印度的桥怎么造

A. 世界最特殊的桥梁，印度人用树种出来，为啥历经500年后却越来越坚固

树根本来就是坚固的材料，只要大树不倒正常生长，印度这座特别的桥梁确实会越来越坚固的。印度确实是最早采用树木造桥的方法，国内也存在引导树木造桥的方式，只是对比印度的这座桥梁就真的逊色不少了，毕竟这是世界最特殊的桥梁。

印度人的这座树桥因为是活的，因此越长越牢固。

B. 印度仅存的“女儿国”，为啥当地造桥不用钢筋水泥

因为这对于经济发展落后贫穷的“女儿国”卡西族人来说，是一笔巨大的支出，她们无法承担这笔费用，因为买不起钢筋水泥，最终解决办法便是利用活着的树木种出来一座大桥。他们将槟榔树砍下来，挖空树干，然后在河流的一侧种植榕树，由于榕树的种根系繁茂且极易生长，随着时间推移，榕树的根系不断生长延伸，逐渐填满被挖空的槟榔树干，而榕树的根也会随着槟榔树的树干长到河对面，这座大桥就建起来了。

C. 印度最特别的一座桥梁，不用水泥钢筋混泥土，为什么还很牢固

现在的桥梁，一般都是用钢筋混凝土建造的，这样的桥梁承重大，可以满足现代路况的需要。但是，在必要原始封闭的一个印度小部族，他们建造桥梁，却并不用钢筋混凝土。他们建造桥梁，用的是木头。大家都知道，木头这个材料，是非常容易腐烂的，使用寿命相对比较短。但是凡事还是有绝对的，人家印度这个部族，一个木头桥都用了五百多年，堪称木头桥的老祖宗了。

砍掉的木材容易腐败，但是鲜活的树根不仅不会腐败，反而会越来越粗壮。于是，这座通过引导树根走向而建造的桥梁，一下子就是使用了几百年。不得不说，人类的智慧真的是无穷的。

D. 听说印度有一种有生命的桥，是由树根编成的，有人知道它的名字吗

什么印度榕、树根桥、无花果树……瞎起名字，小叶榕，榕树的一种，不过无花果树有点粘边，它的果子和无花果的外形相似，是小N号的无花果。这桥用榕树的气根弄成的，榕树是广西柳州的市树，满大街都是，来柳州就可以看到，很多榕树都长了长长的气根，在某些地方，一棵榕树能长成一个小树林，我们南方叫做独木林，榕树是常绿树种，北方估计难成活，不要，要知道生物都有适应能力的，可以试试循序渐进的方式让榕树来适应北方气候，反正我没试过，如果你是北方的可以试试，反正我老妈知青插队时从非洲弄来的热带树种猴面包树在广西能种。其实北方如果想弄这种有生命的桥很简单的，听过拔苗助长吗？拔苗助长这种方式有时候也能应用到景观植物上，当然，拔要适度，因为种榕树，为了要植株外形奇异，会把榕树树干下面的泥向花盆盆底下挪，相当于拔苗助长，也就是说，在北方随意选一种树种，但最好是硬木树种，因为硬木树种不容易被腐蚀树干成为空心树干，用特异形状的花盆来进行植株根部导向生长，北方不是有SB弄出什么人形何首乌嘛，这就是根部导向生长。 顺便说一下，榕树又称为绞杀树，这树很利害的，鸟类吃了这树的果子后，把不能消化的种子拉在大树上，种子可以在树干上发芽生根，根部包住大树，把比它大的大树杀死。还有就是有句老柳州话是这样说的：“榕树不容人”，所有，有些人很不喜欢榕树，很晦气。其实也就是暗示某某的退耕还林政策，要知道，种了树，就没土地种粮食了，没粮食哪还容得下人？ 北方可以试试用桃树来弄，虽然桃树没有气根，但桃树的侧生根很不错，缺点就是桃树很容易得病，树干也容易腐蚀变成中空树，不过桃树会开花很不错的，你想想，一座全是花的桥？多有创意。

E. 英媒：印度修建一座桥要多少时间

答案是3000人和8年，这还是给他们留面子的。其他报道说，其实从提议到开通用了46年。

这里说的是孟买新近竣工的跨阿拉伯海大桥，它连接班德拉和沃利，着实是一项成就——这是东南亚最长的桥，看上去壮观神奇，将缩短曾经沮丧的孟买上班族的行车时间。这属于那种跟德里的世界级新机场或地铁一样的工程，让人以为印度真的在告别石器时代的落后，甚至在跨入西方最佳行列。

F. 印度曾“叫板”中国，花费70亿造世界最高大桥，如今怎样了

我国在几十年的时间里，不断突破国内的基建技术，不仅如此，还把长度、高度给刷新了，例如我国已成为世界上拥有高铁最多的国家，世界上最长、最高的大桥都在中国。

这些成就让国人引以为傲，很多国家倒是会抛来羡慕的眼光，甚至会寻求中国，来帮忙建造自己国家的一些基建。

可能大家对这座桥并不陌生，它早在2013年的时候就开始破土动工，历经三年的时间，终于建成通车。

北盘江大桥的存在则刷新了世界第一高桥的记录，据悉，北盘江大桥垂直高度为565.4米，而这一数据则成了“世界上最高桥”的称号。

本身北盘江大桥采用双塔双索面钢桁结构体系，不论是在设计、规划还是在施工上，都有很大的难度，但是中国仅用了3年的时间，打造完成，这也证明了基建狂魔的实力。

如今的杰纳布铁路桥，一直处于烂尾状态，除了几根桩之外，基本上毫无进展，可能是因为资金或者是技术困难，导致大桥至今还未完成。

从2003年开始建设，现在16年过去了做成烂尾工程，很多人都想憋着笑，对此很多印度人倒是挺失望的。

面对印度的这座大桥，你们有何其它看法，会认为他们能建完吗？

G. 印度曾经做了什么印度耗资百亿修建大桥，声称超中国20年，是真是假

印度与我国同为四大古国，而且同为世界人口大国，因此印度人特别喜欢把他们和中国相比较，在任何方面都以超越中国为豪。特别是近些年来随着中国经济的不断发展，印度更是感到了前所未有的压力，他们急需证明自己，因此印度处处都喜欢针对中国，想要超越中国。印度传出了一件“令人振奋”的消息，甚至有不少印度人表示这项工程至少超越了中国20年。那么，印度到底干了啥？投资百亿修建大桥，声称超中国20年。

经过技术人员的推算，在美克莱大桥原有的桥身之上重新建立结构恒载是不会是大桥断裂的，而在经过反复的推演和计算之后，印度决定采用这个方案。而在经过四个月的艰苦修建之后，印度终于完成了对美卡莱大桥的修缮，甚至比预期工程提前了一个星期完成。对于这样一座宏伟的工程，印度表示非常满意，他们还声称将自己的大桥和中国的桥梁做了对比，发现这座大桥已经比中国的桥梁建造领先的至少20年！而至于大桥真正的水平如何，也许还得接受时间的考验。

H. 印度花费100亿修建大桥，10万工人参与修建，印度专家如何评价

中国的桥梁历史非常悠久，我国古人修建的一些桥梁，直到现在还能正常使用，历经千百年的沧桑，依旧没有任何的损坏，古人的智慧值得敬佩，更加值得我们后人学习。我们一直以前辈为榜样，不停的钻研，试图建造出更好的桥梁。随着时间的推移，中国的桥梁技术越来越先进，时至今日中国已经在世界上，成了大家公认的基建狂魔，从世界范围来看，很多有名的桥梁，都出自中国工人的手笔。

尤其是一直站在他们头顶上的中国，更是印度心心念念想要超越的对象，印度每次有什么重大成就，都会情不自禁的拿中国的某些东西来比较。客观来说，印度确实在部分领域超越了中国，但是大部分领域都没有中国强大，尤其是桥梁这个领域，印度根本没有办法，也没有资格跟我国相提并论，所谓的超越中国20年，只不过是印度专家的一种自吹自擂。

I. 印度最强壮的桥，一棵树可以承载50多个人，没用一点钢筋水泥，是怎么做到的

随着科技的发展，越来越多的桥梁方便了我们的出行。我国最着名的港珠澳大桥，连接香港、珠海、澳门三地的超大型跨海大桥，全长55公里，是钢筋混凝土的结构。但是在印度有这样一个神奇的桥梁，它并没有用水泥跟混凝土，是树做成的桥，500年不曾损坏，反而越走越牢固。

树桥生命力很顽强，500多年来，这个树桥上被无数的人走过，也经历了无数次的风雨。但是树桥承重力很强，依然是非常坚固的。而且这座桥是有生命力的。神奇的大自然总让我们叹为观止，它的树根是活的，还会不断的生长。树桥另外一个优势是不同于钢筋水泥所建造的桥梁，没有任何的环境污染。

J. 印度造世界最高铁路桥杰纳布铁路桥，为什么建了十几年还未完工

杰纳布铁路桥位于查谟和克什米尔的杰纳布河畔，它总长1350米，高359米，比法国埃菲尔铁塔还高35米。总耗资9200万美元，约合人民币6.3亿元，设计使用寿命为120年，火车通行时速为100公里每小时。它也是印度设计的，安全性最高的桥梁。钢梁可以抵抗-20℃的温度以及超过200kmph的风速。据说，还可以抵抗8级地震。之前，印度的桥梁使用寿命都无法长久，安全性也令人堪忧。所以这座桥如果真的建成，对印度来说，无疑是巨大的进步啊。印度官方媒体一直以来也都在宣传，这座令印度骄傲的桥梁竣工后，将成为世界奇迹。

2010年设计完成后，修桥的工地又开始热闹起来，这是印度又迫不及待地宣布印度将建造的是一个工程奇迹，称杰纳布大桥甚至可以抵御导弹攻击，同时印度铁路部门负责人称，这座桥将于2016年12月竣工。可是如今已经2019年3月了，印度一直要超过的中国却建造了一座又一座世界级桥梁，而印度规划15年的大桥依旧只有几个零零散散的桥墩。