目前印度交通怎么样

㈠ 印度的铁路现状如何

印度的轨距大部分是阔轨，即1676mm（我国采用标准的1435mm）,但是考虑到印度幅员辽阔，部分山区，比如着名的大吉岭铁路，是窄轨。这种情况就类似早些年你要从北京到云南的河口去，北京到昆明是准轨，昆明下车后坐车去昆明北站，搭窄轨列车去河口类似。

并没有你想象中因为轨距问题来回换车，除非你去印度比较偏远的地方，大城市基本都OK。前面有人写了铁路报告，作为一名铁路爱好者来看，写的已经不错了，但是部分地方不敢苟同。印度铁路给咱们造成的印象是各种不靠谱，有以下几个原因：1、印度铁路的基础较差。

说差主要体现在车辆购置还有线路上，前者就不赘述，上面都有。后者主要体现在有些地区铁路设施老化，铁路公司因为日常维护资金不够，同时人为的干扰铁路运输（在铁路上嬉戏，放牧）等因素。在这样的线路上行驶的列车，晚点是家常便饭。

㈡ 印度公路交通状况如何

印度的公路路况都比较差，尤其是跨越邦际的道路，所以汽车应该是火车的辅助交通手段。只有不通火车的地方，比如卡久拉霍，才考虑乘坐汽车。但火车经常晚点，要有心理准备。此外，有些看上去很豪华的旅游大客车，实际是比较破旧的客车。长途车也对号入座，发车通常比较准时，有的城市间一天只有一班车，所以一定要事先了解发车时间，宾馆通常很愿意提供这方面的信息。 印度公路 即使相邻城市间的长途汽车，行驶时间至少也要5-6小时，所以经常跨越吃饭时间。汽车司机通常会在比较大一点的镇子稍事停顿，路边有小食摊，如果担心卫生状况，可以事先准备一些食物。 印度的长途汽车运输业很发达，许多货物不是靠火车而是靠大卡车运送。德里的环城公路上经常可看到巨大的"塔塔"牌卡车满载货物飞驰来往。印度的公共汽车也与别国的不同，车身较高，而且没有车门，前后只有两个门框，乘客从后门上、前门下，如果车里面挤满了乘客，后来者就扒着车门，身子悬在外面，警察和售票员也不干涉。有时一辆公共汽车外面竟悬挂着七八个乘客。印度的公共汽车开得飞快，司机总是急匆匆的，还未等乘客上完就开动，印度人有经验，可以助跑一段攀上汽车，外国人就不那么幸运了，笔者有好几个留学生朋友都因为上下公共汽车而摔伤了腿，又无法与司机论理，只好自认倒霉。 印度的公共汽车以前都是国有的，实行经济改革后，政府允许私人企业经营，德里已增设了“红线”和“绿线”两家汽车公司，但因为这两家公司招聘的一些司机技术不熟练，经常出事，报纸称之为“死亡线”。不少乘客心有余悸，不愿乘坐这两个公司的汽车，再则它们的价格也比公共汽车稍贵。 在城市，大部分人出行是依赖公共汽车。印度的公共汽车有一个十分有趣的现象，那就是车门不关，只要车速慢下来，乘客可以随时上下。即使到了站，公共汽车经常只是放慢了行驶速度，乘客往往是在汽车的滑行中上下车。遇有乘客太多时，车厢内挤不下，人们就会爬到车顶上去。火车、公共汽车的车顶上可以载人，这也是印度常见的现象。

㈢ 为什么曾经有亚洲最牛铁路的印度，现在铁路这么差劲

为什么曾经拥有亚洲最牛铁路的印度，现在铁路这么差劲呢？

说起印度铁路，就不得不说他们是亚洲地区最早建设铁路的国家，亚洲第1条铁路就是孟买至塔纳铁路，这条铁路于1853年建成通车，全程34公里，比日本的第1条铁路领先19年之久，比我国最早的一条铁路早了23年之久，当然，印度的第1条铁路并不是印度政府建设的，因为19世纪时，印度还属于英国的殖民地，直到1947年印度才宣布独立建国，也就是说，是英国人在印度建设的这条铁路。

大家可能还对印度一些支线运营火车上挂人的现象感到惊奇，车厢顶上坐满了人，这也一度成为了南亚地区的特色，至于说现在印度的铁路为什么这么差劲？笔者认为，某种程度上讲，不是印度铁路太差劲，而是我们的发展速度太快了，因为在很多印度人看来，虽然印度火车的速度不是世界最快的，但是，印度铁路密度却是全世界最高的，铁路密度高，覆盖面广，站点数量多，年载客量达82亿人次，极大方便了百姓出行，也正因为如此，铁路出行是印度人出行的首选方式。从这个角度来看，虽然我们看上去印度铁路比较落后，但是，在印度人看来，他们并不这么认为，每个国家都有自己的国情，以及生活方式，所以，我们也不能拿自己的眼光去衡量印度铁路落后。

㈣ 为什么印度交通事故频发

印度的基础交通落后，并且管理也比较混乱，人民的平均素质不高，所以交通事故频发。

㈤ 实拍印度首都德里交通现状，赶超中国还需多少年

印度是个发展中国家，这些年发展很快近两年经济增长速度超过我国，但印度基础设施很落后，又是世界人口笫二大国很多问题与我国相似，特别是交通。人口多是造成交通拥堵的主要原因之一，按目前的人口增长速度到2020年之后印度的人口将超过中国。我国交通虽较拥堵但印度如果有中国这么多车，几十年后也不可能超过中国。

㈥ 印度真的比中国落后吗

印度真的比中国落后。

1、印度经济，过去30三十年，中国依靠人口红利成为世界第二大经济体，随着中国人力成本上升，红利逐步消失。

外资把很多企业迁往印度或东南亚，印度目前的人口大约13.24亿人，而且年龄结构非常良好，年龄中位数25.1岁，15-24岁的人口占到了17.9%大约有2.4亿人，可用的劳动力很多，65岁以上的老年人仅占5.3%；依靠人口红利的释放，2016年印度经济首次超过英国，按国内生产总值（GDP）衡量已经成为世界第六大经济体。

2018年印度GDP增长速度超过中国，成为世界GDP增长速度最快的国家。不过根据数据显示，2019年经济总量排名，中国以14.36万亿美元位居世界第二，印度以2.9万亿美元位居世界第五，现在是印度五倍。

2、印度的基础建设，印度的基础设施是非常落后的，大家谈论印度落后，大都指的印度基础设施，以脏、乱、差；其中最令人诟病的就是印度公厕，印度公厕不能说没有，是非常少的，即使有公厕，很多也是漏天的，不带门的，男性入厕还好说，女性非常麻烦，去印度旅游，对女性来说这是要注意的问题。

3、印度教育，印度目前有2亿多文盲，印度是实行免费教育和小学1-3年级强制教育的，但由于贫富不均，资源分布不均，学生的入学率和辍学率非常高，虽然印度每年喊着提高教育投入，把每年GDP的6%投入到教育事业中，但实际投入不到4%，在印度如果你是一个贫困阶层的小女孩基本上就没有机会得到完整的教育，大部分早早辍学帮家人做家务或者嫁人了。

㈦ 印度新德里地铁，宽敞整洁不比我国差，这真的是印度

印度是一个宗教色彩极其浓郁的国家，据了解，印度目前总人口已经有将近14亿人，其中有着95%以上的人，都有着属于自己的宗教，而印度人为了宗教做的事情更是令人匪夷所思，有徒手吃饭的、有在极其脏的印度河里游泳的还有挂在火车上的，无一不刷新人们对世界的认知。

在这里，我也希望印度能够发展得越来越好吧，毕竟若是一直延续以前的宗教的话，印度大部分的人都是处于一个水深火热之中，能够尽早摆脱其中，是最为重要的，不知道你怎么看呢？印度的地铁有没有给你带来震撼！

㈧ 印度地理优势给他创造了什么样的交通

摘要 印度北部有高大的喜马拉雅山脉，作为天然屏障，而印度半岛则深入茫茫大海。中国古代，由于受喜马拉雅山脉的阻挡，对印度这一块广阔区域未曾有过征服，在成吉思汗一路打向西方时，印度因为天然屏障得以安然无恙。

㈨ 印度世界最高铁路桥即将完工，将会如何改变当地的交通现状

可以改变印度当地的交通更加的便利，而且在行车的时间大大减少了，因为印度的交通是十分落后的，而且座位非常的紧缺。

㈩ 印度交通事故频发，在这背后该反思什么

印度交通事故发生的频率已经远远超出了我们的想象，据不完全统计，在印度每年起码有超过15万的人是死于交通事故的，相当于每天有400人因为交通事故而死亡，在全世界因交通事故死亡人数是居第1位的，并且其人数占了全球的11%，并且近年来这种情况也丝毫没有好转。我觉得导致印度交通事故频发的很重要的原因就是其交通设施老旧并且经常超载，交通管理部门没有做到其应有的职责，同时印度人民的安全意识也很薄弱。

同时我觉得是印度交通管理部门没有起到应有的责任，按理说，既然印度的铁路是世界上最庞大的铁路系统之一，其总里程曾经是世界长度里面最长的，那么印度也应该为了交通管理上面花心思，比如就像这种超载的情况就应该及时制止，并且在乘客进站检票乘坐这一系列事情上面都应该严格的监督，不允许有逃票或者超载的现象，但这种现象真的是非常的普遍，说明其管理部门本身就存在很大的问题。