为什么中国高速限速

⑴ 中国高速公路为何限速120

由于道路、驾驶员、车辆、环境等因素的原因，中国高速公路限速120km/h。

• 道路因素

路面摩擦系数、防护栏的强度、车道宽度、坡度、曲率半径、标志大小均按照120Km/h标准设计，如果道路贸然提高通行速度，相关设计全部要重新修改，现有高速公路将面临施工重建，其成本非常高。

• 驾驶员

驾驶人的视力、视野和反应时间是影响交通安全最重要的三个要素。假定100米外有一障碍物，120码时，车速为每秒33米，100÷33=3s，这意味着，你只有3秒钟时间来作反应。以此计算，时速超120码，反应时间将不足3秒！3秒钟能干什么？只能喝1/200杯咖啡，想想都出一身冷汗！

• 车辆因素

虽然有部分国家限速超过120Km/h，但国内高速限速小客车还包括小型货车等，这些车辆大多极限速度只有120Km/h左右，如果速度进一步提升，势必加大交通安全隐患。除此之外，车辆速度越高，发生交通事故造成的危害越严重。资料显示：高速上120Km/h行驶爆胎还有生还的可能，超过160Km/h出事故后死亡的概率为100%。

• 环境因素

环境因素包括多个方面，既有恶劣天气因素，也有路面条件欠佳、车辆种类繁杂、整体车况不良、超速行驶、疲劳驾驶、超载运输等因素。道路上出现雨、雪、雾、冰等恶劣气候条件时，道路通行安全系数将显着下降，这时就需要驾驶员主动降低车速，确保安全。

安全行车最重要，切记“欲速则不达”！

⑵ 高速为何限速120，而不是130知道真相后你还敢超速吗

经常跑高速的车主总有一个感觉，就是表显120km/h了，但依然感觉不够快，然而，国内高速又限速120，如果超速就违规了。与德国的不限速就形成了一个鲜明的对比。为什么国内高速会限速120，而不是130，甚至其它数字呢?其实，这与德国不限速有着本质的区别，看完后，知道真相的你，还敢超速吗?

其次就是德国人开车很守规矩，不像在国内，好像什么地方都能遇到路怒症患者。在国内，车让行人，而在德国，他们还能做到礼让车辆，毕竟，车速快了，不避让那就是同归于尽的结果。而这一现象也是因为德国驾照难考促成的，除了车技以外，驾校更加注重学员交规和人性化的培养。反观国内的驾校教练，有些人的德行确实不适合为人师表，虽然只是个教练!但也会影响学员的开车习惯。

⑶ 中国的高速公路为什么限速120公里

高速限速，可以说是众多司机朋友们最为关心的和日常行车高度相关的问题之一了。相信每个人都希望在路上开快一点、省下更多时间，然而只要上了高速，就不得不面对限速问题。

最近收到一些留言，吐槽很多高速公路的限速并不是恒定的，而是根据路段的不同不断变化，这让很多司机无所适从，甚至付出金钱的代价。有媒体放出“全国高速将统一限速”的表述，更是引起了网友误会。

相信会有不少小伙伴会问：是不是以后可以120km/h跑遍全国了？非也！其实，所谓的“统一限速”，仅仅是对于现有限速问题的一次整治。我们今天就和大家来具体聊聊，关于高速限速的问题。

限速执行新政策，就能120Km/h跑全国了吗？NO!

限速本身是合理的，但是忽高忽低的限速变化，甚至所谓的“波浪式限速”、“断崖式限速”，却是不合理的。它们往往不但难以保证行车安全，有时还会让司机措手不及，极容易产生无意义的罚款，更是变相人为制造了安全隐患。

所以，这一次公布的《公路限速标志设计规范》，本质上是为了整治各地出现的限速值下降过多、限速标志混乱、标志不醒目等问题。它只是对于限速路段划分、限速值论证、限速方式选取等方面做出更细致的规定，并不是真的如同网络上一些人所说的那样，统一全国高速公路的限速。

譬如说，它要求相邻两个路段的限速差值不应大于20km/h、匝道上的限速标志相互之间限速差不宜超过30km/h、限速变化应至少提前500m设置醒目的提示标牌等等。

另外，对于高速违章的处罚，新办法也作出了一些人性化的调整，比如同一路段连续发生的超速违章，最多处罚一次。

⑷ 为什么国内高速，限速最高只能120

中国《道路安全交通法》规定，机动车在高速公路行驶，最高不得超过120km/h！“老司机”们都知道车辆仪表盘上最高速度可达240km/h，但高速公路最高限速为什么是120km/h呢？今天小判就带大家来分析下原因。

01

道路原因

国内高速限速之所以设定为120Km/h，是因为我国的道路的路面摩擦系数、防护栏的强度、车道宽度、坡度、曲率半径、标志大小等都是按照120Km/h标准设计。

如果修改通行速度，则道路的相关设计全部要重新修改，现有高速公路将面临施工重建，其成本非常高。

04

环境因素

环境因素包括恶劣天气因素、路面条件欠佳、车辆种类繁杂、整体车况不良、超速行驶、疲劳驾驶、超载运输等各种因素。如果道路上出现雨、雪、雾、冰等恶劣气候条件时，道路通行安全系数将显着下降，这时驾驶人因主动降低车速，确保车辆人身安全。

⑸ 为什么国内高速会限速120KM/H

?按方向盘分类，世界上只有左舵和右舵两种车，但为这两种车设计的道路却又各种各样限速，同样都是高速公路，美国不同的州有6种限速，即便是号称不限速的德国，高速上也有几种限速。
国内的高速限速大致分为80KM/H、100KM/H、120KM/H三个级别，与欧盟和美国的限速标准大约相差5-17KM/H。比较有意思的是，国内最高120KM/H的限速，明显借鉴了国外75MPH（121KM/H）的标准，为了凑一个整数就改为120KM/H。
高速限速这个东西，看起来很严谨里面有很多细节值得揣摩，但稍微查一下限速的历史，早期限速的目的其实很当纯。
世界上第一条高速是德国人修的，修高速的目的跟我们搞西部大开发类似，不过德国修高速目的并不单纯，战时状态笔直的高速等同于飞机跑道，所以高速公路标准很高。
一开始德国高速并没有限速，于是在1938年，一辆奔驰W125赛车在德国的高速上创造了时速432KM/H的世界纪录，那时候车企热衷于刷新极速，一是路好二是大家都需要这么一个成绩来证明什么东西。
1942年，为了节省石油和橡胶的消耗，美国设立了56KM/H的限速标准，这个限速一直执行了3年。到了1973年，美国又出现了石油危机，作为石油消耗大户，汽车又被盯上了，这次被强制要求限速89KM/H（之前为120KM/H）。
从历史看，限速初衷不完全是为了安全，限速一定程度减少石油和橡胶的消耗，而当时的汽车保有量肯定没有现在这么高。
等汽车实现流水线生产后，发达地区人均汽车保有量大增，随之而来的便是交通事故率增加。根据IIHS公布的数据，2018年美国因超速一共造成9378人死亡，占交通事故死亡人数的26%。
当交通事故率越来越高时，自然会有人关注车速对安全的影响。IIHS将车速与安全之间的关系分为4个层面，第一人可以提高车速，但没法提高自己的反应时间，车速越快等人做出反应的过程中车辆行驶距离越长，于是增加了行驶风险。
第二车速越高制动距离越长，同样增加了安全隐患。第三提高车速意味着驾驶员紧急避让时失控率更大，这是物理特性没法改变。
第四车速提高时产生的碰撞能量也在提升，撞击速度64KM/H提高到97KM/H，车身的碰撞能量提高了50%。
当车速超过一定程度时，车身已经承受不起碰撞能量，同时安全气囊和安全带也无法降低碰撞对乘客造成的伤害。另一个不可忽视的地方是高速公路本身的防护设计，速度超过限制马路两侧的防护栏已经起不到防护作用。
一条路限速多少首先得看它的功能，以美国为例，限速分洲际公路、洲内公路、国道。车道有多宽、路肩宽度、弯道和路口数都不一样，从功能上来说它们的限速标准就存在差距。
按照国外的说法，限速是通过统计车辆实际行驶速度来判定，比如一条路刚开通前并没有限速，相关的部门就采集这条路上所有车的行驶速度，并以100%作为单位，然后以85%这个点(非范围)的车实际行驶速度作为限速标准。
除了以85%的车实际速度为限速标准外，限速区间变化也就讲究，有观点认为限速调整幅度应该控制在8KM/H（5MPH）左右，所以国外的限速都是65MPH、70MPH和75MPH。
限速通常意义上起到指导作用，比如德国高速不限速路段的建议行驶速度是130KM/H。国内高速限速120KM/H，但超过限速10%以内，不罚款只会给予警告，也就说你可以跑132KM/H。
以120KM/H的速度在高速上巡航时，如果前面道路看不到一个测速摄像头，又有人会尝试再开快一点，所以在没有监管的地方，人会一步一步尝试突破限速。
IIHS统计的一组数据显示，20岁以下的驾驶员超速的概率是30岁或以上驾驶员的3倍。据1997-2017期间统计的数据，限速每提高8KM/H，高速上的交通事故死亡率会提高8%。由于年轻驾驶员超速的概率大，继续提高限速也面临很多风险，因此相关部门对提高限速颇为谨慎。
因为美国年轻消费者习惯于买二手车，所以IIHS也给出了一个建议，尽量避免买小型或者紧凑型轿车，而是更多选择中大轿车，因为尺寸大整备质量更重的车，通常安全性更好，但应该选马力小的车。因为驾驶马力大的车，更容易超速。
提高限速不一定可以让马路上的车开的更快，因为大部分驾驶员都是以自己主观最舒适最快的速度行驶，这种主观感受又因人和车而异。换而言之，限速100KM/H可能绝大部分都不会开这么快。
同理降低限速也不一定就证车流量就会减少，因为只要这条路上的车平均速度提高，那么车流量实际上会提高。国内跟国外有点不同，我们只处罚超速，而低于限速行驶却没有处罚。
国内的限速标准基本都是借鉴国外的经验，毕竟人家的高速公路管理经验很丰富。起初国外的高速限速是地方政策，但由于石油紧缺，限速变成了国家政策。现在德国不限速高速也面临环保压力，有人建议降低限速标准，以此减少二氧化碳排放（油耗）。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑹ 中国高速为什么限速120

因为为了安全起见，高速上限速在一百二一百二的速度是所有大众化的速度。一般司机都能够在这个速度上操持的比较平稳。所以高速上限速100二。

⑺ 德国高速不限速，为什么中国高速要限速

德国的高速不限速，这种说法是比较片面的。给人形成一种错误的印象就是：德国所有高速公路都不限速。实际上，德国的大部分高速公路是不限速的，但在人口密集的城市周边，高速也是有限速的，不限速的是在城与城之间的高速公路，这些路段的道路本身比较开阔，而且设计十分严谨。德国人以严谨的作风闻名于世，能够自主判断安全的情况下，合理的高速行驶是没有问题的。不过高速不限速并不代表德国人开车一定会飙到200哦！毕竟不是所有的车都适合长时间高速行驶的。举个例子：之前国家限制生育二胎，很多人没有生育二胎；当真正放开二胎的时候，也并不是所有的人都会去选择生二胎。

⑻ 我国高速为什么最高限速120公里

1，120公里是机械合理运动范围。可以及时采取行动，不至于车毁人亡。

2，超过120公里，刹车不管用，方向盘无法掌控，生命危在旦夕。

3，目前国内的车辆，特别是国产的，产品质量和机械性能，比较适合在120公里每小时范围。

4，根据我国道路交通情况制定的规则。政府制定法律，有一个普惠性。如果超过正常值，可能带来灭顶之灾。我国北方平原多，道路笔直。而男方则山高水长，道路曲折，地质结构复杂。如果不限制，肯定车祸发生率更高。

5，根据视觉设定。一个人的视力再好，也是5.0。如果不限速，眼睛会在超速情况下变得疲劳，最后酿成大错。

⑼ 国内高速限速最高只能120，这是为什么

国内高速限速最高只能120，这是为什么？

我们在道路上开车的过程中经常能见到限速标志，超出这一速度就会被处罚。快速上也是有限速标志，最大车速120km/h。很多人对于此事提出不解，为何海外快速不限速，中国高速限速最大只有120km/h。

1975年以前在我国都还没基本建设高速路，有关高速路的制定和限制网速都没什么科学研究，全是参考美国的高速路。那时中国的机动车辆也都还没普及化，道路上交通量较为少，每钟头都不上400辆车辆，而海外每钟头有近2000一辆车通过。

我们在髙速上开车的过程中碰到车子强制变更车道变道，干万不可以变更车道避让。大家应当挑选降速，变更车道避让很容易造成车子无法控制，进而和其他车子出现撞击，这也是十分凶险的。我们在跑快速的情况下切勿危险驾驶，快速上的时速是特别快的。如果我们危险驾驶，一秒钟的时间就会和其他车子出现撞击。大家应当尽早寻找服务点歇息一会，直到精力旺盛后再再次上道。

当我们在夜里跑高速时一定要恰当的使用灯光功能，不能随便使用远光灯，当间隔超过150米的距离时才可以使用远光。半途出现意外状况，我们可以进到应急车道停车等待救援，要在车后面150米处放置三角警示标志。高速上交通事故很多，我们在开车的时候一定要谨慎小心，要随时地注意周边实时路况，千万别飚车，这是十分凶险的。