印度汽车工业如何

A. 印度的汽车工业为什么比中国的强

印度的确有一些合资汽车厂还不错，但要说自己国家掌握的汽车技术，那还是中国领先。不论是超大超常的货物运输车，还是拉导弹的运输车，或者是世界最大的矿山专用汽车，我们都要领先一些。所以，还不能得出印度强的结论。

B. 印度汽车工业比中国强吗

印度汽车工业并不比中国强，在汽车生产和研发方面印度与中国还是存在一定差距，不过印度汽车工业这些年发展也是相对比较快，路虎和積架也是被印度收购。

C. 印度汽车工业为什么比我们强

你好，印度的确有一些合资汽车厂还不错，但要说自己国家掌握的汽车技术，那还是中国领先。不论是超大超常的货物运输车，还是拉导弹的运输车，或者是世界最大的矿山专用汽车，我们都要领先一些。所以，还不能得出印度强的结论。

D. 印度汽车这么牛比吗

1 塔塔集团（印度最大的工业集团，汽车行业领袖）都快撑不下去了。最近阿三国内谈论的都是此事
2 積架路虎 罗孚这些中国人熟悉的品牌，都被该集团在前一段时间收购了。
3 红头阿三的称呼，来自于早年英国在中国的租借区，租借区里印度巡警缠红头，狐假虎威，被称为阿三，是一种鄙视。
还有就是因为印度在尼赫鲁执政时期，自以为除了美苏就是他了，自称世界第三军事强国，后来被中国人干败后，嘲笑为阿三。

E. 印度人造车水平怎么样

印度车市在亚洲中排行在中国和日本之后，与中国人喜爱“大车”不同的是，印度多以铃木奥拓之类的小巧车型为主，虽然这和日本比较像，但是基础交通状况和日本却是天差地别。

印度交通很差且落后，车、动物、摆摊等均混在一条路上，没什么规划性，所以像小车这种开起来比较灵活方便的很受欢迎。再加上普遍人收入很低，但是车价和税收却是没有人情好说，所以没有谁吃力不讨好的去造大车和好车，这些企业也志不在此。



据统计，开车爱耍杂技的印度拥有全世界1%的汽车，却占据了全世界交通事故死亡率的15%。

所以别怪他们造的车都很奇葩而且也不注重安全，实在是整个交通大环境没有人会care。

为了正确了解印度汽车工业的水平，小么介绍印度最大的乘用车公司TATA汽车的中大型SUV- Hexa，这款车的售价为1406596 -2048995印度卢比，约合14万-21万人民币。与国内的长安CS95、哈弗H7差不多的定位，属于品牌里的高端车型。对于这样的一款高端车型，完全可以代表如今印度的造车水平。

F. 印度汽车工业如何

你好，根据你的描述，印度塔塔集团，占领了印度60%的汽车市场份额，希望对您有帮助，望采纳

G. 印度的班加罗尔发展什么汽车工业

印度班加罗尔这边现在还没有什么好的汽车业， 但是印度南方塔米拿督却占有这个印度汽车工业的70%

所以要是坐汽车的话， 可以去那边看看， 有什么需要帮忙的， 尽管说

H. 印度的工业布局有什么特色

印度独立之初，工业高度集中在少数沿海大城市。仅孟买、加尔各答和阿默达巴德所在的三个邦，工业产值占全国的70%以上。

近年，工业过分集中的状况已有改善。目前，印度可分为五个比较重要的工业区域：

1、以加尔各答为中心的工业区：这里是全国最早形成的工业区。近几十年略有衰退。麻纺织和机械是本区的两大工业部门。产值占全国的40%和30%。

2、以孟买——浦那为中心的工业区：劳动力比重与加尔各答区相当，产值较大。棉纺织工业长期居优势地位，占全国的30%。此外机械、化工、炼油等部门近来有较快的发展。

3、以阿默达巴德为中心的工业区：规模相当于加尔各答的一半，以传统工业为主。

4、以马德拉斯——班加罗尔为中心的工业区：这是发展最快的工业区，规模已接近于加尔各答区。区内集中了电力、飞机制造、造船、炼油等工业部门，轻、重工业并举。

5、以那格浦尔为中心的工业区：这是50年代发展起来的重工业区，有印度的“鲁尔区”之称。

印度的工业布局具有：集中程度高 呈点状分布 主要布局类型是煤铁复合体型和临海型以及新兴的“临路型”。

(8)印度汽车工业如何扩展阅读：

工业

在英国殖民者统治期间，印度工业以纺织和采矿为主。独立以后，钢铁、机械、电力、化学等工业都有所发展，工业已形成完整体系。

印度的纺织、食品、精密仪器、汽车、软件制造、航空和空间等工业发展迅速。

印度拥有两大汽车企业：塔塔汽车和马亨德拉，其中塔塔汽车于2008年收购積架路虎，马亨德拉则于2010年收购双龙汽车。

印度矿产资源丰富，铝土储量和煤产量均占世界第五位，云母出口量占世界出口量的60%。

截至1996年底，印度主要资源可采储量估计为：

煤463.89亿吨（不含焦煤），铁矿石97.54亿吨，铝土22.53亿吨，铬铁矿1.24亿吨，锰矿石6550万吨，锌589万吨，铜352万吨，铅136万吨，石灰石684.77亿吨，磷酸盐8100万吨，黄金86吨，石油8.96亿吨，天然气6970亿立方米。

此外，还有云母、石膏、钻石及钛、钍、铀等矿藏。森林覆盖率为21.9%。

印度是世界上发展最快的国家之一，经济增长速度引人瞩目。若以同等购买力来衡量，印度2011年国内生产总值4.457兆美元，与日本并列世界排行第三，仅次于美国、中国；

但是若以美元汇率评估，印度的国内生产总值仅有1.676兆美元，世界排行第11位，和人口只有2300万的发达国家澳洲相差无几。

印度年成长率为5.8%，并于2011年至2012年间达6.1%。社会财富在印度这样一个发展中国家极度不平衡，全国10%的人口掌控全国33%的收入。

由于印度人口众多，平均国民生产总值很低，2011年，印度平均国内生产总值（购买力平价）为3,694美元，列世界的第129位；美元汇率则为1,389美元，为世界第140位。

1991年以前，受社会主义计划经济影响，经济政策采行贸易保护主义，印度政府过分干预劳工及金融市场并监管商业活动。

由于1991年印度经济危机，加上苏联解体，新国大党政府使印度开始实行经济自由化改革，借由外国贸易及直接投资，逐步转型为自由市场，印度的经济规模获得了较快速度的增长。

印度经济以耕种、现代农业、手工业、现代工业以及其支撑产业为主。全国仍有四分之一人口无法温饱。印度外汇存底充足，汇率稳定，未来官方也将全面解除外汇管制，由市场决定币值。

印度制造业出口已经开始下滑，全国很多地区电力供应依然不足。印度有很多精通英语的人口，目前是21世纪全球最主要的资讯服务业生产国、电脑软件出口国以及众多软体工程师的祖国。

印度实行民主政治的同时实行社会主义，政府对私人经济活动，外贸，外国资本直接投资严格控管。

不过，1991年通过经济改革，放松对外贸和外资的管制，逐渐开放国内市场。国有企业民营化和部分领域开放对私人以及外国投资的设限，至于相关的政治争论持续不断。

参考资料来源：网络-印度

I. 为什么印度汽车业不发达

印度汽车业不发达主要还是印度作为英国曾经的殖民地，主要是定位农业和原材料生产为主，汽车等工业体系是最近几十年才逐渐发展确立的。