中国高铁为什么不用铁轨

❶ 为何普通火车铁轨下满是石子，而高铁下却没有

如今时代在进步，人们在出行的时候再也不需要忍受超负荷的舟车劳顿之苦，大巴、普通火车、高铁、飞机，完全可以根绝自己的要求，各取所需。但是不知道大家有没有发现一个现象，就是在普通火车行驶的铁轨下面铺满了石子，而高铁的铁轨下面却没有，这是为何呢？在这里和大家一起讨论一二。

还有一个原因，是因为铁轨在经过火车长期的轧过之后，下面的土地很容易松动，铁轨上的枕木会生位移，这个时候那些小石子就起到了固定作用，就好像盖房子时候打的地基一样，保证了铁轨的稳定性。

任何这些石子有利也有弊，有时候会出现卡进轨道的情况，需要经常维护。这时候就发明出了高铁，高铁的铁轨是用特殊的混合材料修造而成，和那种普通铁轨是完全不同的性质，所以完全不要小石子作为铺垫，这样也就避免了铺设石子带来的弊端。

❷ 为什么高铁铁轨被淘汰后，不会进行二次利用而是埋起来

原因之一是由于二次回收，冶炼成本很高，投资也很高。这是一项费时，耗能和经济的操作，不如直接填埋那么方便。另外，消耗大量的电用于再循环，这也是人力和电力的损失。因此，如果将其总体上回收利用，则比直接掩埋更有价值，这几乎是无害的。

所以，把淘汰掉的高铁钢轨直接找地方埋掉是为了节省成本和保护环境，虽然会照成一定程度上的浪费，但是与这些钢轨二次使用时所需的高额成本以及环境的污染相比，权衡利弊，还是适当的浪费更有利于发展。而且这这些钢轨埋在一个地方，以后找到好方法处理这些钢轨的时候，可以再处理这些废弃的钢轨。

❸ 动车可以利用传统的铁轨而高铁要新建轨道为什么不直接发展动车而去发展高铁呢

你这个说法本身就有问题，
动车本身是一种车，高铁是一种线路，实际上两者是共同发展相辅相成的。
即使你将高铁认为是高速动车，这两者仍然是共同发展的。
我猜你的意思是说为什么不改造既有线路，而建造250km/h乃至350km/h的线路
1、
动车跑传统的铁轨限速160km/h，那还不如直接发展普通火车了。
2、
至于传统铁轨的改造，正如3楼所说，路基、曲线、道口、轨道、信号控制等的要求都是有差别的，改造对既有运营还有影响，既有线上更重要的是货运啊，因而改造及有线花的成本更高，并不合算。而且一般只能改造成200km/h的线路。相对于普通火车改变并不大，开行的数量因为有普通火车和更重要的货车的存在，也很有限。
3、
高铁的根本目的就是缓解既有线的客运压力，解放既有线的货运能力，促进发展。它的发展是考虑至少三十到五十年的旅行需求而建造的，并非只看最近。三五十年后，动车线路恐怕是跟不上时代需求的。
同样的一天时间里，
高铁因为走客运专线，不受普通火车和货车影响，能比普通车开行更多的车次运送更多的人，
而他相比动车快，因而也能比动车
开行更多的车次运送更多的人，这对于缓解客运压力非常有效。
你要知道有些地方，比如江苏苏州的昆山，到了周末，即使是开了两条高铁的那里，车站仍然十分拥挤，买票也有一定难度，这已经略微体现了“三五十年后，动车线路恐怕是跟不上时代需求的”。
与民航的竞争也是很重要的因素。
根据多种调研已经发现，5小时，对于选择铁路还是民航是一个分界点，如果坐火车的时间超过5小时，不论是旅行感受，耗时，以及花费等等方面，综合起来火车相比飞机就显得不划算了。而在五小时以内，民航就不如火车了。当沪汉蓉动车的速度是250km/h的时候，武汉到南京、上海的航班几乎没法生存，当武广高铁的速度还是350km/h的时候，广州到武汉的航班也几乎没法生存，这两者可作为例子。
因而京沪、武广这样的长距离高铁修成了350km/h的线路。但就是这样，这些高铁上仍有动车在跑，你不能说动车就没有发展。
大概就这样吧，再说下去专业的东西就要来了，你也要看烦了。。

❹ 为什么普通铁路铁轨上都会铺石子而高铁铁轨不用

在火车的铁轨下，人们铺了很多小石块。这不会导致火车在旅途中颠簸，甚至有出轨的危险吗？为什么不铺设高铁呢？普通铁路采用有砟轨道，高速铁路采用无砟轨道，无“碎石”（铁路称“道碴”）。压舱物的作用承担轨枕、钢轨和列车的重量，并将重量分布在路基上，避免路基损坏。

（2）为了更好地控制噪声，平滑度和避免道碴飞溅。

补充：混凝土整体道床的缺点

混凝土整体道床不完全没有缺陷，主要缺点是。例如：

（1）道床太硬。相对坚硬的道床有助于降低列车运行时的阻力，提高列车运行的平稳性，但不利于吸收列车运行的影响。由于这个原因，混凝土道床上扣件的使用寿命有时比普通道床短。

（2）施工要求高。混凝土道床一经建成，其几何参数难以调整，对施工要求很高。

（3）维修困难。虽然混凝土道床的几何参数不易随列车运行而改变，但一旦改变就很难调整；而传统道床可以通过增加或减少道碴来调整。

（4）高噪声。由于缺乏对列车冲击的吸收，列车在混凝土道床上运行时的噪声比传统道床高。

有的车站采用普通道床与混凝土整体道床之间的结构形式，称为枕板。大量宽轨枕连续铺设，形成接近整体道床的结构。

❺ 高铁也是跟火车转很大的弯的时候怎么还不会出铁轨

跟高铁的转向架和铁轨的内、外轨高度设计有关
转向架主要具有承载、导向、减振、牵引、制动等功能，高速动车组要跑得快离不开转向架这个“飞毛腿”。
高铁转弯半径比较大，一般时速350公里的轨道转弯半径都在8公里以上，因为速度越快，转弯半径越大。转弯的时候，轨道外侧会比轨道内侧高一点。当然，转弯还要依赖列车性能良好的转向架。】从物理学角度来看，铁路弯道基本是大回旋，而且轨道在弯道半径内外侧高于内侧，产生的向心力大于离心力，所以不会侧翻。

❻ 为什么普通铁路铁轨上都会铺石子而​高铁​铁轨不用

300km/h及以上速度列车通过时，普通石砟道床会产生石渣粉化、道砟飞溅、道床液化等问题。

❼ 高铁和普通火车运行的铁轨是不是不一样的，为什么很多地方没有高铁，高铁站和普通火车站是不是分开的。

普通铁路采用的是有砟轨道，而没有“碎石子”（铁路上成为“道砟”）的高铁采用的是无砟轨道。

道砟的作用：承受枕木、钢轨和列车的重量，将重量分散到路基上，以避免路基损坏。

传统有砟轨道的优点：铺设简便、透水性好。

传统有砟轨道的缺点 ：
1.需要经常维护（这里的“经常”是相对于无砟轨道而言）。换道砟和清筛等等是工务维护的重要工作之一。列车经过时会带来震动，长期的震动会使路基上的泥土掺入道砟当中。不好理解的话，下完雨找块泥地，用脚快速地踩两分钟，看是不是有水溢上来。掺入道砟的泥土会削弱路基的强度，导致轨面沉降、不平。因此，干线铁路上，每年都需要进行清筛或换道砟、捣固作业。
2.平顺度和道砟飞溅问题。道砟再平整，也不可能达到混凝土整体道床的水平。并且，由于枕木不是刚性地固定在道床上，列车驶过时，车轮之间的钢轨会带动枕木一起向上弯曲，这一弯曲在重载铁路上肉眼可见。另外列车高速驶过时会出现道砟飞溅的问题。

❽ 为什么普通铁路铁轨上都会铺石子而高铁铁轨不用

这是无咋轨道和有砟轨道的区别，大多数普铁使用的是有砟轨道，普铁因为运行速度不快，而且有砟轨道弹性好、排水系统好，传统有碴轨道具有铺设简便、综合造价低廉的特点，但容易变形，维修频繁，维修费用较大。

无砟轨道又作无碴轨道，是指采用混凝土、沥青混合料等整体基础取代散粒碎石道床的轨道结构统称为无砟轨道。其轨枕本身是混凝土浇灌而成，而路基也不用碎石，钢轨、轨枕直接铺在混凝土路基上。无砟轨道是当今世界先进的轨道技术，可以减少维护、降低粉尘、美化环境、而且列车时速可以达到300公里以上。无砟轨道平顺性好，稳定性好，使用寿命长，耐久性好，维修工作少，避免了飞溅道砟。

不过呢现在有砟轨道也是可以跑出高速列车的，正在修建的京张高铁计划就是有砟轨道高速铁路。

❾ 为什么高铁要修专用轨道，而不走火车轨道

随着高铁的不断改进和普及，越来越多的地方都开通了高铁的线路，人们的出行效率也变得越来越高，据了解目前中国的高铁总里程已经达到了2.8万公里，国内大部分地区都开通了高铁，而高铁给人印象最深刻的就是快速，目前我们国家的高铁时速能够达到每小时350公里，大大超越了传统的火车，这么快的速度除了依赖高铁的设计之外，还和高铁行驶时的专用铁有关，对此有人可能会问，为什么高铁要修专用的轨道，而不走火车轨道？答案其实很简单，我们一起来了解下。

最后校长认为，高铁之所以要修专用轨道，而不走火车轨道是时代发展的结果，因为高铁轨道有传统轨道无法比拟的优势，列车虽然可以在传统轨道上行驶，但是却只能在专用轨道上开到极速，现代社会这么讲究出行效率，高铁当然要修专用轨道了。