中国为什么要禁摩

❶ 中国有些地区为什么要禁摩禁摩的好处 是什么

首先你说的情况我也很赞同。我认为造成很多社会问题的原因就是私家车过多，反而乘坐公共交通的比较少。像我们这边的三线城市，就不禁摩。禁摩的大多都是一线城市以及一些省会城市。
我理解的禁摩的好处估计是下面吧！
1,摩托之类的容易闯红灯，多数的交通事故都是由这一类，引起的。就是不爱遵守交通规则吧尤其是青年人，应该见过有些城市到晚上的时候骑着摩托，然后把摩托改装的特别的炫酷，而且噪声还特别大。摩托车开的特别快。
2,有些一线城市的市区里面，经常有一些人，骑着摩托车抢路边行人的包裹，也就是造成社会犯罪的一种原因之一。请注意，我说的是市区里面。
我只能想到这两个，不好的地方。我不支持禁摩，我感觉这一点很扯淡。有些私家车一个人占了一个长方形的面积，一个摩托车占了一小片的面积，虽然说，社会空间是公共资源，但是明显开车的人占的空间更大。一个公交车能容下四十个人，而一辆普通公交车的话应该是四辆轿车的面积，但是容纳了四十个人，所以我感觉更支持公共交通反对更多的私家车。更不支持禁摩！！！请那些想禁摩的人不要那么自私。

❷ 中国不是发达国家，还是一个比较贫穷的发展中国家，为什么大城市要禁摩

主要是中国权力集中，导致资源集中，以致中国大城市人口极度集中。1、领导们不开摩托车上班；2、摩托车价值低管理困难，油水少；3、当初也为了促进汽车行业的发展，后来小车多带来的堵塞是后话了，领导当时没有想到的。

❸ 为什么中国要禁摩 限摩

事实是：地球上比中国发达的国家没有禁摩，比如日本、美国、欧洲。比中国落后的国家也没有禁摩，比如广大亚非拉国家。结论：中国的专家真利害，纸上谈兵为哪般？因为专家开四轮，看你二轮不顺眼！脑袋一拍主意来，还能吹是搞创新。等到交通充许了，经济上去了，自然大家都买小车了，也不要你禁，它自然就少了。现在超前禁，就是典型的穷人为富人让路！政府的职能不在于经济搞多好，城市多美观，而在于保证社会的平等和公义，使弱势群体能有所依，精英份子能有所为。人人能得到发展的好处，而不是, 城市很美丽，但我买不起房，GDP上去了，但我买不起菜，马路上好车多了，但我连两轮也骑不上了，只能靠我的脚(天知道公交有多挤，还得防扒手，出租有多贵，还得拦得到！）

❹ 我们国家为什么要禁摩啊分析下以后有可能解禁么

国家根本就没禁摩，禁摩是个别地方的行为，我这边没这种现象，自然不去管别处为什么禁，未来二十年也不会禁，反正又不会骑去那

我这边现在还鼓励大家买，摩托车证也不用考了，交钱就行，因为电动车的出现对摩托车产生了冲击，对管理部门而言，电动车不用上牌，不用驾驶证、不用年审……没啥“捞头”

❺ 为什么禁摩是与交通法冲突的但还有那么多城市可以这么大胆搞禁摩

• 这属于地方性法规与交通法的效力问题。

• 在禁摩的城市驾驶摩托车，被拘留属于行政责任；因为禁摩令是地方性管理条例。

• 地方性管理条例，也称地方性法规，即地方立法机关制定或认可的，其效力不能及于全国，而只能在地方区域内发生法律效力的规范性法律文件。在当代中国，地方性法规是一种数量最大的法律渊源，包括一般地方性法规与特殊地方性法规。

• 一、根据《禁摩令》

全国有170个城市实行禁摩令或禁微令，一时间形成了禁止摩托车和小排量汽车的全国性风潮，但根据交通法的规定，这些所谓的地方性管理条例，与交通法相冲突，地方规定大不过法律，所以这些规定应当是没有法律效力的。

• 二、根据《刑事责任》

刑事责任，是依据国家刑事法律规定，对犯罪分子依照刑事法律的规定追究的法律责任。刑事责任与行政责任不同之处：一是追究的违法行为不同：追究行政责任的是一般违法行为，追究刑事责任的是犯罪行为；二是追究责任的机关不同：追究行政责任由国家特定的行政机关依照有关法律的规定决定，追究刑事责任只能由司法机关依照《刑法》的规定决定；三是承担法律责任的后果不同：追究刑事责任是最严厉的制裁，可以判处死刑，比追究行政责任严厉得多。刑事责任包括两类问题：一是犯罪；二是刑罚。

• 三、根据《行政责任》

行政责任是指经济法主体违反经济法律法规依法应承担的行政法律后果，包括行政处罚和行政处分。行政责任是指因为违反行政法或因行政法规定而应承担的法律责任，行政法律规范要求国家行政机关及其公务人员在行政活动中履行和承担的义务。

• 四、根据《中华人民共和国行政处罚法》

• 第二章行政处罚的种类和设定

• 第八条行政处罚的种类：

  （一）警告；（二）罚款；（三）没收违法所得、没收非法财物；（四）责令停产停业；（五）暂扣或者吊销许可证、暂扣或者吊销执照；（六）行政拘留；（七）法律、行政法规规定的其他行政处罚。

❻ 中国有些地方为什么要禁摩

道路堵塞 尾气污染 太严重了 城市规范的需要 所以要禁摩

❼ 中国大陆很多城市为什么要禁摩、限摩

摩托车虽然为人们出行带来方便，但在所有机动车中属交通安全系数、安全性能较低的车种。有人称驾驶汽车是“铁包人”、驾驶摩托为“人包铁”是十分形象的。

据交通部门统计，武汉从2012~2014年发生摩托车交通事故1315起，伤1434人，死269人，摩托车交通肇事在道路交通事故中占的比例一直较大。而且摩托车废气排放标准低，污染、噪声严重，致使空气质量下降，影响市民健康。

摩托车简介：

摩托车，由汽油机驱动，靠手把操纵前轮转向的两轮或三轮车，轻便灵活，行驶迅速，广泛用于巡逻、客货运输等，也用作体育运动器械。从大的方向上来说，摩托车分为街车，公路赛摩托车，越野摩托车，巡航车，旅行车等。

❽ 中国干嘛要禁摩以后会不会禁自行车

没有进摩吧，只不过是禁止无证违章驾驶吧，需要车牌。这呢怎么说呢，有好有坏想，你看马路上那些飚摩托车的人不仅他们的生命安全收到威胁，对别人的生命也不负责，这是摩托车很难管理的一个原因。自行车因为速度慢，又环保，所以不可能会禁止的

❾ 他妈的中国各市为什么要禁摩

摩托税收少而管理难，禁摩（包括所谓“限摩”）是为了使更多人转用小汽车，从而令地方税收短期内井喷，地方主管官员更容易高升。因此，我们不难发现，禁摩的理由都是莫须有的，“污染”、“危险”、“阻塞交通”、“犯罪工具”等等禁摩借口，其实在汽车身上表现得更为突出，但为了GDP，谁管借口是真是假呢？反正禁这些基层群众又不用问责。
实践证明，禁摩的后遗症是非常明显和严重的。一部分人从开摩托改为开汽车，会令城市更拥堵，空气更差，且禁摩造成的出行和物流难题对民生产生严重冲击，长远来说影响实体经济。禁摩不仅涉嫌违反多项国家法律，还令群众对正府产生反感，最终丧失民心。
在香港，总共才有50万辆汽车，澳门仅有22万，同时他们不禁摩，所以你上街会感觉交通很通畅。相反，大陆的城市不论大小，乃至小城镇，都疯狂禁摩限摩，甚至禁国标电动车，禁这个限那个，无非就是逼更多的人买汽车推动马路经济。更有甚者超过100万辆还要搞个颁奖典礼，媒体报道汽车拥有量排行榜带着奔走相告，互相攀比的口气，仿佛这不是危机而是喜讯。当你看到众多城市动辄以百万计的汽车拥有量时，你不难理解为何到处是塞车和抢车位。