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印度人为什么干苦力

发布时间:2022-06-17 21:01:35

A. 为什么在非洲,中国人更吃苦,更首富却是印度人呢

大家都知道,非洲一直都是中国的好伙伴。有很多的非洲人会来中国生活和发展,当然也有很多中国人会去非洲工作和生活。当然,除了中国人,也还有印度人或别的国家的人去非洲工作。不过,同样是在非洲工作,让人很不解的一点是中国更加吃苦耐劳但是却是印度人成为首富。这究竟是为什么呢?


况且,在非洲的华人和印度人相比较起来,语言方面也是更没有优势的。印度人可以说英语,同时印度人还相对更外向,更容易和当地和其他的伙伴打交道。语言是起了很大作用的,受过高等教育的印度人还可以和外国人在语言上无缝对接。在中国人的观念里就是“吃得苦中苦,方为人上人”,然而在实际生活中,吃得了苦不一定能成为人上之人。

B. 印度贫民窟为什么那么穷

个人认为,印度贫民窟那么穷是因为穷人“慢吞吞”,富人爱移民。

首先,对富人来说,本身就是一个国家的发展过程中,富人只有带领穷人发展,才能缩小贫富差距。但是印度的种姓观念非常严重。虽然在名义上被废除了,但这一观念的影响仍然根深蒂固。

印度的富人在致富后往往不想领导穷人。他们追求更好的生活印度是一个贫穷的国家,所以比起鸡头更喜欢成为凤凰,所以这几年印度很多有钱人移民国外。

事实上,如果印度穷人喜欢“慢”,有钱人喜欢移民,中国可以成为印度发展的“出路”。无论是经济援助还是产业投资,中国都为过去几年投资印度的许多印度穷人创造了就业机会,同时还带来了各种技术和设备。

但是印度现在自己放弃了这条路。在印度大规模抵制中国制造的同时,印度很多穷人失去了工作。对印度的发展来说,这盘棋是不明智的。

C. 为什么美国当年有很多印度人做出租车司机有什么历史原因吗

80年代的事了吧。
欧美国家之前是歧视外籍劳工的。他们认为那些持旅行护照或偷渡的外籍人员,来本国就是淘金的,赚到钱又不会在本国消费,还增加失业率。所以除国家鼓励引进的专业人才和危险性极大的苦力工作外,都有严苛的限制(甚至不承认北约外绝大多数国家的各种文凭和专业认证)。
但当时美国出租车司机因工作时间和工资福利问题举行大罢工(好像是纽约)。资方一方面谈判,一方面临时招收了大批外籍司机维持正常运转。后来发现成本极低(很多外籍司机为旅行护照,没绿卡,来美国淘金。也就无法享受美籍司机的工资水平和福利待遇),就开始借机雇用外籍劳工替代原来的美籍司机。美籍司机大面积失业,又举行抗议向政府施压,政府采取了一些举措,减缓了这种矛盾。这也就是现在外籍司机变少的原因。
大批量的就是国家劳务输出啊。这是劳工输出国政府的主动行为,以减少本国失业率。这像现在新疆收棉花,经常有别的省份组成收棉大军,那些没去的省并不是没有闲散劳动力或不在乎那点钱而是政府机构缺乏主动性。
现在厦门很多河南周口的出租车司机,一去就是几百人。

D. 印度人明明有厨房,为什么平时都不用,喜欢在外面做饭呢

在印度,有一个非常有意思的现象,那就是老百姓们非常喜欢在外面做饭吃,而不是厨房。难道是因为在厨房里做的饭菜太磕碜,不适合他们的口味吗?

印度的底层人民生活是非常艰苦的,文化水平不高,就只能一辈子做一些苦力活儿。如今虽然印度人能够吃饱饭了,但是伙食水平并不是特别的高。而且印度人并不是特别的讲究卫生,他们的母亲河恒河都已经列入了全世界污染最严重的河流之一了。

E. 在印度种姓制度下中最低等的“贱民”,究竟过着怎样悲惨的生活

有人因为肤色而受到歧视;有的因为种族而受到歧视。印度是一个因为姓氏而产生歧视的国家。在印度一共分为五种人,最下等便是达利特。他们的生活可谓是苦不堪言。他们的生活差不局势街头老鼠的生活吧!所有的脏活、累活都是他们的,这样的生活已经很令人同情了,但是在印度那些高等人眼里,他们的命连一点价值都没有。

二、所谓“贱民”就是低三下四,伸手看不见明天的太阳吧

因为种姓制度,那些成活在印度底层的人,从来都是被那些比他们高一等的欺负。世界上所有最累,最脏的活,大概他们都做过了吧!据史料记载,因为达利特这个在种姓制度是身份最低的,所以他们没有公平而言,他们即使是被人打死了,对于高他们一级的建成来讲,就是死不足惜。他们没有机会享受教育,他们的食物来自上等阶层的施舍,他们的盛会根本由不得自己选择,等待他们只能是寒风刺骨的凄凉。

F. 为何印度人,喜欢将物品顶在头上

在我们看来,将物品顶在头上来运输非常的不可思议,也不敢相信。但在世界上便存在着这样的种族,除了广大的非洲人民以外,就是神奇的印度人民了。他们也喜欢将物品顶在头上来运输,到底是什么样的原因让他们养成了这样一种运输习惯呢?我个人认为有以下几方面原因:

原因三:在他们看来用头顶物品的搬运方式最为省力。经过了漫长的练习和经验总结,让他们发现了一套用头顶物品的技能,在这样的运输模式下最为省力。于是他们纷纷开始效仿,甚至在人群中推广开来。我曾听说在他们那里还流行一种说法,那就是用头顶物品还可以治愈颈椎和驼背的疾病。

如果我们在异国他乡见到了这样的场景,一定不要大惊小怪,以免被别人笑话。

G. 印度人的上班方式让富士康“欲哭无泪”,印度人上班方式究竟怎么了

对于一个商人来说,赚钱是最终目标,但如果赚到了钱还守住了本心才是难能可贵的。说到富士康,相信很多人都会竖大拇指,作为如今全球最大的代工厂,富士康的品控和效率都是毋庸置疑的。富士康在我们国家是非常出名的企业,甚至每年养活了大量没有学历和技术的劳动力,几乎在我国的每个地区都有富士康建立的工厂。在富士康工厂里面上班的人,几乎都是昼夜不停的干活,因为富士康的基本工资虽然不高,但是加班工资却高的吓人,所以每个人都干劲十足。

中国工人相对来说,还是比较吃苦赖劳的。印度工人与勤劳的我们相差甚远,工作效率低下,可能就会导致富士康赔钱,所以就让富士康“欲哭无泪”了。

H. 印度将牛信奉为神从不吃牛肉,那么印度的牛肉都被如何处理

牛肉肯定都是出口了,要不就是埋起来。反正印度信奉牛为神明,是不可能吃牛肉的,那么牛肉只有这些处理方法了。

牛作为我们生活中经常看到的一种动物,但是在印度人那里,却是神明的存在。对于这个,大家也不比抱有什么有色眼镜去看他们,毕竟这是宗教信仰,是非常正常的,毕竟回族就把猪看成神明。虽然他们信奉的动物可能在我们看起来比较低级,但是别人还有可能笑话我们,说我们信奉龙,但是龙这个生物是否存在都不一定,不过关于龙是否存在还真不好说。

I. 印度分为哪4个等级分别有什么权力

印度种姓制度源于印度教,又称瓦尔纳制度,是在后期吠陀时代形成的,具有3000多年历史。这一制度将人分为4个等级,即婆罗门、刹帝利、吠舍和首陀罗。

第一等级婆罗门主要是僧侣贵族,拥有解释宗教经典和祭神的特权以及享受奉献的权利,主教育,受众刹帝利,负责垄断文化教育和报道农时季节以及宗教话语解释权;

第二等级刹帝利是军事贵族和行政贵族,婆罗门思想的受众,他们拥有征收各种赋税的特权,主政军,负责守护婆罗门阶层生生世世;

第三等级吠舍是普通雅利安人,政治上没有特权,必须以布施和纳税的形式来供养前两个等级,主商业;

第四等级首陀罗绝大多数是被征服的土着居民,属于非雅利安人,由伺候用餐、做饭的高级佣人和工匠组成,是人口最多的种姓。被认为低贱的职业。在种姓制度中,来自不同种姓的父母双方所生下的后代被称为杂种姓。

(9)印度人为什么干苦力扩展阅读

如何分辨一个印度人属于高低种姓,从印度种姓制度的历史来看,根据印度人的一些特征是可以分辨出他们是高种姓还是低种姓。

1、根据皮肤颜色分辨高低种姓

早些年根据肤色分辨种姓高低很容易,因为白皮肤的雅利安人属于高种姓人,而平民则都是棕色肌肤,同时统治者明文规定高低种姓禁止通婚,若有违反可是要付出生命的代价。

漫长的历史变迁中,气候和生活习惯也影响人种的基因变化,当年煞费苦心想出种姓制度的入侵者一定会傻眼,因为不同种姓人的肤色在接近,最终都向棕色靠拢。现在印度街头的白皮肤人已不再是雅利安人,而是英殖民者的后裔。

2、根据是否会说英语分辨高低种姓

世人都以为英语是印度的常用语,其实只有高种姓人在说,也是他们身份的象征,大部分低种姓人和贱民则压根不会说,因为没有学习英语的机会。可见一个印度人会不会说英语,基本上就可以判断他属于高低种姓的哪一边。

3、根据职业分辨高低种姓

高种姓人有良好的社会资源和教育机会,他们中许多很多人前往发达国家学习,练就一口地道的英语,做着收入高体面的工作,是人们眼中含着金汤匙出生的那种人。

低种姓人就很悲催,压根没有受教育的可能,为了生活只能从事伺候高种姓人的工作,收入勉强维持生活。贱民最惨,蜗居在卫生条件极差的贫民窟,平时都不能出入高种姓人的家里,更别说有个体面的工作了。

乘坐印度航班的亲都有所闻,印度空姐肤色普遍偏浅,基本都来自高种姓,许多低种姓的印度乘客都不敢让她们为自己服务。看来种姓制度虽然灭亡,可是深植印度人心中的阶级观念一时半会难以化去。

总的来说,印度的种姓制度充满了阶级歧视和不公待遇,在历史前进的洪流中势必被淘汰出局,同时也需要千千万万身处底层的平民和所谓的贱民觉醒反抗。当他们开始不再虔诚卑微的仰视高种姓人时,种姓制度才会从真正意义上彻底消亡。

J. 富士康在印度建厂,为什么的印度人加班就离职

最主要是印度人他们非常的懒惰,所以他们根本不会努力的工作,才会导致印度人一加班就会选择离职。这主要是因为印度人的天性就非常的懒散,使得他们根本不会拼命努力的工作来改变自己困难的生活局面。而且印度地区十分的炎热,根本是很多人没有心情工作,再加上由于印度的种姓制度的影响,使得很多人都变得听天由命,因为他们认为自己的命运是早已经被注定好了。

所以说富士康在印度选择建厂,其实就是一个非常错误的选择,因为印度并没有一个良好的投资环境来让富士康进行大规模的建厂,而且印度的一些基础设施也并不完善,使得富士康的成本在逐渐的增加。

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