地力.南半球正好相反，科蒂奥地力方向向左,科蒂奥地力因地球自转而产生.地球自转时,使得行驶中的火车，顶部往左倾斜,如果火车靠右行驶，错车的时候，顶部有可能擦到,甚至会导致列车相撞.地球近似球体，自西向东转，周期为9.64×10.4秒，赤道附近的线速度约每秒460米，南北两极的轴心的速度几乎为零。我国地处北半球，当两列火车相遇时，火车靠左行，西边轨道上的火车受的力向西，东边轨道上的火车受的力向东，由于它们受的力都向外侧，火车才不会相撞。反之，如果火车靠右行，火车受的力都向内侧，当两列火车相遇时，很可能有相撞的危险，双轨火车靠左行的道理就在这里。地转偏向力作用是不能不考虑的，尤其是重量大的车辆或船舶。我国早期的铁路路基是就地取材，各地的土质情况不一样，火车在铁轨接缝处的震动以及偏向力作用，会引起路基的不平衡，道床上的石子就是减轻这种作用的，而且工作人员会定期将石子清理，铲入道床中部。当路基足够坚固，比如现在采用混凝土轨枕，道床上有混凝土轨板（日本人的技术），这时的地转偏向力危害就不是那么大了。所以地铁靠右行驶也是可以实现的，毕竟这比较符合中国人的驾驶习惯关于这个问题的解释有好几个版本，我挑选了两个比较可信的： 1火车靠左行驶也没特别的原因,只不过以前的行驶环境是靠左行驶,之后延续下来而已. <铁路技术管理规程>规定信号机应设在列车运行方向的左侧或其所属线路的中心线 上空。不得已需设于右侧时，必须经铁路局批准。 信号灯多样性容易观察. 在铁路上，对于火车靠左侧行使是这样解释的:火车靠左行使首先是个习惯问题，英国人发明火车时就是靠左行驶.根本原因在于科氏力,左行使得科氏力造成的挤压都施于内侧，而不是向外，这样路基就不至于坍踏.另外，两车相遇对开时, 科氏力可以抵销由于空气速度不同所造成的压力差.在北半球，运动的物体要受到一种方向朝右的力，后来称这种力为科蒂奥地力.南半球正好相反，科蒂奥地力方向向左,科蒂奥地力因地球自转而产生.地球自转时,使得行驶中的火车，顶部往左倾斜,如果火车靠右行驶，错车的时候，顶部有可能擦到,甚至会导致列车相撞.不仅如此,你再留心观察一下,火车在超车的时候都是从右侧超车. 2 汽车右侧行驶是怎样形成的 这种习惯起源很早。古代的欧洲军人都左手持盾牌、右手执矛或剑，实行右侧通行，双方可以在持盾牌的一边走过，避免冲突或误伤。18世纪法国大革命以前，法国贵族的马车靠左行驶，而徒步行走的平民走在道路的右侧。1789年大革命后，罗伯斯庇尔命令巴黎的马车和行人一律靠右行驶。拿破仑上台后，命令军车和运输马车也靠右行驶。被拿破仑征服过的瑞士、德国、意大利、波兰、西班牙等，都以靠右行驶为交通规则并延续下来。 1792年，美国宾夕法尼亚州立法机关规定从兰开斯特到费城的征税公路上的车辆一律靠右行驶。纽约州1804年颁布了州内所有车辆都靠右侧行驶的法律。这些内容奠定了美国右侧行驶的交通法规。美国最早的汽车制造出来的时候，福特反对将T型车的方向盘放在右边，于是方向盘就统统被安装在左前座的前方。这种格局成为各汽车制造商竞相摹仿的榜样。 关于火车： 一般有两种解释： 1历史原因,旧中国列强在中国,瓜分路权,现在的四大干线,京广线的北段北京至武汉的汉口旧时称京汉线,京哈线的南段北京至沈阳段旧时称京奉线,京沪线的北段天津至南京的浦口旧时称津浦线,南段自南京的下关至上海也叫沪宁线,都有英商参与投资或经营,英商就依英国铁路的标准来修建和组织运营,英国的行车制式为左侧行车制,轨距为4英尺8.5英寸(合1,435mm)的标准轨距,故它奠定了我国左侧行车制和1,435mm轨距 2地理原因，地球近似球体，自西向东转，周期86400秒，赤道附近的线速度约为460米/秒，南北两极的轴心速度几乎为零。我国地处北半球，当两列火车相遇时，火车靠左行，西边轨道上的火车受的力向西，东边轨道上的火车受的力向东，由于它们受的力都向外侧，火车不会相撞。如果火车靠右行，西边轨道上的火车受的力向东，东边轨道上的火车受的力向西，火车受的力都向内侧，当两列火车相遇时，就很可能有相撞的危险。所以，我国复线火车规定靠左行。 关于汽车： 1，有个小故事 汽车靠右通行，如今人们对此已习以为常了。然而，人们很难想象，五十多年前在沈阳对这件事还发生过一场争论。 1948年11月2日，中国人民解放军解放沈阳，陈云任沈阳军管会主任。在陈云领导下，对各项接管工作充分发扬民主，一系列问题得到了妥善解决，接管沈阳十分顺利。 然而，关于在沈阳街道上，汽车应当靠左侧通行还是靠右侧通行，在军管会内部出现了两种不同的意见，并引起了激烈的争论，甚至到了面红耳赤的地步。 当时在东北解放区的城市和农村都规定汽车靠左侧通行，而沈阳及山海关以内国民党统治区所有城市实行的是汽车靠右侧通行的规则。 主张汽车靠左侧通行的人的意见是：东北解放区哈尔滨等地的汽车都是靠左侧通行的，部队和地方的司机都已养成习惯。在沈阳街道上开车的司机有很多是解放区过来的现役军人和转业军人，如果规定汽车靠右侧通行，这些司机会很不适应。主张汽车靠右侧通行的人的意见是：接管沈阳后，原来的几千名交通警察基本留用，他们习惯于遵照汽车靠右侧通行的规则指挥交通。如果规定汽车靠左侧通行，势必会引起混乱，增加交通事故和纠纷。 （资料来源海子火车网）我国《铁路法》有规定，所有铁路车辆(除集二铁路外)实行左侧通行。是因为历史上受到英国文化的影响力。还有火车受力左侧比右侧好。我有乘坐火车的经历，比如乘坐K9298次(通道－怀化－长沙)时，看见我们的列车不是靠右就是靠左。另一列火车也是靠左目的是防止火车相撞。

㈧ 我国的火车为什么大部分要靠左行驶

按照我国交通规则，汽车、行人要靠右边走。但是，我国的双轨火车要靠左行驶， 科学告诉人们，地球是一个两极部位略扁的不规则的球体，并且自西向东转，赤道附近的线速度约每秒460米，南北两极的轴心的速度几乎等于零。我国地处北半球，当两列火车相遇时，火车靠左行，西边轨道上的火车受的力向西，东边轨道上的火车受的力向东，由于它们受的力都向外侧，火车不会相撞。相反的话，如果火车靠右行，西边轨道上的火车受的力向东，东边轨道上火车受的力向西，火车受的力都向内侧，当两列火车相遇时相撞的危险性会增大。 那是因为受地心偏转力的影响，北半球的物体在向前行驶时会向右偏，所以，我国火车靠左行驶，而且月台的设计中间高两边低（因为火车的右边轮子对地面的压力大）。

当路基足够坚固，比如现在采用混凝土轨枕，道床上有混凝土轨板（日本人的技术），这时的地转偏向力危害就不是那么大了。所以地铁靠右行驶也是可以实现的，毕竟这比较符合中国人的驾驶习惯。

㈨ 火车为什么靠左行驶

英国是全世界第一个实现工业革命的，火车也是英国人发明，因为此前已经习惯靠左驾驶，因此火车自然而然的靠左行驶了，而当时的中国的铁路全部都是英国人承建的。

在英国人的规划里面，自然而然是用左行驶来规划铁路，新中国成立之后，如果要修改铁路及其灯控，所需的成本将会非常的大，这对当时比较贫穷的中国来说，是一笔巨大的财政支出，为了节约用钱，中国就不得不沿用这套靠左行驶制度。

(9)中国火车进站为什么是靠左停靠扩展阅读：

由于人类大多数为右撇子，且当时的人出行交通工具基本是马，而上下马由于用惯右手的习惯，久而有之就用左脚踩马镫，并靠道路左侧行走，便于上下马，另外骑士的佩剑通常挂在身体的左侧，因此靠道路左侧行走，有利于听迎来而来的敌人进行战斗。

但在欧洲有一个例子，便是法国，法国是靠右行驶的国家，也就是与中国行驶准则是一样的，主要原因是驿站，驿站是收发邮件的场所，由于运送物资较多，一般都是采用双马，这样驭马者便用右手持鞭。

㈩ 火车为什么要靠左侧通行

对于火车靠左侧行使是这样解释的：火车靠左行使首先是个习惯问题。英国人发明火车时就是靠左行驶。根本原因在于科氏力，左行使得科氏力造成的挤压都施于内侧，而不是向外，这样路基就不至于坍踏。

两车相遇对开时，科氏力可以抵消由于空气速度不同所造成的压力差。在北半球,运动的物体要受到一种方向朝右的力，后来称这种力为科蒂奥地力，南半球正好相反,科蒂奥地力方向向左，科蒂奥地力因地球自转而产生。

地球自转时,使得行驶中的火车，顶部往左倾斜，如果火车靠右行驶，错车的时候，顶部有可能擦到，甚至会导致列车相撞。不仅如此留心观察一下，火车在超车的时候都是从右侧超车。

(10)中国火车进站为什么是靠左停靠扩展阅读：

19世纪的大清，铁路被清人视为破坏风水的奇技淫巧。而如今国民经济命脉展开了史无前例的跨越式发展。

从0.5公里的展示铁路到八纵八横的铁路交通网构建完毕，从龙号机车到商业运行时速达到350公里/小时的CR400A/B高速动车组列车，中国铁路发展史，见证了一个国家百年巨变

19世纪，中国继日本及印度之后成为第三个修建铁路的亚洲国家。1875年，英国在上海铺设了14.5公里长的吴淞铁路，成为中国第一条营运铁路。