中国为什么堵车

1. 中国最严重的一次堵车，堵车12天是什么原因

那是天气原因，碰见了雪灾，高速都被封掉了，一直都在清理之中，才会堵车那么久。

2. 交通拥堵的原因是什么

1.车辆保有量增速远高于道路建设速度
2.分布不均衡，核心区远高于外围区
3.车辆使用不合理，作为通勤工具，早晚上下班过度集中使用
4.城市路网结构不合理，中国各大城市通病，支路毛细血管差
5.路口设计不合理，渠化不到位
6.信号与路口不协同，延误严重
7.偏重视机动车，弱化了非机动车和行人，导致过街不便和乱行现象
8.城市规划不合理，土地使用单一，潮汐交通流明显

3. 中国高速路总是堵车是因为出行时间的原因吗

我国高速公路的建设速度飞快，城市与城市之间已经有着高速相连，让人们的出行变得更加简单。在长途出行的时候，高速就是很好的选择，除了要收取过路费这一点之外，高速公路完胜国道。可是高速公路也有令人烦恼的地方，比如每次出行都会出现拥堵，这就让人们很苦恼。那为什么国内高速这么堵车呢？内行：看看出行时间就知道。

最后一个原因，汽车出行的时间。对于私家车来说，平时基本不会跑高速，也就只有放假的时候才会偶尔到高速上跑一圈。可是放假出行的人很多，大家都聚集在一定的时间段内上高速，自然会造成拥堵。

4. 你觉得中国堵车最大的原因是什么

中国堵车最大的原因就是早高峰的时候，因为早高峰的时候，所有人都在上班的所有人都在下班，我们的地铁还有公交还有私家车都是非常拥堵的。我觉得还是我们的管理体系，没有做好，并且道路规划还有交通疏导，也没有进一步的改善，从而让我们在早高峰的时候就会遇到堵车的现象。

5. 为什么中国的城市这么堵车呢

解释：因道路狭窄或车辆太多，车辆无法顺利通行。
随着城市发展壮大，这种堵车也更加严重。
堵车之成因分析
社会篇
一、城市规划不合理。职居分离是拥堵的最大原因。北京是典型的“摊大饼”模式，城市一层层外延式扩张，很多人在城外住、城内上班。早高峰时，人们要向市中心“挺进”；晚高峰时，又得一起往城外赶。
二、道路设计不科学。北京设环路计时没考虑到这么大流量，出入口设计有很多不合理。从辅路到主路，大多进口出口都在一起，这里就常堵车。在大城市，右转弯车辆还常和行人斑马线发生冲突，“曾有个日本人在上海从人行道横过马路，由于右转弯车量占道，他就一直等，一天都没有过去马路。”
三、公共交通不尽如人意。路线设计不够科学，老百姓花了大量时间在等车、换车上。
四、私家车数量增加。有人预测，2020年中国汽车保有量将超过1亿。目前路上行车有70％都是私家车，其中70％在早晚高峰期又只是一个人驾驶，这些车辆占用了50%的交通资源，但只运送了不到5%的出行者，这是对有限道路资源的浪费。
五、“交通道德”的缺失。国内外统计表明，一个驾驶员每天行车中所遇到的危险在国外是100次，在国内是150次。其中，95%的危险情况由违章造成。在北京，相当多的司机不遵守交规，加塞、随意换车道随处可见，一起事故就会堵几个小时。
个人篇
其实这个问题与我们每个驾驶者息息相关。如果我们每个人都能掌握更好的驾驶技术，具备更合格的心理素质，交通同样可以越来越好。
这些问题经常是导致我们身边交通拥堵甚至事故的元兇。为我国的道路畅通出分力，我们应该避免这些坏习惯。

堵车之塞车文化
城市里私家车连年增多，车多了堵车自然就多。眼看一条条宽阔的马路成为巨大的停车场，除了火爆型、抱怨型司机心急火燎或怨天尤人之外，也有心宽、幽默的司机族，苦中作乐，发明和创造了塞车文化。
近年来，塞车段子广为流行您得研究有车族的心理，愿意花两个小时上班的车主儿，根本不在乎再多花两个小时”。马路天使就是，“走什么路都选最堵的，不选最快的。”而在堵车中创造一些“作品”，也成了人们在漫漫归途中“解闷儿”的方式。
有心理专家认为，“堵车文化”是百姓一种比较积极的自我保护方式。市民通过发送、传播和收听丰富多彩又智能幽默的“堵车文化”，不仅排解了自己的烦躁心情，同时也获得了“不是我一人堵，比我堵得厉害的人有的是”的信息，使自我挫败感大大降低。最重要的是，这种急躁情绪的及时排遣，有助于行车安全和社会稳定。
“堵车文化”是一种有意思的现象，它实际上凸显了一种社会情绪。这是人们从贫困到富裕过程中的一个变奏的音符，是人们优越生活中的小调料。

6. 中国车多原来是假象，千人保有量仅173辆，为何城市依然堵成河

在当下的中国，每年两三千万的汽车产销量看起来的确惊人，事实上，我们通过肉眼也能看到，城市里到处堵车，哪哪都没有停车位，好像中国的汽车保有量非常巨大，但是事实上，不管从绝对数量还是机构排名来看，中国的人均汽车保有量都不是很高，而我们看到的堵车、停车难，可能只是其他方面的因素给予了我们中国汽车非常多的假象。

所谓的城市拥堵，在一定程度上是我们目前城市规划没能适应快速崛起的汽车消费所引起的，前面我们也讲了，虽然中国的1000人汽车保有量少，但是却主要集中在城市，那么快速增加的汽车数量，对于本身就存在滞后性的城市建设来说，就很难适应了。或者说，中国的汽车进入大规模家用，并且在城市呈现井喷式增加，也就是十几年的事儿，而中国的城市大多已经定型，相对来说，并没有做好迎接汽车时代到来的准备，很多道路都很狭窄，根本不具备高峰出行时期通畅出行的准备。

7. 高速为什么会堵车

高速堵车是因为私家车数量增加。2020年中国汽车保有量将超过1亿。全国政协委员、清华大学汽车安全与节能国家重点实验室主任欧阳明高表示。

目前路上行车有70%都是私家车，其中70%在早晚高峰期又只是一个人驾驶，这些车辆占用了50%的交通资源，但只运送了不到5%的出行者，这是对有限道路资源的浪费。

堵车另类解释

堵车是一种拉动经济增长，解决社会就业问题的方式。

因为堵车，才有大量的时间磨蹭在路途中，本可以一天完成的工作，拖成了两天、三天。劳动效率降低了，才有了更多的工作要找人做，才有了更多的就业岗位。

8. 为什么中国的路况普遍不好

从标题来看，这也不能说明国内的路况差，或者侧面就能体现国外的路况好。凡事都是有前因后果的，我国人口基数大，人口数量世界第一，这就意味着各项指标数据都是有着空前的压力，无论是按平均值来算，还是某个峰值，都是比较严峻的一个现实。尤其近些年国家发展迅速，人民的生活水平不断提高，买车不再是奢望，这就意味着车辆保有数不断剧增，即便国家的基础公路建设再怎么迅速，完善，也会使得路况面临着巨大的问题，道路不好，堵车等等问题肯定都是居世界前列的，这一点也需要理解。毕竟，国外人口密集的都市交通路况压力也是十分巨大的，只不过关注点不同，关注度不够而已。
另外，你说10万左右的轿车不舒服也不一定是跟路况有关系，个人原因也有，其他因素也存在，这个不好分析，即便是开上suv类型的车辆，好比遇上堵车，该难受还是难受。

9. 国内交通拥堵只因为车太多这几个才是罪魁祸首，别不承认

春运遇到堵车是最正常不过的事了，很多车主都抱怨，路也越来越堵就是因为车太多了，同时道路规划也不合理。但堵车真的只是因为这样吗？其实主要原因是这些，不少人逃脱不了干系。

所以，国内交通如此拥堵有时候并不是路不够宽，只是我们的心太窄了，要想快，大家都规规矩矩的开才能真的快。

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