本田车在印度如何生产

Ⅰ 印度版本田190上市，售价比国内低还有双通道ABS

现目前本田在国内最大排量的国产车型依然是两本生产的单缸风冷190，而这款车现在也已经上市了国四的版本。

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Ⅱ 本田汽车是哪个国家生产的

1946年，本田宗一郎创建本田技研工业公司(即本田汽车公司)，总部设在日本东京，并用自己的姓氏作为公司的名称和商标，并成立标志设计组进行专业设计，也就是我们现在看到的带框的“H”，“H”是“本田”汽车和“本田”摩托车的图形商标，是“本田”日文拼音“HONDA”的第一个大写字母。本田汽车商标中的字母“HM”是“HONDAMOTOR”的缩写，在这两个字母上有鹰的翅膀，象征着“飞跃的本田的技术和本田公司前途无量”。
国内的是广汽和东风本田。都是中日合资的!

Ⅲ 本田gl125都有哪个国家产的

本人非常喜欢五羊-本田-A，并且拥有一辆跟随我十几年的联标的-A。-A的原型是本田GL145，然后本田把GL145缩缸成125排量，技术给了五羊-本田，生产出了一代经典，领导国产125潮流十几年的五羊-本田125-A，其款式被国内几乎所有的摩托车厂家模仿，包括那几个比较牛B的合资厂家，五羊-本田125-A的款式被摩友爱称为五羊款。
-A的特点，款式经典舒适而且大气。发动机耐用有劲而且省油。-A加速凌厉，化油器拥有加速泵，用于低速的加速。有人说五羊-本田125-A是国内生产的，四冲125排量中极速最快的。是不是最快，也别拍我砖，反正我十几年的联标-A现在还能跑110（表速）是事实。国内最快的125有两个说法，一个说法是原装进口黑条发动机的五羊-本田125-A。另一个说法是金城生产，四气门的99铃木刀。不管是那个，咱涨涨见识算了，没必要确定那个极速最快。
说了半天A，那说说C。-C也是五羊款，有压铸轮的选择。-C和-A最大的区别是，-C有电启动，-A没有电启动。还有的是两款发动机外形虽然一样，但内部结构确实有不一样的地方。所以说，-A在加速的凌厉上和极速上要超越-C（这是以前老-A和-C相比较，现在-A和-C发动机一样不一样，我不知道，因为，现在的-A把以前老-A的优点都丢掉了，发动机表现只能用平庸来评价）。
都是我自己的认识和手打，有什么不同意见，请短信我。

Ⅳ 疫情之火烧至新德里 印度车企大面积停产

印度汽车制造商塔塔汽车公司表示，该公司正在马哈拉施特拉邦工厂迅速缩减生产规模，如果对新型冠状病毒疫情的担忧加剧，该公司准备关闭工厂。

与此同时，大众汽车印度子公司在周日表示，作为正在进行的业务调整的一部分，该公司在浦那的工厂已经停产，会持续三周，以确保员工的安全。

除此之外，23日现代汽车也表示由于当地政府的封锁令，其位于印度金奈的工厂将暂停生产至本月底。现代汽车为保护职员的安全和遵守政府防控方针做出了上述决定。

另外，虽然起亚汽车安得拉邦工厂未被要求停工，但出于职员安全考量，起亚方面正在考虑暂停工厂生产。

对于印度来说，本来在经历了长时期的经济增长放缓之后，前段时间已有了一些增长的苗头，但疫情传播导致的商业停滞和消费下降又给这股良好势头踩了个急刹车。

根据印度汽车经销商协会联合会的数据，新冠病毒的蔓延导致汽车展厅的人流量下降了45%。印度汽车制造商协会（SIAM）主席RajanWadhera声称，因疫情导致的汽车零部件供应的中断可能会严重阻碍行业的生产。

事实上，印度汽车业已处于长期放缓状态，新冠病毒疫情大流行可能会对该行业造成进一步打击。

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Ⅳ 出海印度，中国车企的把握有几分

如果你爱看宝莱坞电影，一定不难发现，当画面扫过印度的街头巷尾时，镜头中出现最多的广告牌，便是来自中国的手机。

根据中国香港的研究数据，2019年，中国智能手机在印度的市场占有率高达72%，而这一数据在一年前还停留在60%。其中，BBK集团（OPPO、Vivo、Realme和OnePlus品牌的母公司）的市场份额为37%，位列第一位，小米则以28%的份额位列第二。

而联系更为密切的是，在印度当地销售的智能手机中，99%以上都是在本地生产的。

以手机为首的中国电子产品已经席卷印度市场，在汽车方面，当全球第一大汽车大国，遇上第四大汽车市场，中国车企自然也不会放弃印度市场这块肥肉。

近日，由于新型冠状病毒爆发，印度汽车产量将萎缩8.3%的消息也让人们意识到，印度汽车产业对于中国的依赖似乎比想象中还要高。

一位来自印度的消费者表示，这其中最重要的一点则是“传承”的品牌忠诚度。在印度，一些年龄较大的消费者，在人生中驾驶的第一辆车通常来自上一代。而在当时，与日本铃木牵手的MarutiUdyog，生产出了印度第一款国民车Maruti800，也就是我们所谓的奥拓。

自1983年开始生产，这款27年间生产了240万辆的汽车，自然也吸引了不少父辈消费者。因此这会给下一代消费者留下深刻的印象，也导致他们自发的认为，没有什么品牌能够比玛鲁蒂铃木更好了。于是在购买下一款产品时，他们不会进行其他品牌的搜索，大多数会自动的将选择范围放在这个品牌内。

而另外有趣的一点则是印度人民对消费的从众心理。“我们国家有这样一种很奇怪的心态，那就是随波逐流。汽车方面也如此，不管好与不好，如果你的邻居买了一辆玛鲁蒂铃木，那你可能也会跟着买一辆。因为你的邻居和同事都告诉你，这是一辆好车。”不做比较，也没有试验的过程，这位印度消费者坦言，“这种心理会让消费者去盲目地追随第一个购买这个东西的人。”

而以玛鲁蒂铃木为首的日系车在设计方面刚好满足了印度消费者这种从众心理。“玛鲁提铃木的车看起来都很‘无聊’，几乎所有的设计灵感都可以共享，而这也代表了它适合每个年龄段的人，你爸爸可能喜欢铃木，你可能也会喜欢。”

而除了设计“没有个性”之外，在印度还流传着这样一句话，“买了玛鲁蒂铃木，就忘了它吧。”，这也一语道破了那“第一个选择铃木”的消费者看中这款车的原因——足够小而且省油。

众所周知，印度目前的消费水平较低，且人口众多，密度大，因此又便宜又不占地方的微型车便成为了印度人的最爱。而率先进入印度市场的日本车企，在抓住了这一消费需求之后，便以能耗低、价格低的小型车产品，获得了众多消费者的“芳心”。

事实上，近年来，不少车企都试图在印度这片土地上生根发芽，但结果却都不尽如人意。例如，以通用和福特为代表的美国车企。由于2017年通用停止了雪佛兰在印度的销售，因此仅凭福特的一己之力，美国车企在印度的市场份额变得微乎其微。

在2010年，福特和通用携手在印度共销售了123980辆车，当时还能在市场中占据6.36%的份额。而如今，没了通用的福特，在2019年4月～2020年1月的财年中，仅售出55877辆汽车，市场份额仅剩2.35%。

而这样的数据也不禁让人们担忧，对于这样数十年如一日，对日系车保持如此高忠诚度的一代又一代印度人民，中国车企的步伐真的能撬动他们的选择视角吗？面对以玛鲁蒂铃木为首的几座大山，中国汽车又将用什么方法来赢得一席之地呢？

来源：第一电动网

作者：王蕊

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Ⅵ 本田Hornet 2.0印度首发 搭载CB190同款发动机

本田Hornet2.0共有4种颜色可供选择：亮黑色，亮红色，磨砂灰色和亮蓝色。本田还为Hornet2.0提供行业首个特殊的6年保修包（标准为3年+3年可选的扩展保修）。

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Ⅶ Nice车圈日报 | 苹果汽车或于明年三季度推出，本田削减印度产能

据外媒报道，菲亚特克莱斯勒（FCA）首席执行官麦明凯（MikeManley）将负责领导Stellantis美洲业务的运营。Stellantis是FCA和PSA合并后的新企业，将是全球销量第四大汽车制造商。

此前有报道称，特斯拉新款Model3将开始使用容量为82kWh的电池组。然而，并非每一辆2021款Model3都搭载了更大容量的电池，一些新车消费者表示，他们的车辆电池容量依然为77kWh。看来新款Model3还处于过渡阶段，并未完全使用上最新的硬件。

（注：以上配图均来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！）

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Ⅷ 本田、丰田等车厂均计划迁移生产线到东南亚，为什么东南亚地区受到了车厂们青睐

泰国1年汽车产量约200万辆，其中50～52%出口到其他国家，以大洋洲、亚洲(包括日本)、欧洲为主，出口是其汽车产业的主要支撑，然而全球新车销量不断下滑，加上车企逐步增加电动车车型及销量计划，泰国也须积极转型生产新型动力汽车来分散风险及储备竞争力。除了泰国，印尼和印度也都透过各种优惠税收或关税壁垒，吸引车企及汽车供应链前往当地设厂，目的在争取成为主要的电动车生产国，无论泰国最后是否为最大电动车生产国，东南亚形成全球电动车主要生产基地态势已明显。

汽车是一个高度依赖全球供应链的产业，多数汽车采在地生产和就近出口策略，寻找最经济的生产与销售模式，供应链也大都跟着生产工厂而设立，形成汽车产业聚落。但在近期的中美、日美、欧美等贸易战后，各地工厂具备弹性生产的能力显得更加重要，各国间的自由贸易协定也将左右车企的生产策略和产能调配，因此税收优惠虽然诱人，但仍需注意各国间的政治和贸易关系，一旦产量受到某个出口地关税影响而下降时，是否有内需市场或其他出口地可承接，避免突然间的产量和销量断层导致资金断链危机。

Ⅸ 印度组装雷克萨斯，自我打脸工匠精神，为什么

不久之前，雷克萨斯在印度悄悄生产的ES300h，在毫无征兆的情况下正式上市，“雷粉”圈瞬间炸了。雷克萨斯在中国市场坐拥二十多万辆年销量，它们迟迟没能实现国产，而在年销量仅三位数印度市场，它们却光速投产，雷克萨斯的想法，比你女朋友的心还难猜！

印度市场对汽车的要求并不会像中国市场那么苛刻，对于产品竞争力不太突出的海马来说，这或许是突破口。它们曾经靠性价比优势赢得市场，在印度，它们完全将过去的经验重新再用一遍。

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Ⅹ 印度版CB190X 本田小排量ADV车型曝光 基于Hornet开发

本田Hornet2.0和Hornet2.0ADV的关系，就好像国内的CB190R与CB190X的关系，这种模式在国内取得的不错是成绩，因此以同样的方式在印度复制并不存在什么问题，而且之前有消息表示Hornet2.0用的就是本田CB190的发动机，因此Hornet2.0ADV可以看做是印度版的CB190X，只不过外观上采用了不同的设计风格。

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